Окрас “Альфа Таури” почти не изменился, равно как и конструкция автомобиля – даже заднюю часть, которую можно было позаимствовать у “Ред Булл”, осталась прежней, при этом система рулевого управления “Альфа Таури” была модернизирована за счёт ряда компонентов “Ред Булла” 2020 года. АТ02 оптимизировали, постаравшись решить проблемы прошлогодней AT01 – два имеющиеся жетона на доработку в команде предпочли потратить на доработку носового обтекателя и переделку передней подвески. Технический директор команды Джоди Эггинтон также признался, что удалось доработать конструкцию автомобиля и в целом: “Регламент на аэродинамику изменился, нам предстояло изменить конструкцию днища, диффузора и воздуховодов задних тормозов, но в ходе доработки мы пошли намного дальше, скорректировав конфигурацию почти всех аэродинамических поверхностей”.

Также Эггинтон рассказал, что из-за коронавируса команда должна была приостановить работу над машиной 2021 года и возобновить её только 1 января. Поэтому им пришлось внести соответствующие изменения в планы распределения ресурсов. Были перенесены аэродинамические исследования из Бистера, где можно было продувать модели в 50% величины машины, в аэродинамическую трубу “Ред Булл”, позволяющую работать с моделями 60-процентного размера. Примечательно, что закончив год седьмыми в командном зачёте, “Альфа Таури” оказалась в нулевой точке – все команды, которые финишировали впереди, должны уменьшить количество времени и ресурсов, которые тратятся на продувку автомобилей в аэродинамической трубе и на вычислительную гидродинамику, а “Хаас”, “Альфа Ромео” и “Уильямс” теперь могут увеличить объёмы исследований.

“Хонда” также не осталась в стороне. По словам технического директора программы японцы в “Формуле-1” Тойохару Танабе, была модернизирована конструкции двигателя внутреннего сгорания, турбины и систему ERS. Также, чтобы добиться улучшений в целом, мотористы усовершенствовали компоновку силовой установки, изменив и её интеграцию с шасси.

Однако глобально в команде предпочли сосредоточиться на разработке машины для следующего сезона, когда в “Формуле-1” серьёзно изменится регламент. Команде пришлось решать сложную задачу – решить, как наилучшим образом распределить время, разрешённое для проведения аэродинамических исследований, между проектами 2021-го и 2022 гг. Но, несмотря ни на что, в “Альфа Таури” не готовы пожертвовать этим сезоном – и стремятся к большему, чем завоёванное в прошлом году седьмое место в Кубке конструкторов.

Руководитель команды Франц Тост отметил, что “Альфа Таури” хорошо провела прошлый сезон, прибавив в аэродинамике, улучшив процесс проведения пит-стопов и оптимизировав процесс разработки. Однако, несмотря на победу в Монце, никто не собирается почивать на лаврах: “В 2020 году мы четыре раза сходили с дистанции – трижды из-за проблем с надёжностью и один раз из-за аварии Пьера, упустив четыре возможности набрать очки. Нужно постараться этого избегать. Надеюсь, новая машина окажется столь быстрой, как мы ожидаем. Если наши гонщики получат конкурентоспособную машину, мы можем провести сезон ещё лучше. В прошлом году “Альфа Таури” успешно боролась в средней группе команд, сражаясь с “Макларен”, “Рено” и “Рэйсинг Пойнт”, но наша цель в этом сезоне – постоянно находиться в верхней части средней группы – и добиваться большего”.

Также Тост подчеркнул, что “Альфа Таури” как молодёжная команда “Ред Булл” идёт традиционным путём – в её составе как перспективный, но уже опытный молодой гонщик, и новичок: “Я считаю Пьера одним из сильнейших гонщиков современной Ф1. Он хорошо разбирается в технике, умеет добиться максимума от машины. Пьер давно в нашей команде, знаком с нашими методами и процедурами. Пьер станет хорошим лидером, способствуя прогрессу Юки. Мы вполне осознаём, что поначалу у него могут быть аварии, но это часть обучения. Однако его чувство автомобиля выше всяких похвал, Юки быстро учится, тем более что его скорость в быстрых поворотах невероятно. Если он продолжит в том же духе, что и на тестах в Имоле и Абу-Даби, он многого добьётся в этом году”.

Сам Пьер Гасли считает, что ему вполне по силам быть лидером команды: “Я стал опытнее, ведь я уже три года выступаю в “Формуле-1”. Кроме того, я впервые в карьере провёл два года подряд в одной команде. Эта стабильность и принесла результат. Я работал с теми же инженерами, лучше понимал, что мы делаем, так что команда добилась успеха благодаря тому, что мы использовали опыт двух предыдущих сезонов. С появлением Юки на меня ляжет большая ответственность за команду, но я готов взять на себя роль лидера. Цунода – очень быстрый гонщик, он поможет команде двигаться вперёд. В “Формуле-2″ он показал, на что способен – именно поэтому сразу получил предложение перейти в Ф1. Мы будем работать сообща, чтобы добиться цели”.

Сам же Юки Цунода считает, что готов к дебюту – по его словам, он выучил трассы, многое узнал о работе с резиной, и к нему уважительное отношение в команде: “Уверен – мы отлично сработаемся. У нас сразу сложились хорошие отношения, по ходу сезона они будут улучшаться, когда мы лучше узнаем друг друга. Мне повезло – перед началом сезона я провёл некоторое время с командой и многое узнал, но мне ещё мному предстоит научиться у Пьера Гасли. Для меня большая честь выступать в “Формуле-1″, и моя цель – стать лучшим здесь, в т.ч. и став первым японцем, выигравшим гонку Ф1”.