Кирилл СагачФинал. Обзор уик-энда «Формулы-2» в Абу-Даби
Один уик-энд, как воплощение сезона.
Перед началом финального уик-энда «Формулы-2» нерешенными оставались лишь два вопроса: как распределятся места со второго по пятое в личном зачете и кто же завоюет титул в командном.
Учитывая плотность результатов в двух зачетах, гонщикам команд «Према», «Русское время» и «ДАМС» критически важным было избежать ошибок в квалификации. И, можно сказать, впервые за весь сезон, квалификация сложилась идеально именно для «Русского времени». За этот год множество раз во время квалификационных заезов что-то постоянно мешало нашим гонщикам выдать хороший результат: желтые и красные флаги, трафик, бывали и собственные ошибки. Но в решающий момент судьба будто бы «отдала должок»: блестящий круг от Маркелова позволил нашему гонщику завоевать первое место на стартовой решетке в субботней гонке. Причем, по ходу сессии даже не возникло вопросов по поводу того, что Артема мог кто-либо обойти: уже кругом в первой попытке Маркелов опередил преследователей почти на полсекунды. А во время второй попытки «снял» с собственного результата больше 0.5 секунды. Впоследствии гонщик «Русского времени» сказал в интервью, что управлять машиной было одно удовольствие. Показательным стал тот факт, что в тот вечер многие гонщики испытывали проблемы с трафиком: как раз той самой проблемой, которая следовала буквально по пятам за нашим коллективом весь год. Чтобы избежать подобных проблем в «ДАМС» и «АРТ» даже выбрали иную об общего пелотона тактику, но это все равно не принесло им дивидендов. Тем временем даже в общей группе команда «Русское время» рассчитала все идеально, выпустив своих гонщиков в самый нужный момент.
Лука Гиотто квалифицировался седьмым, Роуленд четвертым, Николя Латифи пятым, Антони Фуоко и Шарль Леклерк заняли третье и шестое место соответственно.
В субботней гонке командам предстояло решить интересную тактическую загадку: в отличие от Ф1, свободные заезды Ф2 проводились только днем, то есть в условиях, существенно отличающихся от вечерних условий проведения основного заезда.
Артем Маркелов, как и большинство оппонентов, решил начинать гонку на более мягком комплекте шин. Но некоторые из основных соперников гонщика «Русского времени» избрали иную тактику, стартовав на «софт»: Де Вриз и Леклерк.
На старте Артем сполна воспользовался преимуществом более мягкой резины и удержал лидерство, хорошо тронулся с места и Ник де Вриз, а вот Фуоко не повезло: на его машине возникла серьезная пробуксовка ведущих колес, из-за чего итальянец потерял ряд позиций и в первом повороте боролся уже со своим партнером по команде Леклерком. Замешательством Фуоко в свою очередь смог воспользоваться Роуленд, вышедший на третье место. Активную борьбу за шестое место вел Лука Гиотто с Нобухару Мацуситой: машины бок-о-бок прошли связку 11-12-13 поворотов, долшло даже до небольшого контакта, но итальянец все же обошел соперника. Замешательством Мацуситы попытался сразу же воспользоваться и Леклерк, но японец сумел сохранить свое место в пелотоне. Тем временем Роуленд старался прессинговать Ника де Вриза, однако голландец не давал британцу реальных возможностей для атаки. В 17-м повороте дошло до контакта между машинами Гелаэля и Ферруччи: машина американца даже получила небольшие повреждения. Судьи взяли этот инцидент на рассмотрение, а через несколько кругов вынесли вердикт: Шон Гелаэль был оштрафован на пять секунд.
Позади же, как выяснилось чуть позже, не смогли сдвинуться со стартовой решетки Роберто Мери и Набил Джеффри. Но, если машину испанца все же удалось завести и он продолжил гонку, хотя и с отставанием на круг, то Джеффри так и остался стоять в боксах.
На втором круге Гиотто опередил Нормана Нато, переместившись на четвертое место, а вот Леклерк немного «застрял» за Норманом и вынужден был какое-то время ехать за французом. На четвертом круге завязалась борьба за первое место: Де Вриз начал оказывать давление на Маркелова. За всем этим внимательно наблюдал Роуленд: на машину Де Вриза была установлена более жесткая резина, а значит голландец мог позволить себе прессинг лидера, в то время как у Маркелова более мягкие шины уже понемногу начали «плыть», теряя сцепление. Таким образом, британский гонщик старался продлить ресурс своему «суперсофту», не вмешиваясь в борьбу впереди.
К этому моменту позади Леклерк все же смог разделаться с Мацуситой и Гиотто, выйдя на четвертое место. Его темп был выше, чем темп четырех гонщиков впереди и уже на шестом круге на задней прямой Леклерк не испытал проблем с обгоном Роуленда с помощью системы «ДРС». В это же время Ник де Вриз сломил сопротивление Маркелова и вышел в лидеры гонки, а на машине новичка чемпионата Лэндо Норриса на выходе из шпильки седьмого поворота испустила дым, после чего заезд для талантливого британца был завершен.
Стало очевидным, что мягкая резина уже не позволяла держать приличный гоночный темп, поэтому в конце шестого круга на пит-стоп заехали Маркелов, Роуленд, Гиотто, Мацусита, Фуоко, Кинг, Латифи и Нато. В единоличных лидерах гонки остались лишь Де Вриз и Леклерк.
Через пару кругов Маркелов догнал Роуленд: россиянин испытывал явные проблемы на торможениях, следствием чего его темп несколько снизился и это позволило Роуленду на восьмом круге провести результативную атаку на Артема,выйдя на седьмое место, попутно показав лучший круг гонки. А впереди семимильными шагами к Де Вризу уже приближался Леклерк, отыгрывая, в среднем, более, чем полсекунды за круг. И тут ошибся сам голландец: на торможении перед восьмым поворотом Де Вриз ошибся, срезав трассу, и уступил позицию Леклерку, дабы не получить штраф. После этого на чистой трассе монегаск начал быстро наращивать отрыв. Теперь вопрос заключался в том, сможет ли Леклерк продержаться достаточно долго для того, чтобы после пит-стопа составить конкуренцию лидерам в борьбе за победу.
Позади Роуленд вместе с Маркеловым начали свой прорыв: более жесткая резина на тех машинах, которые были на альтернативной тактике и были «обуты» в нее с самого начала гонки, также начала терять сцепные свойства, что давало преимущество по свежести шин британцу и россиянину. Естественно, это же отразилось и на отрыве от Леклерка: на некоторых кругах Роуленд с Маркеловым отыгрывали у монегаска более, чем по секунде с круга: к 20-му кругу отрыв от лидера сократился с 37-ми до 23-х секунд и продолжал падать.
Маркелов же тем временем пытался держаться в темпе Роуленда. Но, как оказалось, единственным шансом попытаться приблизиться к британцу был момент, когда Роуленд не смог сразу пройти Элбона из-за неисправности «ДРС» на своем шасси. Однако после обгона Роуленд вновь разом смог оторваться на комфортные для себя полторы секунды.
В конце 23-го круга Леклерка и Де Вриза зазвали в боксы для смены шин, поставив на их машины резину «суперсофт» (к тому моменту отрыв монегаска от голландца составлял уже более 11-ти секунд). Леклерк выехал на пятой позиции, но впереди него были Элбон и Камара, которым еще предстояла обязательная остановка. А вот у Де Вриза дела пошли не столь удачно: после пит-стопа он выехал на трассу позади Антонио Фуоко, уже совершившего плановую остановку. На более быстрых шинах голландец смог обогнать итальянца, но шанс последнего состоял в том, чтобы постараться удержаться за своим соперником и атаковать в конце дистанции, если шины на машине голландца резко потеряют в сцеплении.
Впереди же за пять кругов до финиша Леклерк отставал от Маркелова на девять секунд, а Маркелов, в свою очередь, на почти четыре секунды от лидера Роуленда. Казалось, что зрителей ожидала борьба за второе место, так как монегаск отыгрывал по полторы секунды с круга, но ближе к концу дистанции шины на машине Шарля потеряли эффективность, поэтому пара лидеров доехала на финиша на тех же позициях.
А вот судьба третьего места, как оказалось, была не так очевидна: на 29-м круге Фуоко смог отыграть обратно позицию у Де Вриза, столкнувшегося с проблемами, аналогичными проблемам Леклерка, а сам монегаск на выходе из последнего поворота замедлился и у самой финишной черты пропустил вперед Фуоко, дав последнему шанс побывать на подиуме.
Стоит отметить и блестящее девятое место на финише от Александера Элбона: на альтернативной тактике гонщик смог опередить 11 соперников при старте с последнего места!
Однако протокол претерпел серьезные изменения уже ближе к вечеру воскресенья. Стюарды дисквалифицировали Роуленда и Фуоко: британца за то, что толщина контрольной планки на его машине после гонки оказалась меньше положенной регламентов, а итальянца за меньшее, чем предписано правилами, давление в передних шинах.
Таким образом, в спринтерском заезде Фуоко и Роуленд должны были стартовать с последнего ряда.
Ближе к 23.00 МСК стал известен официальный протокол первой гонки Ф2 в Абу-Даби. В нем победителем значился Маркелов, вторым – Леклерк, а третье место в итоге занял Гиотто. Подобный пересмотр результатов размо повлиял на позициях в двух зачетах чемпионата: Маркелов досрочно за одну гонку до финиша сезона стал вице-чемпионом серии и добился лучшего результата в карьере, а «Русское время» вновь вышли в лидеры командного зачета.
В воскресном спринте Маркелову и Гиотто достаточно было не проиграть 21 очко соперникам из «Према», а сам Гиотто все еще сохранял шансы на третье место по итогам года.
Спринт предложил гонщикам условия, более приближенные к тренировочным: яркое солнце и горячий асфальт.
С первого ряда в гонку уходили Джордан Кинг и Александер Элбон. Но на старте у Джордана возникла серьезная пробуксовка колес, из-за чего он откатился на четвертое место уже к первому повороту. В борьбе за лидерство Латифи и Мацусита во всю начали прессинговать Элбона, но Александер смог остаться первым. На выходе из первого поворота Кинг пытался отыграться и поравнялся с Мацуситой, но японец оттеснял соперника к ограждению: британец вынужден был сбросить скорость и его прошел сначала Ник де Вриз, а затем и Леклерк. Тем временем в группе лидеров произошла перестановка: Латифи все же смог сломить сопротивление Мацуситы в борьбе за вт орое место. Эта борьба двух гонщиков между собой позволила чуть оторваться Элбону.
В арьергарде пелотона отличный прорыв с последнего ряда удался Роуленду: за один круг британец смог прорваться на 13-е место.
После неудачного старта Джордан Кинг смог сконцентрироваться и оборонял свою пятую позицию от атак плотной группы, в которую входили Леклерк, Гиотто и Маркелов. Но на пятом круге монегаск все-таки смог опередить Кинга, а на торможении перед 17-м поворотом Маркелов по внутренней траектории отыграл позицию у партнера по команде Луки Гиотто.
На шестом круге атаковать Кинга пытался и Маркелов, но атаки на торможениях в восьмом и 11-м поворотах после двух длинных прямых не принесли результатов. На шестом круге россиянин вновь попробовал атаку по внутренней траектории на торможении перед восьмым поворотом, но Кинг не сдавался и смог удержаться на внешней траектории так, что остался впереди перед второй зоной «ДРС». Но на второй задней прямой Артем не рассчитал скорость сближения с машиной британца, проколов тому заднее левое колесо. Кинг тут же замедлился и поехал в боксы для смены шин.
Стюарды взяли этот инцидент на рассмотрение, но позже никаких санкций вынесено не было. Сам Кинг после визита в боксы получил мягкие шины, проехал на них несколько кругов, поставив лучший круг и затем окончательно сошел с дистанции.
К седьмому кругу Роуленд вплотную подобрался к Маркелову, которого обратно обогнал Гиотто и, казалось бы, зрители могли увидеть дальнейший прорыв Роуленда. На третьем секторе в 18-м повороте британец даже предпринял попытки атаки на позиции Маркелова, но Артем «захлопнул калитку» и остался впереди. Забегая вперед, скажем, что впоследствии до конца гонки их позиции по отношению друг к другу не претерпели изменений.
А, в свою очередь, Леклерк и Гиотто, выйдя на оперативный простор начали догонять соперников впереди. На 14-м круге Гиотто опередил Ника де Вриза в борьбе за пятое место.
Леклерк же отыгрывал у Мацуситы, занимающего третью позицию, почти по секунде на круге и на 14-м круге обогнал японца. Только к середине дистанции позади начал отыгрывать позиции Антонио Фуоко, поднявшись с последнего на 15-е место.
На 17-м круге монегаск вплотную подобрался к Латифи, а на 18-м прошел канадца в борьбе за второе место. Впереди оставалось полторы секунды до лидера заезда Александера Элбона, имевшего все шансы на свою первую победу в сезоне.
Тем временем чуть позади стал терять темп Ник де Вриз и его обошла группа «Маркелов – Роуленд». На позиции голландца начал оказывать давление Луи Делетраз. На 19-м круге швейцарец предпринял попытки атаки в связке 11-12-13 поворотов, но машины соперников соприкоснулись и шасси Делетраза оказалось повреждено, после чего Луи «припарковал» свою машину у обочины трассы.
В третьем секторе были вывешены желтые флаги и, в свою очередь, это мешало Леклерку воспользоваться преимуществом системы «ДРС», ведь как только монегаск приближался на дистанцию атаки к Элбону, то тут же упирался в правило, запрещающее обгонять там, где действует режим желтых флагов.
Но на последнем круге Леклерк в шпильке седьмого поворота все же пошел в решающую атаку: монегаск ринулся на внутренний радиус поворота, но зацепил поребрик, из-за чего его машину немного снесло наружу и она задела машину Элбона, уже находящегося в данной точке апекса.
Машину Александера немного снесло, но без последствий: Леклерк и Элбон поравнялись на задней прямой и, хотя выход из седьмого поворота все же чуть лучше получился у гонщика команды «АРТ», Леклерк на торможении перед восьмым поворотом все же смог после жесткой атаки опередить Элбона, выйдя на первое место и удержав его до самого финиша.
Таким образом, Леклерк одержал свою седьмую победу в сезоне, а Элбон второй раз в году поднялся на подиум и снова на второе место. Третьим гонку закончил канадец Латифи.
Похожие записи
