Ив Мэттон – Sports Yahoo

В предстоящие дни участники чемпионата мира по ралли соберутся в Женеве для обсуждения новых правил чемпионата на 2022 год.

Директор ФИА по ралли Ив Мэттон в небольшом интервью рассказал о том, чего можно ждать в изменениях правил чемпионата, о стоимости автомобилей и планах на будущее. По его словам, в 2022-м, возможно, будет одно из самых капитальных изменений в истории Чемпионата мира по ралли.

Вопрос: Ив, что вы можете сказать о сроках подготовки к 2022 году? 

И. М: У нас уже есть тендеры на гибридные компоненты, которые включают батарею, двигатель. Через месяц мы будем принимать решение о том, кто будет поставлять эти компоненты чемпионату. Мы попросим производителей взять на себя обязательства по поводу регламента в мае, также мы получим новый пакет по безопасности в июне.

Вопрос: Расскажете больше об этом пакете безопасности?

И.М: Все производители начали работать над своим каркасом безопасности, а также другими элементами автомобиля, такими как расположение сидения, к примеру, и тому подобное. Команды собрались потратить много денег, и нас попросили выпустить единый пакет по безопасности для всех команд. Это означает, что у нас будет только один набор краш-тестов и тому подобное. Мы знали, что на это уйдет время, и пока работаем над этим. 

Вопрос: Так будет ли ФИА производить каркас безопасности?

И.М: Нет, мы только сделаем её проект и определим спецификацию.

Вопрос: Независимо от того, в какую машину мы посмотрим в 2022 году, каркас будет выглядеть одинаково?

И.М: Да, это верно.

Вопрос: Временные рамки немного сдвинулись, вы опаздываете с этими правилами?

И.М: Как я уже говорил, работа над пакетом безопасности означает, что нам потребуется три месяца, чтобы поставить его, и время сдвинется — возможно, мы будем отстовать на месяц для установки гибридного комплекта. 

Вопрос: На сколько вы уверены, что команды возьмут на себя обязательства?

И.М: У нас есть положительные отзывы от производителей на новый автомобиль, и нет ничего, чтобы указывало нам, что не будет от них поддержки. Мы очень близки, но ещё есть одна или две темы для работ, но отзывы положительны. 

Вопрос: Сколько же будут стоить новые автомобили ?

И.М: Целевая цена — 500 тысяч евро. Мы планировали сократить расходы на автомобиль до 40% по сравнению с нынешними, но, похоже, мы сократим только до 35%. 

Вопрос: Можете ли вы заплатить за автомобили?

И.М: Это сложно сделать

Вопрос: Это ваш чемпионат, разве мы не можете сделать продажу автомобилей по фиксированной цене и философией как машины ралли-2 (категория R5)?

И.М: Мы об этом думали, но сделать этого мы не сможем. Есть юридические последствия. Нам необходимо снизить стоимость новых автомобилей, чтобы не только привлечь новых производителей, но и сохранить нынешних, и обеспечить сильное экономическое обоснование  для тех, кто хочет продавать автомобили частникам. Мы должны сделать чемпионат устойчивым. 

Вопрос: Сколько же вы хотите видеть машин в 2022 году?

И.М: Я бы хотел видеть четыре автомобиля от каждой марки.

Вопрос: Как же вы собираетесь сократить расходы?

И.М: Мы работаем над стоимостью техники, и, безусловн,о некоторые вещи почерпнём из философии машин категории R5 (ралли-2). Мы собираемся сократить количество вариантов деталей. Чем больше давать командам выбора, тем больше они будут исследовать, разрабатывать, тестировать и создавать новые — это большие затраты. Мы также рассмотрим возможности изменения подвески. 

Мы должны посмотреть на детали в машинах. Если мы возьмем их из действующих машин из WRC, то мы должны сравнить каждую из них с машинами R5. Если они принесут ценность с точки зрения маркетинга, то есть над чем подумать, а если нет, то зачем? 

Например, стоимость топливного бака в нынешнем автомобиле намного дороже, чем на машине R5, однако выполняет те же функции. Зачем тратить больше? То же самое относится к таким деталям как амортизаторы. Используемые материалы также есть в нашем списке, также как и аэродинамический пакет. Мы хотим сохранить нынешнюю аэродинамику, но хотим также использовать для этого меньше деталей. Диффузор является хорошим примером: в зависимости от его положения, его необходимо менять, что стоит больших денег. У нас есть идеи как сэкономить на этом.

Вопрос: Что вы скажете людям, которые считают, что в WRC должно быть больше технологий? 

И.М: Нам нужны технологии, важно показать это, и мы хотим, чтобы этот спорт был лабораторией. Но нам не нужно тратить много на что-то, если это ничего не принесёт отделу маркетинга. 

Вопрос: Каковы требования гибридной системы с точки зрения производительности и использования?

И.М: Гибридная система, как вы знаете, будет контролироваться ФИА в течении первых трёх лет с начала 2022 года. Она будет доступен для использования, и мы рассматриваем возможность введения чего-то вроде специальных «скоростных зон». Мы должны быть осторожны, когда будет использоваться эта дополнительная мощность. 

Вопрос: Насколько быстры будут машины?

И.М: Мы хотим того же уровня производительности, что и сейчас. 

Вопрос: Если двигатель сейчас стоит 150 тысяч евро, а двигатель R5 — 30 тысяч, то как вы сможете получить такую же производительность?

И.М: Мы могли бы потратить дополнительно 10 тысяч евро на машину R5, например на турбо или вроде того. Даже если нам придется использовать больше двигателей в сезоне, это все равно будет дешевле. Очень важно понизить стоимость автомобилей. Мы работаем очень усердно. Сотрудничество идет хорошо, и мы делаем успехи.