Михаэль Белов – "Инстаграм" Михаэля Белова

Российский гонщик команды «Джи-4» Михаэль Белов в эксклюзивном интервью Fun Formula рассказал о причинах не слишком удачного выступления на заключительном этапе региональной европейской «Формулы Альпин» (ФРЕКА) в Монце, а также оценил свой итоговый результат в сезоне-2021.

— Перед началом уик-энда ты рассказывал о том, что в квалификациях в Монце многое будет зависеть от трафика и слипстримов. Показалось, что отдельные коллективы специально нарабатывали командную стратегию, что к квалификации, что к гонке. Работали ли вы над этим в «Джи-4»?

— Нет, мы к этому не готовились. Мы подумывали над тем, чтобы напарник мог дать слипстрим на одной из прямых, но в итоге решили, что лучше работать самим – получится, значит, получится, нет, значит будем ехать круг в одного и показывать хорошее время.

— Твой инженер писал, что в первой квалификационной сессии у вас возникла проблема с колесом. Можешь рассказать об этой ситуации поподробнее?

— Да, в квалификации возникла проблема с колёсами, и, если честно, я до конца так и не разобрался, в чём конкретно она заключалась. Суть в том, что машина была неровной, на прямой руль стоял криво, чуть наклонен вправо или влево на три-четыре градуса. Из-за этого автомобиль вел себя по-разному в правых и левых поворотах.

К примеру, руль был наклонён чуть вправо, машину вело соответственно влево, и когда я заходил в левые повороты, у меня была небольшая избыточная поворачиваемость, машина вела себя слишком агрессивно, ни о какой стабильности не шло и речи. В правых поворотах все наоборот – машина вела себя очень «лениво», не хотела никуда ехать, возникала недостаточная поворачиваемость.

Плюс ещё такая ситуация – при торможении машина кренится вперёд, баланс веса уходит вперёд, и я чувствовал, что возникает максимум веса для правого колеса, но для левого остаётся запас, который я не могу использовать, рискуя заблокировать правое колесо.

Было сложно привыкнуть к подобному, да и автомобиль не должен себя так вести. На тестах всё было хорошо, мы улучшались, причём очень хорошее время ставилось именно в одного. То есть с темпом не возникало проблем, но затем что-то произошло – из-за этого я потерял уверенность в машине, она ведь могла как угодно себя повести, учитывая характер проблемы.

— В первой гонке после обгона Вильяма Алатало ты какое-то время отставал от впереди идущей группы. Ты специально экономил резину на финишный спурт или делал небольшой разрыв на случай, если в группе лидеров случится авария?

— В первой гонке с машиной всё было нормально, но мы выставили давление на более позднюю стадию заезда. А после обгона Алатало я просто очень много промахивался по торможениям, было непросто обратно привыкнуть к хорошему автомобилю – из-за этих небольших помарок возникали сложности с тем, чтобы достать соперников. Да, потом уже я смог найти места, в которых можно было много отыгрывать, постепенно подсобрался, нашёл темп, но слишком поздно.

— Во второй квалификации изначально у тебя списали оба быстрых круга после красного флага. С чем это было связано и долго ли пришлось убеждать судей вернуть время?

— На самом деле во второй квалификации помимо двух списанных кругов возникла и ещё одна сложность – у меня оказался сломан левый закрылок на переднем антикрыле. Машина стала вообще неуправляемой. А главное, я когда еду, не вижу эту часть автомобиля, и я ехал и понимал, что у меня недостаточная поворачиваемость возникает даже в третьем повороте, который, по сути, является прямой между двумя шиканами. Это такой, правый «тягун», и я думал, что мы очень сильно промахнулись с настройками. Про сломанный закрылок мне сказали уже после возвращения на пит-лейн.

Ну, а в конце, да, у меня списали два круга за нарушение пределов трассы в 11-м повороте. Дело в том, что если ты нарушаешь границы трассы там, тебе списывают и текущий круг, и следующий, потому что на выходе ты, якобы, получаешь какое-то преимущество. После завершения квалификации мне в команде сказали, что я только 33-й, круги списали, но я по своей памяти помнил, что после красных флагов за линию не выезжал – был на границе, но не за линией. В итоге круги вернули, но это всё равно лишь 11-е время.

К тому же у нас был на один быстрый круг меньше, чем у топ-10 – практически все лидеры проехали по три круга после возобновления сессии, когда трасса подсохла, а я два. Если не ошибаюсь, перед клетчатым флагом я располагался на шестой или седьмой строчке и мог улучшиться. После починки антикрыла я начал снимать по полторы секунды с круга.

— Как бы ты в целом оценил для себя прошедший этап в Монце?

— Впечатления остались смешанные. Всё-таки концовка сезона и вышла она так себе, особенно на фоне предыдущих этапов. Не хватило какого-то везения что ли. На тестах был очень хороший темп, плюс, повторюсь, я ехал в одного – те же «Премы» или «Р-эйсы» наоборот старались всё время работать в слипстриме. Потом возникли те проблемы, я потерял доверие к машине, уверенность в том, на что она способна, а в Монце это очень важный фактор, критически важный, потому что надо чуть ли не вылизывать каждый миллиметр трассы. Уик-энд мог сложиться гораздо лучше.

Девятый и восьмой… (Михаэль финишировал в первой гонке десятым, но позднее Давид Видалес получил штраф в пять секунд – прим.ред.) Не то, что грустно, просто хотелось большего, мы могли быть выше, но технические проблемы не позволили. Тот же закрылок во второй квалификации сломался сам по себе. Какие-то «чудеса». Но что есть, то есть, даже в такой ситуации я заработал очки: в первой гонке после старта 15-м стал девятым, во второй поднялся с 11-го места на восьмое.

Было сложно бороться. В нужный момент не хватало уверенности при борьбе, тем более в Монце: позднее затормозить, вести себя понаглее – а я не мог этого сделать, потому что думал, что машина может заандерстирить или заоверстирить. Грубо говоря, во втором заезде я был банально пассажиром, просто ехал и ждал какой-то ошибки, потому что догнать мог, а обогнать уже нет. Странное ощущение.

Плюс там был момент с Колапинто, когда он меня немного выдавил. Причём мы посмотрели потом онборд, это было достаточно явное выдавливание, но судьи решили не наказывать Франко. Да это и не повлияло бы как-то сильно на итог сезона.

— Восьмое место по итогам такого года, с учётом всех проблем и пропуска первых этапов. На твой взгляд, можно ли назвать этот сезон хорошим?

— Да, сезон в целом получился довольно неплохим. Если не считать Зандворт, который стал для меня первым в составе «Джи-4», то сложными вышли этапы в Шпильберге и Монце, а на остальных мы были стабильно сильны, попадали в топ-5. Но вот эти две трассы… скажем так, иногда мы попадали не в то время не в то место. В остальном, ещё раз скажу, был темп, часто квалифицировались в топ-5, одерживали победы, приезжали на подиумы – я доволен.

Восьмое место, учитывая, что в первой половине сезона я либо не выступал вообще, либо не мог набирать очки, это достаточно хороший результат. И я благодарен команде за то, что они проделали такую огромную работу, просто невероятную. Очень классный сезон.

Посмотрим, что будет в следующем году, пока, правда, не знаю, чего от него ждать.