На самом деле немцу удаются отличные гонки при стартах из хвоста пелотона.

Феттель всего второй раз в карьере (в Ф1) будет стартовать с 20-го места. Первый раз это случилось 10 лет назад в Венгрии, и тогда немец финишировал 16-м; правда, было это за рулём «Торо Россо» и он только-только осваивался в гонках гран-при. Но есть и другие случаи, когда Зебастиан, находясь за рулём быстрого автомобиля, из-за проблем в квалификации (или других обстоятельств) стартовал откуда-то из хвоста пелотона. А чем же заканчивались эти старты?

Большой приз Китая 2007 года, старт 17-м. Стартуя на пять позиций хуже своего результат во втором сегменте квалификации, в условиях мокрой трассы после двух кругов Феттель был уже 11-м. На чистой трассе у немца был прекрасный темп, что в купе лишь с одной остановкой (которая по времени оказалась достаточно удачной) дало четвёртое место на финише.

Большой приз Монако 2008 года, старт 19-м. Посредственная квалификация, усугублённая штрафом за замену коробки передач, казалось, ставит крест на пристойном результате на улицах княжества. Однако непростые погодные условия и удачное время остановки в боксах, плюс три обгона, вывели Феттеля на пятое место.

Большой приз Канады 2008 года, старт 19-м (с пит-лейна). Разбитая в субботней тренировке машина не позволила принять участие в квалификации. Однако выезд автомобиля безопасности позволил в полном объёме реализовать стратегию одного пит-стопа, в результате чего Феттель увидел клетчатый флаг восьмым.

Гран-при Абу-Даби 2012 года, старт 24-м (с пит-лейна). В квалификации Феттель показал третий результат, однако был исключён из протокола за нарушение технического регламента. Казалось, после такого Алонсо вернётся в лидеры общего зачёта (испанец стартовал шестым), однако гонщику «Феррари» удалось отыграть лишь три очка: чемпион тогда ещё «Ред Булла» совершил 12 обгонов, причём последний – за четыре круга до клетчатого флага, который немец увидел третьим.

Большой приз США 2014 года, старт 18-м (с пит-лейна). Квалифицировавшись 17-м, Феттель вынужден был стартовать с пит-лейна из-за использования шестого двигателя в сезоне. Перед стартом гонщик ставил себе целью седьмое место на финише, и он не ошибся в своих прогнозах: четыре пит-стопа, последний из которых менее чем за десять кругов до финиша. И свежие шины позволили на последних пяти кругах совершить три обгона и выполнить план.

Гран-при Абу-Даби 2014 года, старт 19-м (с пит-лейна). Дежа-вю – вновь исключение из протокола квалификации в ОАЭ за нарушения техрегламента. Но РБ10 – это не РБ8, поэтому застревание за Магнуссеном, лишь четыре обгона и финиш восьмым.

Большой приз Канады 2015 года, старт 18-м. В квалификации достойный результат помешало показать падение мощности плюс в нагрузку был получен штраф в пять позиций из-за игнорирования красных флагов. Но в гонке гонщик «Феррари» показал мастер-класс по использованию ДРС, совершив 11 обгонов и финишировав пятым.

Большой приз Сингапура 2016 года, старт 22-м. Ситуация во многом напомнила Сепанг – во время первого выезда на трассу автомобиль приказал долго жить и Феттель остался последним в квалификации; команда заодно поменяла элементы силовой установки и коробку передач. В гонке «Феррари» рассчитывали на автомобиль безопасности, но всё ограничилось одним выездом на первых двух кругах. Однако немец сумел выжать максимум из ситуации – старт на твёрдом комплекте и две остановки для ултрасофта. В гонке Феттель совершил семь обгонов и финишировал 5-м.

Так что, как видим, в тяжёлых ситуациях Зебастиану Феттелю удаётся мобилизоваться и, стартуя далеко позади, выдавать приличный результат. Так что, возможно, не всё ещё потеряно для болельщиков «Феррари».