Обзор невероятного уик-энда «Формулы-2» в «Храме скорости».

Всего лишь несколько дней прошло после относительно суматошного этапа молодежного чемпионата «Формулы-2» в Бельгии, как караван участников переместился на еще одну легендарную трассу — «Храм скорости» — в Монце. Теоретически именно в Италии Шарль Леклер мог принести себе титул в личном зачете чемпионата, правда, при этом должно было сойтись сразу несколько факторов, самым главным из которых была необходимость отсутствия зачетных баллов по итогам гонок в Монце у Оливера Роуленда. Сам монегаск должен был выигрывать обе гонки, показывая в них лучшие круги. Квалификацию Леклер мог и не выиграть, но даже подобного результата ему бы хватило для того, чтобы решить вопрос с чемпионатом еще за три месяца до окончания последнего. Однако, судьба-злодейка в этот раз решила над лидером чемпионата несколько подшутить, дав выйти на первый план другим пилотам. Но даже сей факт не был очевиден до самого вечера субботы. Очень долгой субботы.

Но обо всем по порядку. В «Заубер» объявили о том, что Леклерк примет участие в пяти сессиях свободных заездов до конца сезона. Составы команд в этот раз не претерпели изменений, а, значит, журналистам и болельщикам не пришлось снова привыкать к измененным раскраскам машин, на которых выступают их любимые пилоты. На самом деле гонки этого уик-энда полулись очень захватывающими, но интерес к «Формуле-2» в паддоке Монцы начал проявляться еще в четверг, когда организаторы наконец-то представили шасси нового поколения, вступающее в силу со следующего года. Автор статьи должен признаться, что данный автомобиль произвел на него неизгладимое впечатление. Можете не соглашаться, но «F2/18» похожа на машины «Формулы-1»! Да, может быть, не текущего поколения, но предыдущих уж точно. Форма машины стала более стремительной, а в сочетании с более низким задним антикрылом, автомобиль смотрится гораздо интереснее текущего поколения. Поставьте рядом машины Ф2 сезона 2017 и 2018 годов и текущая версия будет казаться Вам еще «более молодежной» серией, чем есть на самом деле. Также довольны новым видом остались и в командах: гонщики внимательно рассматривали машину, на их лицах виднелись улыбки, которые не были наигранными. Довольны остались и больлельщики. И руководители команд, ведь ресурс новых шасси был увеличен в два (!) раза — с 4000 км до 8000 км. Светлана Стрельникова рассказала также и о том, что по цене новый автомобиль стоить будет примерно столько, сколько стоил и старый, правда, с учетом инфляции, конечно же.

Конечно, все обратили внимание на систему защиты головы пилота. Ведь по первым сообщениям ее не должно было быть на машине, но Жан Тодт лично настаивал на введении защиты уже со следующего года. Тему эту можно мусолить долго и нудно, так что обойдем ее стороной.

Итальянская страсть-вот что отличает этап в Монце! Нигде в мире вы не встретите столь преданных болельщиков автоспорта. Об этом перед началом уик-энда говорил и Лука Гьотто, гонщик «Русского времени». В интервью официальному сайту чемпионата Гьотто отмтеил, что это особенный уик-энд и ему нетерпится побывать на подиуме. Мечты имеют свойство сбываться.

Страсть это хорошо, но уже в квалификации сложилось чувство, что она может вскружить некоторым головы. По ходу большинства квалификаций этого сезона лишь одна команда действовала ровно наоброт, чем остальные: «Према» выпускала своего лидера Леклерка в тот момент, когда остальные пилоты уже отправлялись в боксы после своей первой попытки. В этот же раз в команде решили не «мудрить» и отправили монегаска на трассу вместе с остальными. Вполне возмонжо, что такое решение было продиктовано итонами практики, где Шарлю не удавалось совладать со своим автомобилем. Однако, похожие проблемы проявились и в квалификации: ни одного чистого круга и четвертое место в первой попытке. За 18 минут до конца квалификационных заездов, пилоты отправились в боксы. Причем, оставались они на пит-лейне ровно десять минут. После того, как гонщики начали покидать боксы для того, чтобы проехать свои завершающие попытки, на выходе из второго поворота развернуло машину Джеффри. Автомобиль заглох и над трассой были вывешены красные флаги. После того, как дирекция вновь разрешила пилотам борьбу, времени до конца квалификации оставалось всего шесть с половиной минут. Поэтому трек начал напоминать гонку: все пилоты следовали друг за другом, кто-то обгонял своих конкурентов, кто-то, наоборот, отпускал. В таких условиях улучшить свой результат  удалось всего лишь трем пилотам: Гьотто (11-е место), Мери (пятое место) и Кинг (шестое место). Таким образом Леклерк показал в квалификации лишь седьмое время. Роуленд 13-е. Маркелов четвертое. Поул-позицию завоевал Мацусита, удачно оправившись после своей аварии в Бельгии.

Субботняя гонка «Формулы-2» была перенесена на целых два часа и двадцать минут из-за затянувшегося дождя и, соответственно, затянувшейся квалификации «Формулы-1». Однако, Ф2 повезло больше, чем ГП3, ведь по ходу уик-энда той молодежной серии в итоге состоялась всего одна гонка. Но вернемся к нашему чемпионату.

Стартовать пилотам пришлось на дождевых шинах, правда, забегая вперед скажем, что до шин для сухой погоды дело так и не дошло. Несколько кругов гонщики провели за пейс-каром, прогревая резину и высушивая трассу. По ходу них некоторые пилоты выражали сомнение, что гонку вообще можно проводить, как, например, Латифи. А вот Леклерк призвал команду назвать ему имя тех гонщиков, кому не нравятся текущие условия. Затем от дирекции гонки поступило сообщение о том, что гонка будет укорочена на эти самые круги, таковых набралось пять. После того, как машина безопасности ушла с трассы, гонщики выстроились на стартовой решетке, правда, первый раз стартовать не удалось — у Сантино Ферруччи возникли проблемы, из-за чего машины ушли на еще один прогревочный круг. Американцу в дальнейшем в гонку уйти так и не удалось. Скажем прямо для Сантино, который после своего перехода в Ф2 из ГП3 стал ехать намного лучше, особенно в сравнении со своими результатами в ГП3 и результатами Джеффри, своего партнера по команде, в Ф2, это было очень серьезным разочарованием.

Со второго раза стартовать удалось всем без исключения. Мацусита допустил пробуксовку колес, этим воспользовался Ник де Врис, выйдя в лидеры. С трудом с места сдвинулся Джордан Кинг, растеряв все позиции. Этот момент чуть не привел к серьезному столкновению. А уже в первом повороте произошел контакт между Маркеловым и Де Врисом, итогом которого стало поврежденное антикрыло на машине россиянина. В итоге первую шикану срезали Маркелов, Де Врис и Мацусита, который уворачивался от контакта со своими соперниками. Ситуацией на старте блестяще воспользовался Леклерк, выйдя на третью позицию позади Мацуситы. Однако японец не долго сумел сопротивляться атакам монегаска:перекрестив траектории на выходе из «Параболики» Леклерк вышел вперед, правда, уже с небольшим отстванием от лидера. Лука Гьотто поднялся на седьмую позицию после старта с 11-го места. Также хороший прорыв удался Роуленду, который из второй десятки поднялся на шестое место. Британец несколько кругов вел упорную борьбу с Роберто Мери за пятую позицию, однако оба этих пилота стремительно догоняли Луи Делетраза. Через несколько кругов Мери смог пройти своего партнера по команде в первом повороте, затем это сделал и Оливер Роуленд. Испанцу не всегда удавалось сдержать натиск соперника, что заставляло его периодически срезать повороты, поэтому уже после того, как он уступил позицию Роуленду, Мери был оштрафован судьями за получение преимущества при срезке шиканы «Делла Роджа». Далее, пройдя Мацуситу и выйдя на оперативный простор, Роуленд бросился в погоню за двумя лидерами, но до них было целых восемь секунд. В то же время Леклерк предпринимал попытки обогнать Ника де Вриса, однако результата это не приносило. После обязательных пит-стопов ситуация в корне не изменилась: тройка лидеров шла на тех же позициях, а вот на четвертое место поднялся Лука Гьотто. Ключевой момент случился на 19 круге дистанции: на машине Роуленда во время пит-стопа, как оказалось, не докрутили заднее левое колесо, которое отскочило от машины британца на выходе из «Роджа». Инцидент произошел на небольшой скорости, поэтому Роуленд пересек трассу и припарковал автомобиль возле барьера безопасности. На трассе появился пейс-кар.

За два круга до финиша был дан рестарт: в первом повороте ошибся Шарль Леклерк, срезавший шикану и Ник де Врис, который, затормозив весь пелотон, дал шанс Луке Гьотто. Пилот «Русского времени» поравнялся с голландцем на входе в изломе третьего поворота, а к «Родже» подходил уже лидером гонки. Леклерк был вынужден пропустить обоих пилотов во избежание штрафа. На последнем круге на главной прямой Ник де Врис поравнялся с Гьотто, заставив того ошибиться в первой шикане, однако в этом же месте несколькими секундами спустя ошибся и Мацусита. Японец, вырулив на трассу перед парой де Врис — Леклерк, несколько помешал монегаску сразу провести атаку на позиции голландца, однако Леклерк пошел до последнего. В этот же момент де Врис буквально вытолкнул Леклерка за пределы трассы. Монегаск, вылетев на траву, ударился о барьер безопаности и проколол заднее левое колесо. Однако он же проколол заднее правое колесо и Нику де Врису. В итоге оба пилота финишировали на последних позициях. Этой ситуацией воспользовались Фуоко и Мацусита, переместившись на вторую и третью позиции. Артем Маркелов, одно время замыкавший гонку, финишировал на десятой позиции.

Два итальянца на первых двух местах- что может быть лучше для тифози? Как оказалось, праздник был недолгим: поздно вечером ФИА выпустило решение, согласно которому Гьотто был оштрафона прибавкой пяти секунд к итоговому результату за то, что после срезки первого поворота последнего круга он не уступил позицию. Сам Гьотто, отметим, на пресс-конференции говорил о том, что пытался отдать позицию, но его смутило то самое столкновение между Де Врисом и Леклерком и итальянец не разобрался-кому же все-таки эту самую позицию отдавать. Таким образом пилот «Русского времени» переместился на четвертое место. Победителем был признан Фуоко, Мацусита переместился на второе место, а Латифи, стартовавший 14-м, на третье. Также был оштрафован и Ник де Врис прибавкой 20 секунд за инцидент с монегаском, однако серьезно на позицию голландца это не повлияло — он все равно остался без очков.

Воскресная погода решила сжалиться над всеми участниками: с утра светило солнце, а температура воздуха остановилась на комфортных 18 градусах при слабом ветре. К сожалению, после всех штрафов по итогам субботнего заезда, Маркелов передвинулся вперед на стартовой решетке всего лишь на одну позицию-девятую. Обидно, ведь еще бы чуть-чуть и он бы стартовал с поула… . Но оттуда предстояло стартовать Густаву Малье, а вторым старт принимал Луи Делетраз. Интересно, что третью позицию занимал Серхио Сетте Камара, что давало его поклонникам определенные надежды на победу.

И бразилец не подвел своих фанатов! Он пытался выйти на второе место уже после первой шиканы, однако ему в этом помешал Делетраз, срезавший «Реттифилио»: проваливший старт Малья откатился на четвертое место, и борьбу за лидерство перед четвертым поворотом уже вели Шон Гелаэль, стартовавший четвертым, и Делетраз. Вначале Делетразу удалось выйти вперед, но, срезав «Роджу», он неудачно вышел из пятого поворота, что позволило Гелаэлю уже перед первым «Лесмо» выйти вперед. Интересный момент произошел в конце первого круга: Мацусита и Кинг выходили из «Параболики» бок о бок, однако британец чуть выталкивал своего соперника за белую линию, что привело к опасному сближению Мацуситы с новым поребриком. Японец был недоволен действиями Кинга, показывая ему это на главной прямой, так что они продолжили «бодаться» и в первом повороте уже второго круга. В начале четвертого круга на главной прямой все-таки смог одолеть Гелаэля в борьбе за лидерство. Атаку попытался провести и Камар перед «Роджей», но индонезиец заблокирова такую возможность. Тем временем Гьотто, в конце четвертого круга активизировался в последнем повороте смог опередить Малью. Отметим сразу, что далее шведский гонщик не мог деражть сколь-нибудь приличный темп и фннишировал на далекой 18-й позиции. На шестом круге Камара обогнал Гелаэля в первом «Лесмо», этим же воспользовался и Гьотто: машины итальянца и Гелаэля соприкоснулись задними колесами на выходе из шестого поворота, но до последствий дело не дошло. Тут же этой ситуацией ввопсользовался и Латифи, обогнав Гелаэля перед шестым поворотом!

Позади группы лидеров также шла интересная борьба с седьмого по 14-е места: позициями между собой постоянно менялись Малья, Мери, Элбон, Мацусита, Кинг, Маркелов, Леклерк, Нато. К сожалению, эта гонка для Маркелова также не задалась: после множества ошибок в борьбе, апофеозом которых стал контакт с Кингом в шестом повороте, отправивший британца в путешествие в гравий, Артем не мог поддерживать темп соперников.

В группе лидеров Гьотто разделался с Камарой, а затем стал догонять Делетраза. Через некоторое время стало понятно, что пара преследователей может преодолевать круги на полсекунды лучше лидера, поэтому обгон был лишь делом времени: на 11-м круге также перед первым «Лесмо» Гьотто вышел в лидеры, затем на 12-м круге на торможении перед первым поворотом Камара также опередил Делетраза, которого через несколько кругов также без сопротивления опередил и Фуоко, выйдя на третье место.

Интересной борьбой позади порадовали гонщики «АРТ»: Элбон и Мацусита вначале успешно, хоть и жестко, боролись с Леклерком, а затем и между собой.

Таким образом, на подиуме второй день подряд Италия наблюдала двух итальянских пилотов! Гьотто вновь финишировал на первом месте, Камара продолжил серию успешных спринтерских гонок, финишировав вторым, а Фуоко замкнул тройку призеров.

Маркелов финишировал лишь на 15-м месте, но это не помешало команде «Русское время» выйти в лидеры командного зачета. Сам Гьотто с 150 очками по-прежнему занимает четвертое место в личном зачете, но уступает второй позиции всего 9 очков.

Стоит отметить и то, что ни Леклерк, ни Роуленд в итоге не набрали ни одного зачетного балла по итогам этапа в Монце. Правда, Леклерку в спринте не хватило для этого лишь одного места-он закончил заезд на девятой позиции. Эта ситуация играет на руку монегаску, ведь гонок для того, чтобы отыграть гандикап, у Роуленда остается еще меньше-всего четыре заезда, два из которых состоятся уже через месяц 7 и 8 октября в испанском Хересе.