Дымящая «Феррари» на тестах в Барселоне – AMuS

В прошлом сезоне одна из самых обсуждаемых тем была связана с расходом масла, а также использованием её в процессе сжигания топлива, для увеличения мощности. Поскольку команды продолжали обвиняли друг друга в обмане, ФИА решила жёстко контролировать новое ограничение в 0,6 литра.

Путь к ограничениям

С этого сезона команды могут потреблять только 0,6 л масла на 100 км. Но, к такой цифре в федерации пришли не сразу. В прошлом сезоне предел составлял 1,2 л, однако к этапу в Италии эта цифра упала до значения в 0,9 л. Также ФИА запретила использовать в уик-энд разные типы масел, да и любимые командами присадки тоже вне закона. Теперь только определённый состав масел, ничего лишнего. Но и на этом ограничения не закончились — федерация запретила повторное использование обработанных газов в процессах горения. Таким образом, ФИА хочет отобрать у команд дополнительный источник энергии.

Несмотря на то, что максимальный расход для всех одинаков, по-прежнему существуют различия в расходе масла у производителей. Например, у «Феррари» и «Мерседеса» это значение близко к пределу в 0,6 л, а «Рено» и «Хонда» довольны расходом в 0,1 л на 100 км. Поскольку у ФИА остаются подозрения в неправильном использовании моторного масла, федерация намерена более строго подойти к вопросу, что может привести к непростой ситуации уже в Мельбурне.

Трубка сброса газов на «Мерседесе» – AMuS

Проблемы сбора информации

ФИА измеряет потребление масла одним датчиком, позволяющим определить расчёт необходимой точности только на больших расстояниях. С дистанцией гонки в 310 километров, как в Австралии, после её окончания в моторе может быть лишь на 1,86 литра масла меньше, чем при старте. Но контролировать это в режиме квалификации сложнее, где за три сессии машины проходят примерно 60-80 км. Теоретически это означает, что расход масла должен находиться в пределах 0,36 — 0,48 л, но на данный момент ФИА технически не может обеспечить такую высокую точность замеров, что является самым важным моментом.

В результате метод проверки, используемый федерацией, крайне архаичен и при этом крайне сложен. По замыслу ФИА, команды будут предоставлять масляные резервуары, и под контролем технического делегата будет измеряться вес как в полном, так и в пустом состоянии. Звучит просто, но при этом добавляет головной боли для каждой команды, поскольку зачастую резервуары находятся в труднодоступных местах. Также стоит учесть, что некоторые двигатели имеют два-три резервуара, а их демонтаж и последующая сборка будут занимать кучу времени.

«Мы не оставим машину на трассе, пока она не будет проверена», — говорит представитель ФИА. Если эта процедура займёт слишком много времени, команды могут пропустить тренировки. Однако ни одна команда не имеет права отказаться, поскольку в правилах указано, что в случае крайней необходимости они должны доказать стюардам законность автомобиля.

Решение для отвода газов команды «Рено» (небольшая трубка между глушителями) – AMuS

Что делать «Феррари»?

Есть один момент, точнее один недостаток у «Феррари». Во время предсезонных тестов в Барселоне, многими было замечено, что итальянская команда, а также «Заубер», использующий двигатель «Феррари», сильно дымили. Очевидно, что для прохладной погоды это нормальное явление, но такая особенность будет сказываться на общем расходе масла. Поэтому у клиентов «Феррари» наблюдаются проблемы, ведь в регламенте поправок на такой случай нет и никто не собирается их делать.

Но не все так плохо, тайна «курящих» двигателей раскрыта: в тубонагнетателе «Феррари» применяются подшипники с довольно большими допусками, поэтому какое-то количество масла через турбину попадало в двигатель и сжигалось. Данное явление наблюдается только у «Феррари» и «Заубер». Турбонагнетатель команды «Хаас» использует другую серию подшипников, исключающих этот недочёт.

Дым в боксах «Заубера» – AMuS