Послестартовые повороты БП Китая – Race Department

Минувший Большой приз Китая подарил болельщикам неплохое шоу, за которое, правда, мы должны благодарить гонщиков “Торо Россо”. Однако даже с учётом веселья, последовавшим за выездом автомобиля безопасности, насколько необычным выдался гран-при?

Минувшая в Китае гонка Ф1 стала уже пятнадцатой, и лишь четыре из них прошли под дождём. Да, часто дождь мочил трассу во время остальных сессий, но в воскресенье обычно было сухо. Вот и в этот раз мы видели мокрую трассу и сухую гонку. Да и автомобиль безопасности выезжал на трассу в семи из 15 гран-при, т.е. также ничего необычного. Правда, в четырёх из семи случаев сейфети-кар выпускали на трассу дважды, но уже четвёртую гонку подряд без него не обходится в принципе. Так что вновь – ничего необычного.

Едем дальше. Китайская гонка всегда щедра на обгоны – их среднее число за 15 лет составляет 45,53 за гран-при. А сколько у нас их произошло в 2018-м? 46! Правда, статистику несколько “портят” сухие бездэрээсные гонки 2004, 2005 и 2008 гг., когда число обгонов не превышало 20, а в 2008-м и вовсе был зафиксирован исторический минимум для Шанхая – девять. Если брать период исключительно с 2011 года, то среднее значение возрастает до 55,88, а гран-при 2016 года подарил абсолютный рекорд “Формулы-1” – 128 обгонов за гонку.

Так, а сколько у нас в среднем бывает лидеров в БП Китая? 2,93. В прошедшем гран-при гонку возглавляли четыре гонщика, по такому количеству это случилось впервые, однако в 2011 и 2013 гг. лидеров было шесть. А вот по количеству их смен 2018-й уже находится ниже среднего – три против 3,47. Рекордным является 2013 год (9 смен), а антирекордом – 2005, 2014 и 2017 гг., когда гонка выигрывалась в одну калитку.

Несколько необычен гран-при этого года по такому показателю как стартовое место победителя. Среднее значение (с учётом этого года) находится на уровне 2,27 (9 побед с поула), хотя Даниэль Риккардо победил с шестой позиции. Однако с этого места Китай уже выигрывался – в 2006 году Михаэлем Шумахером.

В среднем победитель привозил в Китае второму месту 10,206 сек. (практически такой же отрыв был в 2013-м), и 8,894 от Риккардо выглядят несколько нестандартно. Однако самый плотный финиш случился в самой первой гонке в Шанхае (если не считать финиш под автомобилем безопасности в 2015-м) – Рубенс Баррикелло выиграл у Дженсона Баттона всего 1,035 сек., при этом у самого британца на плечах финишировал Кими Ряйккёнен (0,434 сек. от британца). Антирекорд – у самой обгонной гонки Ф1 (иронично): Нико Росберг, несмотря на автомобиль безопасности, уехал от соперников на 37,776 сек. Которых, кстати, очень редко косит падучая: в среднем финишный флаг видят в Китае 18,27 гонщиков (минимум – 15, в 2017-м, максимум – по 23 в 2011-2012 гг.), из которых 11,2 остаются в одном круге с лидером (семь в прошлом году – абсолютный минимум, и 19 – в этом, т.е. максимум).

Итого что мы имеем? Китайские гонки Ф1 практически всегда бывают интересны, но даже нынешняя получилась интереснее классики прошлых лет.