Победный финиш Макса Верстаппена на Гран-при Абу-Даби 2020 года – Официальный твиттер подразделения "Хонды" в Ф1

В “Формуле-1” приняли решение заморозить разработку двигателей, начиная с 2022 года, и ввести новый регламент на силовые установки в 2025 году.

В состав рабочей группы по разработке нового технического регламента вошли представители всех нынешних мотористов и поставщиком топлива; также в ФИА и “Либерти” ожидают вхождения в её состав и новых поставщиков как силовых установок, так и топливных компаний. Основное задание, которое стоит перед рабочей группой – разработать новый регламент в соответствии с пятью целями: соответствовать целям устойчивого развития и интересам автопрома, использовать возобновляемые источники топлива, снизить затраты на силовые установки, быть привлекательным для новых поставщиков, и получить в итоге мощную силовую установку, которая будет и достаточно громкой для фанатов. Ключевыми заданиями является достижение “углеродной нейтральности” и снижение затрат. Также в “Формуле-1” отказались от системы уравнивая двигателей после заморозки регламента.

Данное решение играет на руку “Ред Булл” и “Альфа Таури” – ранее “Хонда” объявила о своём уходе из “Формулы-1” после 2021 года, и командам пришлось бы перейти либо на двигатели “Рено”, либо на “Феррари”. Однако теперь в “Ред Булл” перешли к реализации плана по постройке своих собственных силовых установок на базе технологий японцев в партнёрстве с австралийской инжиниринговой компанией “Эй-Ви-Эл” (AVL).

Для этих целей основана новая компания “Ред Булл Пауэртрейнс”, которая получит в своё распоряжение здание №8 базы команды в Милтон-Кинс. В него переедут как подразделение по гибридным технологиям, уже находящееся в расположении “Ред Булл”, так и собственно конструкторское бюро ДВС, которое на данный момент осуществляет свои операции из Японии. Реконструкция здания уже начата и должна быть закончена к концу сезона, аккурат к моменту передачи “Хондой” своих технологий “Ред Булл”. При этом японцы обещают к омологации в начале 2022-го доработать двигатель.

По словам автоспортивного консультанта “Ред Булл” доктора Гельмута Марко вариант с постройкой собственных двигателей более предпочтителен для команд австрийского концерна – при переходе на другие силовые установки пришлось бы переделывать компоновку и конструкцию. Кроме того, затраты на собственное подразделение практически равняются стоимости чужих двигателей. Также в “Ред Булле” рассматривают вариант брендирования своих двигателей под какого-то конкретного титульного спонсора, как они это ранее проделывали с двигателями ТАГ, которые по сути были “Рено”.

Также ожидается, что с 2025 года “Ред Булл” вновь станет заводской командой – по слухам, австрийцы ведут активные переговоры с “Порше”, которые для прихода также смогут использовать мощности Милтон-Кинс.