Сергей Афанасьев – Официальный сайт Сергея Афанасьева

Известный российский гонщик, чемпион «Формулы Русь» 2004 года и «ФИА ГТ» в категории «Про-Ам» 2013, а также неоднократный победитель и призёр гонок младших «формул», ныне выступающий в монокубке «Ламборгини», Сергей Афанасьев в эксклюзивном интервью Fun Formula рассказал о карьере в молодёжных сериях, о том, что помешало ему попасть в «Формулу-1», успехах в кузовных чемпионатах, картинге и многом другом.

«ФОРМУЛА РЕНО» И «ФОРМУЛА МАСТЕР» — ВОПРОСЫ БЮДЖЕТА

— Начнём издалека. После титула в «Формуле Русь» в 2004 году и ознакомительного сезона в «Формуле Рено Монца» «Лукойл» решил выпустить Вас на международную арену, в «Формулу Рено» международную, так сказать. После провала Юрия Байбородова годом ранее не страшно было, не боялись за свою карьеру?

— У каждого бывают взлёты и падения, это жизненный цикл. Сомнений в успехе у меня не было, так как были явные основания и потенциал для роста команды, которая за год до этого только начала свои выступления в «Формуле Рено 2000».

— «Формула-3», 2007-й, ни одного финиша выше 12-го места. Что пошло не так после двух достаточно успешных сезонов в «Формуле Рено»?

— К сожалению, бюджет не позволял попасть в «топовую» команду. И опыт менеджмента в международном автоспорте был недостаточный. Весь набор факторов и привёл к такому сложному 2007 году. Сейчас я прекрасно знаю, что для достижения определенных целей надо выступать за определённые команды, у которых есть козыри в рукавах.

— Почему после опыта в «Формуле Рено 3.5» в 2008 году вы не остались там, а продолжили в «Формуле Мастер»?

— Бюджет – это то, что, к сожалению, зачастую ограничивает наши (всех пилотов) возможности. 2007 год научил, что дёшево – не бывает хорошо, и всему есть рыночная цена. Мы поднаторели и решили, что лучше поедем в чемпионате подешевле, но зато в одной из лучших команд. Мне очень повезло оказаться в «Джей-Ди Моторспорт». Они настоящая гоночная семья, с которой я до сих пор поддерживаю очень тёплые взаимоотношения.

Сергей Афанасьев празднует победу на этапе «Ауто ГП» в Венгрии – Официальный сайт Сергея Афанасьева

«ФОРМУЛА-2» И ПЕРЕХОД В «АУТО ГП» — «ДИКАЯ «КОРОВА»

— «Формула-2» 2010 года. Ходили упорные слухи что Джолиону Палмеру в том сезоне усиленно подыгрывали, у него были определённые преференции, ведь организатором чемпионата был его отец. Вообще, как вы оцениваете ту «Формулу-2» — эксперимент от ФИА, когда у всех гонщиков были одинаковые машины и обслуживание велось организаторами, а не командами? Полезным ли был опыт в этом чемпионате, или это было время, потраченное зря. Какой уровень соперников был? Интересной ли была сама машина, дал ли «Лукойл» вам своего инженера с собой (это допускалось, насколько помним)?

— Опыт был великолепный. Если ты коммуникабельный и быстрообучаемый, то это то, что доктор прописал, чтобы быстро наработать недостающий опыт. Уравниловка была максимальная, что позволяло показать именно мастерство пилота на трассе и в работе с машиной. У меня не было личного инженера, это один их способов минимизации бюджетов, к чему мы всегда стремились. На протяжении всего чемпионата инженеры циркулировали между группами пилотов. Каждый человек имеет свои особенности, особенно амбициозные инженеры, коих было немало в серии. Сработаться с каждым непросто, но только так ты можешь победить по итогам чемпионата. Пилотов было много разных, множество талантливых ребят прошло через «Формулу-2». Встречаясь в других гоночных сериях, мы часто с умилением вспоминаем те весёлые годы.

Касательно именно 2010 года, картинка была непростая: Джолион Палмер – сын организатора серии, владельца большинства трасс в Англии и просто очень влиятельного человека в мировом автоспорте, и Дин Стоунман – протеже всё того же человека. Скажу так, ту бронзу в чемпионате все воспринимали, как победу.

— Каково это было, после не самых мощных машин-формул сесть за руль мощи «Ауто ГП»?

— Это было прекрасно! Я влюбился в эту дикую «корову». Это совсем не «Милка» с зелёных альпийских полей. У неё был нрав похлеще Адриано Челентано из «Укрощения строптивого».

— Пропуск Донингтона в 2011 году стоил вам титула в «Ауто ГП». Почему вообще возникла вся та ситуация?

— Ситуацию я давно отпустил, но тогда это была невероятная досада. Выдачу визы задержали, и это стоило чемпионства. С тех пор на визу я подаю очень заранее, в аэропорт приезжаю «с запасом», документы и вещи в дорогу проверяю по несколько раз. Это сделало меня безумно ответственным.

— Сейчас существуют молодёжки «Феррари», «Ред Булла», «Рено». Но и у «Лукойла» также ранее была молодёжная программа. Можете рассказать подробности – чем похожи эти программы между собой, в чём отличия?

— Сложный вопрос! Главное сходство – это желание дать возможность таланту найти дорогу в самые интересные гоночные серии, такие как «Формула-1», «Бланпен», ЛМП, WTCR, ДТМ и другие. Разница у всех программ поддержки в возможностях. Где-то бюджеты больше, там и больше информации по физическому развитию для пилотов, больше тестов, симуляторы лучше. Главное, что такие программы есть, и они стали определённым «рабочим» каналом для пилотов, чтобы попасть в высшие эшелоны. Мы с Михаилом Алёшиным были первопроходцами и шли разными дорогами.

Сергей Афанасьев в «Бланпене» – TouringCars

«ФОРМУЛА-1» И НАЧАЛО КАРЬЕРЫ В КУЗОВНЫХ СЕРИЯХ – ВСЁ ПОШЛО ТАК, КАК И ДОЛЖНО БЫЛО

— В 2000-х вы, наряду с Михаилом Алёшиным, были главными надеждами России в гонках с открытыми колёсами, и многие ожидали вас рано или поздно увидеть в «Формуле-1». Что пошло не так?

— Всё пошло так, как должно было. «Формула-1» — это очень дорогой чемпионат, и тогда не было шансов найти подобные бюджеты. Я всегда стремился в категорию, где есть спорт, а не борьба пилотов внутри команды, так как автомобили критически отличаются. Но и без подобных серий не будет прогресса. Просто не моё. Мне очень нравится, как сложилась карьера. Ибо в моей жизни автоспорт существует параллельно с профессиональной деятельностью в другой сфере.

— Почему в 2012 году было принято решение закончить вашу карьеру в формулах и пересесть за руль спортивного автомобиля?

— 2012-й стал годом перемен. Новый тип машин, новая работа… и не только. Для меня любые перемены – это счастье, рост, новые возможности. Чтобы шагать в формулах вперёд, нужны другие бюджеты. И мы были на распутье. Тогда-то нас и позвал организатор «Бланпена» Стефан Ратель. Это гоночный меценат, который создал прекрасное детище, где автоспорт сочетается с красивым шоу на красивых автомобилях.

— Как прошёл ваш переход от формулы к закрытому кокпиту? Было тяжело, пришлось перестраивать технику прохождения поворотов?

— Мне повезло с напарниками, Максимом Мартеном и Андреасом Зубером. Подсказки и телеметрия сделали своё дело, и я очень быстро втянулся. Но наши автомобили были безнадёжно неконкурентоспособны – семилетние «Астон Мартины». Мой автомобиль, кстати, находится в коллекции Стефана на трассе «Поль Рикар».

— Ваши напарники по экипажу – у всех ли подходы к настройке автомобиля были такие же, как у вас?

— Здесь сыграл свою роль опыт «Формулы-2» — работа с разными инженерами, которые любят по-своему настраивать автомобиль. Так и тут, необходимо балансировать и подбирать настройки, чтобы они подходили обоим или не мешали одному из напарников.

— Расскажите о вашем чемпионском сезоне 2013 года. Было ли обидно ставить точку в нём сходом в Баку?

— Обидно, тем более потенциал был очень хороший. Но удар сзади на входе в поворот между узких стен не оставил ни единого шанса. Всё что не происходит – всё к лучшему. Смотреть эти гонки со стороны и слышать звуки двигателей… ух-х-х! Берёт за живое! Не нынешняя «Формула-1».

Сергей Афанасьев в ТСР – Touring Cars

ПЕРЕХОД В ТУРИНГ И НАШЕ ВРЕМЯ – ЖЁСТКИЙ ГРАФИК

— Почему после трёх сезонов в ГТ случился резкий поворот в туринг, и что там пошло не так?

— Это был тоже прекрасный опыт, которому несказанно рад. На многие вопросы о выборе серии у любого пилота ответ будет один – бюджет. Это было самое начало истоков нынешнего WTCR. Весёлая серия, очень боевая, но слишком театрализованная с BoP (выравнивание возможностей автомобиля между разными производителями). Подиумы в столь престижном и совершенно другом чемпионате меня радовали, трассы из календаря завораживали. Один только ночной Сингапур чего стоил! А Макао? Я влюбился. Но передний привод мне не дарит определенных эмоций. Да и нагрузка на работе была очень высока – большое количество людей зависело от выполнения проектов, за которые я отвечал. TCR создавал для меня очень жёсткий режим – гонок 12 в году. Например, Сингапур: вылет вечером после работы в среду, вся «административка» в четверг, тесты в пятницу, гонки в выходные и сразу на самолёт, чтобы в понедельник быть в офисе. Так неправильно. Хочешь делать хорошо – сконцентрируйся.

— Вам 31 год, и вы уже третий сезон выступаете в монокубке «Ламборгини». Почему после туринга вы оказались в нём? Эта серия, наряду с «Феррари Челлендж», считается в большей степени пристанищем богатых любителей и начинающих гонщиков спорткаров.

— Мне 31 год. У меня замечательная карьера в автоспорте и у меня великолепное детство и отрочество, у меня отличная карьера на работе. Я делаю свой выбор сам. Но беру во внимание «качество» чемпионата – в это входит: 1) скорость машин – иногда мы выступаем по иной конфигурации, чем «Бланпен», чтобы не быть быстрее более дорогой категории; 2) цена – соотношение к качеству приятно удивляет спонсоров; 3) график – очень располагающий; 4) информационная отдача – красивый автомобиль + в рамках гоночного уикенда известной серии. К тому же там часто встречаются очень быстрые пилоты.

— Оглядываясь назад на свою карьеру, чтобы вы в ней изменили, где бы приняли другое решение? Ну и вообще, могли ли вы это сделать или все решения за вас принимали в «Лукойле»?

— Без горечи не ощутить так сильно сладость. Я бы ничего не поменял и очень благодарен НК Лукойл и лично Вагиту Юсуфовичу Алекперову за своё счастливое гоночное отрочество. Хотя на визу бы в Англию всё же подал бы заранее в 2011-м (смеётся).

Сергей Афанасьев готовится к участию в Endurance Karting Champioship на этапе в Белгороде – Пресс-служба Endurance Karting Champioship

КАРТИНГ – EKC И НАСТУПЛЕНИЕ ВИРТУАЛЬНЫХ ГОНОК

— В нынешнем сезоне вы также принимаете участие в чемпионате Endurance Karting Championship (EKC). Поделитесь своими впечатлениями от уровня организации серии и картодромов.

— Это очень интересная концепция, и я верю в команду чемпионата. Люди, любящие своё дело, плохо делать не умеют. Прокатный картинг для меня начался с участия в «Дубай-24». Недочёты всех различных подобных соревнований устранены в ЕКС. Это качественный и комфортный чемпионат и абсолютно неважно, какой у тебя уровень. Здесь можно учиться стратегии, пилотированию и даже администрированию команд.

— Что можете сказать об уровне конкуренции в ЕКС?

— Чемпионат только родился, а уже как Геркулес – таскает за хвост разных гигантов этой сферы. Дальше будет жарче.

— Можно ли сравнить специфику выступлений в ЕКС с какими-то иными профессиональными гоночными сериями, в которых вы ранее принимали участие?

— Это свой тип соревнований, совмещающий элементы различных других. Со стороны может казаться, что всё просто, но, чтобы победить, нужно очень постараться. Здесь и правильный менеджмент картов (стратегия), и умение быстро «вкатываться» в машину и сохранять резину на протяжении всей гонки. Это однозначно очень весело и затягивающе!

— До того, как начать выступать в формулах у вас, как и у большинства юных гонщиков, был богатый опыт выступлений в международном картинге. Как, на ваш взгляд, изменился про-картинг за эти 15 лет – как в мире, так и в России?

— Его стало больше в России и это замечательно. Приятно совместно с ЕКС посетить все эти разнообразные трассы нашей страны.

— На ваш взгляд, картинг остаётся основной ступенькой для развития и роста в автоспорте, или сейчас эту роль постепенно перенимают, например, виртуальный гонки?

— Скорее многие молодые пилоты совмещают. Мне сложно судить про виртуальные гонки, но мой напарник неплохо выступает в них. Больше всего меня шокировало, как он выступал в «24 часах Спа-Франкошана» на компьютере. При этом они лидировали, пока напарник не разбил машину. Вот тут мой опыт из Need For Speed попал в тупик и не понял, а где же кнопка респауна?! Картинг – это живое общение, это первичная работа с командой, это соприкосновение с механикой автомобиля, это опыт травм и аварий… Чем больше километров проедешь, тем лучше будешь выступать. Опыт не вырабатывается из воздуха, и надо использовать все возможности!

— Что дальше, каковы ваши планы на 2020 год? Не хотите попробовать себя за рулём прототипа?

— Сложно зарекаться! Но самое главное, что я знаю точно – это будет мне в радость!

— Большое спасибо и удачи в оставшихся гонках сезона и следующем году.

Fun Formula благодарит руководство Endurance Karting Championship и лично пресс-менеджера серии Ольгу Кудинову за возможность задать вопросы Сергею Афанасьеву.

ДОСЬЕ ГОНЩИКА

ФИО: Сергей Андреевич Афанасьев

Дата и место рождения: 25 марта 1988 года, Москва

Начал карьеру в 1998 году, до 2003 года выступал в картинге, после чего дебютировал в открытых колёсах — в «Формуле Русь».

Достижения:

Чемпион «Формулы Русь» 2004 года («Лукойл Рэйсинг»)
Вице-чемпион швейцарской «Формулы Рено» 2006 года («Лукойл Рэйсинг»)
Вице-чемпион международной «Формулы Мастерс» 2009 года («Джей-Ди Моторспорт»)
Бронзовый призёр «Формулы-2» 2010 года («Лукойл»)
Бронзовый призёр «Ауто ГП» 2011 года (ДАМС)
Чемпион ФИА ГТ в категори «Про-Ам» 2013 года («ХТП Гравити Харуз»)

В данный момент выступает в монокубке «Ламборгини» в категории «Про» в составе команды «Бональди Моторспорт». Также является вице-президентом МТПА «Делфин Груп» по коммерческим вопросам. Компания занимается производством масел, антифризов, тормозных жидкостей, омывателя и других технических жидкостей, косметики для автопрома, бытовых средств, шампуней и гелей для душа на различных производственных площадках в РФ и вне её.