Томми Мякинен на “Митсубиси” в 1998 году – Motorsport Retro

Четырёхкратный чемпион мира по ралли и руководитель команды “Тойота Газу Рейсинг” поделился воспоминаниями о своих годах в качестве гонщика.

Мотивация – ключ к победе

Финский гонщик Томми Мякинен является одним из самых успешных в истории чемпионата мира по ралли. Мякинен на сегодняшний день занимает третью строчку по числу титулов, и шестое место по количеству побед – 24. За 16 лет карьеры финн провел 139 этапов. При этом он является первым гонщиком, который смог выиграть чемпионат мира четыре раза подряд (1996-1999).

“В “Формуле-1” гонщики работают с шинами, так же и с раллийным автомобилем, но там вы одни. Это очень тяжело психологически, и после каждого сезона я был полностью истощенным. Основным секретом для меня было то, что между этапами я забывал обо всем. Я очищал свой разум и не думал о гонках. Я бы сказал, что это одно из тех вещей, которая делает гонщиков сильнее и лучше.”

Нет сомнений в том, что Мякинен один из лучших гонщиков в ралли. У него не только был талант, но и все те качества присущие настоящему чемпиону.

“Я всегда мотивировал себя тем, что могу быть самым быстрым. Когда начал достигать некоторых результатов, а затем и побеждать в 1996 году, все двигались в одном направлении, и это действительно мотивировало. Мы знали друг друга, и знали, как нужно работать – это было хорошее время. У нас было много гонщиков и производителей. Я помню, когда я боролся с Колином Макрэем (Чемпион Мира 1995 года). Вместе мы никогда не завершали этапы, либо он либо я. Это говорит о высоком уровне борьбы”.

Томми Мякинен на Ралли Китая 1999 года – The Checkered Flag

Не секрет, что для многих фанатов классического ралли девяностые и начало двухтысячных – золотое время. Борьба таких гонщиков как Колина МакРея, Юхи Канккунена, Карлоса Сайнса – старшего и других знаменитых гонщиков вызывало восторг, и захватывало от начала чемпионата и до самого его конца.

“Я очень хорошо помню Ралли Китая в 1999 году. Я был тогда слишком высокомерным, и сказал: “Я здесь, что победить”.  Я шел на первым, но потом сошел. После того как я продолжил, я смог установить на четырех этапах быстрейшее время. На следующем этапе в Сан-Ремо я оказался в ситуации, когда мне нужно было побеждать из-за моего поведения в Китае, где мы не набрали ни одного очка. После двух дней, прошло 4 этапа. Я шел третьим перед двумя “Пежо” (Жиль Паницци и Франсуа Дэлакур). Я не поспал должным образом последнюю ночь, и чувствовал себя уставшим, но на первом этапе я был как робот. Это был 40-километровый участок, я установил быстрейшее время и выиграл ралли”.

Переход в “Субару” и неудачи

После очередного титула в 1999 году, Мякинен передал чемпионскую корону своему соотечественнику Маркусу Гронхольму из команды “Пежо”. В 2000 году Томми Мякинен смог выиграть лишь один этап в Монте-Карло на автомобиле “Митсубиси Лансер Эво VI “.

Мякинен на “Субару” в Великобритании – Flickr

“В 2001 году, я выдал свой максимум”, – рассказывает Мякинен. -“Я смог выйграть тогда три ралли на старой машине, но позже нам пришлось перейти на обновленную версию автомобиля. Это был кошмар. Для нас тогда был вопрос выживания.

После выступлений в “Митсубиси”, Мякинен перешел в команду “Субару” в 2002 году, где одержал свою последнюю победу в WRC на этапе в Монте-Карло:

“Когда я перешел в 2002 году в “Субару”, было захватывающее время, но у нас были частые технические неполадки, и всегда случалось что то странное”, – вспоминает финн. -“Я был сильно разочарован этим, потому что у меня было много этапов позади и титул был моей единственной мотивацией. В 2002 и 2003 годах было тоже самое, и в середине сезона я понял, что у меня не было шансов бороться за титул. Ралли Великобритании был моим последним этапом. У меня не было какой-то цели или борьбы за титул. Мне грустно вспоминать тот сезон, я тогда решил закончить карьеру. Главная причина заключалась в том, что у меня больше не было побед. С малым количеством неудач и техническими проблемами результат мог быть другим”.