Ралли Японии 2005 года – SnapLap

На недавнем заседании Всемирного совета ФИА по автоспорту не приняли японский этап в календарь Чемпионата мира по ралли на следующий сезон. Но правильное ли решение приняли?

Управляющий директор WRC Оливер Сьесла внёс предложение провести 15 этапов в сезоне 2019 года в мировом чемпионате. Суть его предложения заключался в том, чтобы включить Чили и Японию, но убрать из календаря чемпионата французский этап, который проходит на острове Корсика.

Затем Всемирный совет ФИА попросил промоутера WRC Оливера Сьеслу внести коррективы в предложенный им календарь, и внести в чемпионат только Ралли Чили. Несмотря на то что руководство Ралли Японии подписали соглашение с промоутером WRC трёхлетний контракт, кандидатуру японского этапа отклонили советом ФИА. Портал Fun Formula расскажет несколько причин, по которым японский этап обязан быть в календаре мирового чемпионата по ралли.

Петтер Сольберг за рулём «Субару Импреза» в Ралли Японии 2004 года – Rallye Info

Немного истории

Ралли Японии существует с начала 2000-х годов. Несмотря на не очень богатую историю как у остальных этапов, значимость для чемпионата мира остается очень большой. Впервые мероприятие было организовано в 2002 году на острове Хоккайдо в рамках азиатско-тихоокеанского чемпионата по ралли. После двух успешных лет, этап был переименован в Ралли Японии, а после этого его представили в календаре WRC в сезоне 2004 года. Самое интересное ещё то, что в дебютном году одержал победу норвежский гонщик Петтер Сольберг за рулём автомобиля японской команды «Субару». С 2004 года по 2007 Ралли Японии проводилось на гравийных и извилистых дорогах в регионе Токачи, вблизи города Обихиро, после чего гонка переехала в крупнейший город Хоккайдо — Саппоро. В сезоне 2009 года этап не проходил, однако в последующем году Ралли Японии прошло в последний раз.

Томми Мякинен за рулём «Мицубиси» – Autosport

Причина №1: Значимость для Японии

Страна восходящего солнца уже давно занимает прочные позиции в автоспортивном мире. Успехи японских производителей в различных чемпионатах знают многие: команда «Тойота», выступающая в Чемпионате мира по гонкам на выносливость, недавно принесла японскому производителю долгожданную победу в легендарном марафоне «24 часа Ле-Мана». В эту бочку мёда можно плеснуть ещё и то, что двигатели «Хонда» пользуются спросом и в известной американской формульной серии «Индикар». «Субару», «Мицубиси» ранее успешно выступали в мировом ралли. И после долгого отсутствия японских команд в WRC, команда «Тойота» вернулась в чемпионат мира в 2017 году, а в этом сезоне японский коллектив выиграл кубок производителей в WRC. Само руководство «Тойоты» ранее подчеркивало, что они надеются на то, что по их примеру пойдут и другие японские производители, особенно когда они бы дождались возвращения Ралли Японии после 8 лет отсутствия.

Яри-Матти Латвала за рулём «Тойоты Ярис WRC» – Тойота Медиа

Причина №2: Значимость этапа для мирового ралли

Если думать, что лишь только одна Япония выигрывает от присутствия своего этапа в мировом чемпионате по ралли, то это мнение ошибочно. От возвращения японского ралли выигрывают как организаторы, так и сам чемпионат. Во многом потому, что возврат ралли послужит расширению зрительской аудитории, а, следовательно, и увеличится популярность чемпионата. Да, в следующем году будет новая гонка в Чили, который сможет привлечь новых зрителей и расширить горизонты серии, однако возвращение японского этапа возымеет гораздо сильный эффект. Здесь можно добавить и появление большего количества спонсоров, права на показ в другой стране и другие факторы, которые повлияют на положение чемпионата мира.

Причина №3: Появление новых заводских команд

Несмотря на присутствие японской команды «Тойота», которая вернулась в 2017 году, появление японского этапа в календаре мирового чемпионата с большей долей вероятности привлечет других японских заводских команд. Можно будет ожидать появление «Мицубиси», за рулём которого в прошлом побеждал легендарный Томми Мякинен. Возвращение той же команды «Субару», которую знают и любят фанаты раллийных гонок, но больше всего фанаты Колина Макрея, побеждавшего за рулём «плеяд» в 1995 году. Возвращение таких известных марок, которые уже вошли в историю WRC, повлекут за собой большее внимание, а также возрастёт конкуренция, обострится борьба между остальными коллективами чемпионата, и, следовательно, увеличится зрелищность самого соревнования. Кроме того, с увеличением новых команд появятся новые гонщики, которые внесут ещё больше интриги.

Если говорить о том, почему японскому этапу предпочли совершенно новый в Чили, то действия руководства очевидно направлены на расширение географии с целью охвата новых рынков. К тому же, кроме чилийского ралли, существует большая вероятность возвращения знаменитого кенийского Ралли Сафари. Плюс ко всему перечисленному, на проведение этапа чемпионата мира по ралли претендуют ещё несколько стран. Если руководству удастся снизить затраты команд, то можно будет думать и об увеличении количества этапов в чемпионате мира. И, несмотря на всё, можно сказать, что появление японского этапа в календаре WRC всего лишь вопрос времени.