Старт гонки «Формулы-2» в Барселоне – Официальный сайт чемпионата "Формула-2"

После этапа «Формулы-2» в Баку стал очевидным тот факт, что «Карлин» отнюдь не является непобедимой силой чемпионата. В Азербайджане свои дела смогли наладить гонщики «АРТ». Пусть и страдая от проблем на стартах и ошибок других участников, но Расселл смог выиграть воскресную гонку, а Эйткен побывать на подиуме в субботней. Также в Баку себя блестяще проявил Элбон, завоевавший свои первые поул и победу в «Формуле-2». В то же время после уверенного этапа в Бахрейне, на втором этапе вал механических проблем обрушился на Артема Маркелова, которому нужно было попытаться реабилитироваться. Да и Тадасуке Макино, партнер россиянина по команде, начинал осваиваться в чемпионате.

Начало уик-энда с точки зрения погоды осталось самым теплым: несмотря на ветер, над трассой светило солнце, давая командам возможность нормально поработать на новом асфальте. На самом деле ветер в итоге оказал серьезное влияние на ход тренировки и квалификации. Например, Норрис постоянно ошибался в 9 повороте по ходу свободных заездов, а в квалификации слишком сильно атаковал поребрик на входе в вираж, что привело к потере времени. В то же время Ник де Врис отмечал, что ветер, хоть и был, но был постоянным, поэтому голландец смог привыкнуть к направлению воздушных потоков.

В итоге вторую поул-позицию подряд завоевал Александер Элбон, Ник де Врис стал вторым, а Лука Гьотто – третьим. Неудачно сложилась квалификация для Маркелова – 19 место. По словам россиянина все началось в тренировке – найти подходящие настройки так и не удалось. В квалификации после первой попытки настройки машины поменяли, но они оказались не слишком хорошими, а чтобы что-то изменить времени уже не хватило. А вот Макино вновь оказался впереди — седьмая позиция на старте первой гонки.

Основная гонка

Перед стартом первой гонки уик-энда у части болельщиков появилась надежда на дождь. Тучи, которые стягивались над трассой в течение квалификации «Формулы-1» все же дали о себе знать и началась небольшая морось. Впрочем, осадков было недостаточно, чтобы даже намочить трассу в количестве, достаточном для того, чтобы заезд участники начинали на дождевых шинах.

Уже после гонки Джордж Расселл рассказал о том, что первые два круга дистанции его все же терзали сомнения о необходимости смены шин. Однако еще до выезда на стартовую решетку он взглянул на метеорадар, который не предвещал ничего, кроме мороси.

Помните, что организаторы чемпионата обещали представить первые доработки по улучшению работы сцепления уже на этапе в Барселоне? В целом, гонщики не сочли изменения достаточными, но стоящих автомобилей во время стартов действительно стало намного меньше. Правда, технических проблем в целом меньше, как раз, не стало. Первым пострадавшим стал Сантино Ферруччи – американец не смог даже выехать из боксов. Команда не стала вдаваться в подробности о причине неполадок, но все же их можно списать на тот факт, что днем ранее Ферруччи во время квалификации «разложил» свою машину в 10 повороте трассы.

После того, как погасли стартовые огни, синхронно не повезло гонщикам «ДАМС»: Элбон замешкался, откатившись разом на четвертое место, а вот Латифи с 6 позиции откатился на последнюю. Канадец с трудом, но все же смог продолжить движение. К счастью, столкновения с ним избежал весь остальной пелотон.

Проблемами лидера отлично воспользовались Ник де Врис и Джордж Расселл: пара гонщиков вышла в лидеры заезда. На третье место переместился Лука Гьотто. А вот на пятой строчке в первом повороте был уже Норрис: британец смог разом отыграть четыре позиции. Кстати, две из них Ландо отыграл в борьбе с Эйткеном и Макино в первом повороте: три машины шли бок-о-бок, но победителем в этой схватке вышел все же резервный гонщик «Макларен».

На выходе из второго виража занесло машину Гюнтера и гонщик «Арден» «закопался» в гравии. Тем временем в четвертом повороте с Гьотто за третью позиции боролся Элбон: гонщик «ДАМС» ехал по внешней траектории, но Лука смог того оттеснить и сохранить место. Это ситуацией тут же воспользовался Норрис: в пятом повороте британец пытался опередить Александера по внутренней траектории, но маневр также не получился, а статус-кво был сохранен. Маркелов к тому моменту отыграл четыре позиции и ехал на 15 строчке.

Когда гонщики проходили последнюю связку поворотов, стало ясно, что Гюнтер сам выехать из гравия не может, а вытянуть машину своими силами маршалы не в состоянии, и был объявлен режим виртуальной машины безопасности. На 4 круге был дан рестарт гонки. Поначалу Де Врис опережал группу позади себя на 1.5 секунды, но Расселл тут же начал приближаться к голландцу. В борьбе за третью строчку Элбон, пользуясь «ДРС» на торможении перед первым поворотом обогнал Гьотто.

Спустя еще круг Расселл в первом повороте вышел в лидеры гонки, а Норрис опередил Эйткена, выйдя на пятое место. Несколькими мгновениями спустя в том же первом повороте между собой соприкоснулись колесами партнеры по команде «МП Моторспорт» Ральф Бошунг и Роберто Мери. Итогом инцидента стал вылет Бошунга в ограждение из шин, на чем гонка для швейцарца была завершена. Над трассой вновь появились желтые флаги, а позже и режим виртуальной машины безопасности.

Впервые в этом сезоне тактика разных гонщиков различалась. Расселл, де Врис, Элбон и Гьотто ехали на более жестком типе шин, ставя на более длинный первый отрезок. А вот Норрис, Эйткен, Макино и Камара ехали на мягких шинах «Софт».

Второй рестарт заезда случился на 8 круге. Спустя пару кругов Элбон смог опреедить де Вриса в борьбе за второе место: голландец явно испытывал сложности с шинами. Чуть позади первой  тройки ехал Лука Гьотто. Итальянец, по сути, начал вести свою гонку, так как темп лидеров он поддержать не мог, а вот Норрис с Эйткеном были заняты борьбой между собой и начали отставать.

С этого момента борьба начала носить тактический характер. В январе этого года в Барселоне был переложен асфальт: он стал менее абразивным, а сцепление с полотном улучшилось. В то же время сессии предсезонных тестов Ф2 в 2018-м на данном треке не было, поэтому участники действовали фактически «вслепую». Об этом же чуть позже и рассказал Ник де Врис. По его словам трасса, хоть и стала более скоростной, но в то же время асфальт теперь настолько «гладкий», что местами даже трудно понять – как именно ведет себя машина. Да и единственная 45-минутная сессия свободных заездов перед квалификацией в таких условиях не помогает верной оценке работы резины на длинных отрезках.

На 11 витке по треку вновь был объявлен режим виртуального сейфти-кара. На сей раз виновником стал Арджун Майни: Индиец на выходе из пятого поворота и оказался в стене. Никаких неисправностей – ошибка гонщика, о чем говорил и расстроенный голос Арджуна по тим-радио.

На 13 круге был дан рестарт. Позиции в первой семерке изменений не претерпели, зато образовалась плотная группа с 8 по 13 место, которую замыкал Артем Маркелов.

Первыми из тех, кто ехал на «Софт» и свернули на пит-стоп стали Макино И Гелаэль на 15 круге заезда. Затем поняв, что на трассе отыграть позицию не получается, в боксы зазвали и Эйткена: В «АРТ» попытались совершить «подрезку» под Норриса. В «Карлин» среагировали и кругом позже, в свою очередь, зазвали Норриса. Поначалу тактика «АРТ» действительно работала: Норрис выехал позади Эйткена и еще был вынужден «греть» шины, позволив Джеку оторваться на три секунды.

К 20 кругу Маркелов переместился на 5 место: россиянин ехал, как и четверка лидеров, на более жестком комплекте шин и ему еще предстоял пит-стоп. В целом, от того же Гьотто, Маркелов отставал на 11 секунд. Кстати, сам Гьотто к 23 кругу смог обратно приблизиться к Элбону, чей темп явно начал проседать. А кругом спустя итальянец уже ехал на третьем месте, пройдя Александера в первом повороте.

Также к 23 витку по трассе свое отставание от Эйткена смог отыграть и Норрис, попутно поставив лучший круг. На 25 круге в 10 повороте Норрис по внешней траектории попытался опередить Эйткена: гонщик «Карлин» затормозил позднее, но не совсем списался в поворот, что позволило Джеку поравняться с ним на небольшом подъеме к 11 виражу. Однако там лучшая траектория была у Норриса и он отыграл позицию.

Пока Норрис с Эйткеном завершали круг, в этот самый момент свой пит-стоп совершил и Элбон, получив комплект мягких «Софт». Однако до этого момента Александер потерял слишком много времени на «Мидиум», поэтому на трассу он вернулся позади Джека Эйткена в 4 секундах.

В начале 26 круга свои пит-стопы совершили Расселл и де Врис, который стал сокращать отставание от британца. На трассу эта пара гонщиков вернулась всего в двух секундах впереди Норриса, который вполне мог воспользоваться ошибками Джорджа и Ника. К этому моменту в лидеры вышел Маркелов, позади него был Фукузуми.

После пит-стопа де Врис начал оказывать прессинг на Расселла, пытаясь воспользоваться преимуществом «ДРС». Элбон смог обогнать Эйткена, а на 28 круге в первом повороте произошло столкновение между Луи Делетразом и Шоном Гелаэлем. Для обоих участников инцидент обернулся сходом (а для Луи чуть позже – тремя штрафными позициями на старте воскресной гонки), а над трассой уже в который раз появился виртуальный сейфти-кар.

На 32 круге гонка была возобновлена и де Врис решился на решающую атаку: на торможении перед пятым поворотом голландец атаковал Расселла по внутренней траектории, но Ника вынесло на внешнюю часть трассы, к тому же он немного заблокировал шины, что дало возможность Расселлу перекрестить траектории и вернуть себе первое место. После этого позиции в тройке не подверглись изменениям.

Чуть позже свои остановки совершили Маркелов и Фукузуми. Маркелов вернулся на трассу на 9 месте, в четырех секундах позади своего партнера по команде. В итоге на последнем круге россиянин смог опередить Макино в борьбе за восьмую строчку, что означало старт с поула в воскресном спринте.

Таким образом, вторую подряд победу одержал Джордж Расселл, вторым к финишу приехал Ник де Врис, а третьим – Норрис. После гонки де Врис сетовал на то, что не мог в полной мере воспользоваться «ДРС», так как двигатель на его машине слишком рано упирался в лимитатор. В то же время Норрис был доволен третьим местом, ведь в гонке оба «Карлин» выглядели гораздо более конкурентоспособно, нежели в квалификации днем ранее.

Лука Гьотто закончил заезд на четвертой позиции. Также стоит отметить седьмое место Серхио Сетте Камары, отыгравшего семь мест.

К слову, после гонки Маркелов отмечал, что в который раз по ходу сезона машина вела себя совершенно по-другому, нежели день назад. И это серьезная проблема, так как в команде пока не понимают причина такого поведения шасси. Впрочем, Артем пообещал, что к этапу в Монако в «Русском времени» попытаются внести некоторые изменения в работу машины.

https://www.youtube.com/watch?v=63l3eEa4qqI

Воскресная гонка

В ночь с субботы на воскресенье над трассой все же прошел небольшой дождь, следствием чего стала дождевая гонка серии ГП3. Но, так как уже утром 13 мая ни дождя, ни мороси уже не было, а младшая серия несколько «подсушила» трек, все гонщики «Формулы-2» провели заезд на шинах для сухой погоды.

Впервые в сезоне на старте не заглохла ни одна машина. Однако для Артема Маркелова все пошло не по плану с самого начала. Перед первым поворотом Маркелов занял внешнюю траекторию, так как левее него был Джек Эйткен, но, по словам россиянина, та линия трассы практически не имела сцепления, что повлекло за собой потерю разом трех мест в одном повороте.

В лидеры вышел Эйткен, Камара сохранил вторую позицию, третьим ехал Лука Гьотто, далее – Элбон. В четвертом повороте Ник де Врис попытался обогнать Маркелова по внутренней траектории, но машины соприкоснулись и голландец отправился в гравий, правда, затем все же смог продолжить гонку, откатившись на последнюю позицию. На выходе из четвертого поворота Роберто Мери зацепил траву, машину занесло и «Ф2/18» испанца проскользила до самого пятого виража, встав ровно посередине полотна. Правда, Мери не столкнулся ни с кем из участников и смог продолжить заезд. В 7 повороте Элбон обогнал Гьотто, этим же попытался воспользоваться и Норрис: машины «Кампос» и «Карлин» ехали бок-о-бок и по внешней траектории 9 повороте резервист «Макларен» смог отыграть позицию.

https://www.youtube.com/watch?v=Y7VrU42n4ks

На втором круге Рассел отыграл разом два места и вышел на 6 строчку. Британец воспользовался борьбой Маркелова и Фуоко в 10 повороте трассы: россиянин пытался обойти испанца по внутренней траектории на торможении, однако оба гонщика немного не рассчитали точки торможения, выехав чуть шире, чем и воспользовался Расселл. Сам Артем позицию у Фуоко поначалу отыграл, но кругом спустя итальянец вернул себе седьмую строчку.

На 3 круге был объявлен режим виртуальной машины безопасности: Ник де Врис сошел после небольшого контакта с соперником и последующего разворота – машину пришлось эвакуировать с трассы. Спустя круг был дан рестарт и грубую ошибку допустил Камара: бразилец ошибся на торможении перед 10 поворотом и пропустил Элбона, Норриса и Гьотто.

На 5 круге случилась серьезная авария. В 4 повороте бок-о-бок ехали Макино и Фукузуми, как вдруг машину Фукузуми сорвало с траектории и бросило на «Ф2/18» Макино. На трассу был выпущен автомобиль безопасности. Камеры на треке зафиксировали лишь самое окончание инцидента, когда машины уже въехали в гравий. А вот с камеры Роберто Мери было видно, что автомобиль Фукузуми буквально «приземлился» на «Гало» машины Макино. Чуть позже гонщик «Русского времени» выразил мнение, что, несмотря на то, что раньше ему не нравился внешний вид системы защиты головы, она, по всей видимости, спасла ему жизнь.

https://www.youtube.com/watch?v=4lZEwfaLNbE

Рестарт гонки был дан в конце седьмого круга и запомнился лишь тем, что Гелаэль обошел Фуоко в борьбе за седьмое место. Элбон какое-то время пытался прессинговать Эйткена, но гонщик «АРТ» быстро смог оторваться от преследователей более, чем на полторы секунды. Тем временем Артем Маркелов, пожаловавшийся на поведение машины, откатывался все дальше и ехал на 11 месте.

На 13 круге в третьем повороте остановился Серхио Сетте Камара. Второй раз за уик-энд техника подвела бразильца и он вынужден был сойти. На трассе был объявлен режим виртуальной машины безопасности, но на 15 круге гонка была возобновлена.

Забегая вперед скажем, что до самого финиша позиции в первой восьмерке поменялись лишь раз: Расселл обогнал Фуоко в борьбе за четвертую строчку. К концу гонки Маркелов смог стабилизировать темп и обойти Ферруччи, переместившись на 9 место. Россиянину оставалась лишь одна позиция до очковой зоны, но, ехавший восьмым, Латифи, сумел сохранить свое место до самого конца заезда, несмотря на прессинг Маркелова.

Воскресный спринт не задался и для «МП Моторспорт»: Роберто Мери вынужден был сойти, так как двигатель серьезно терял в мощности, а вот у Ральфа Бошунга расслоилась передняя левая шина и Бошунг «припарковал» свой автомобиль возле 10 поворота.

Таким образом, первую победу в сезоне и в «Формуле-2» вновь отпраздновал гонщик «АРТ», но на этот раз им был Джек Эйткен. Александер Элбон после неудачи в субботу смог финишировать вторым, а Ландо Норрис – третьим, заработав второй подиум подряд.

https://www.youtube.com/watch?v=Jfddkq2dKfE

Победа под угрозой?

Однако есть момент, о котором мы до сих пор умолчали. Во время первой гонки Джордж Расселл на 7 круге, когда над трассой был объявлен режим виртуальной машины безопасности, выкинул бутылку с водой на выходе из 5 поворота. Причем сделал это осознанно, подъехав максимально близко к траве, чтобы бутылка не оказалась на гоночном полотне. Этот инцидент рассматривался стюардами после заезда, и победа Расселла была под угрозой. В итоге британец отделался штрафом в 3000 евро и штрафным баллом в лицензию.

Но какова причина таких действий? Расселл:»Когда перед гонкой я решил встать на весы, то оказалось, что я весил меньше, чем ожидалось. Поэтому мы решили положить в машину бутылку воды в последний момент. На самом деле, я хотел оставить ее в машине до пит-стопа и выкинуть там, в безопасном месте. Но в первые круги она начала мешать, я пытался повернуть ногу, а места в кокпите не было. Мне даже пришлось положить ее между ног и ехать так три круга. Поэтому когда я увидел, что под виртуальным сейфти-каром есть возможность избавиться от нее безопасно, я решил это сделать«.

И еще о «Гало»

В Барселоне гонщики, болельщики и эксперты впервые смогли оценить не только действие «Гало» во время аварии. О влиянии этой системы на обзор во время осадков высказался Джордж Расселл: «С «Гало» на визор попадает меньше капель дождя. Эта система блокирует их и дождь вокруг может оказаться гораздо сильнее, чем кажется с места гонщика. Как гонщик, вы можете ориентироваться только на ваш визор. В 3 и 4 поворотах было много осадков. Они не могли повлиять на выбор шин, но когда вы видите такие осадки сквозь призму визора, они меняют ваше восприятие«.

Следующий этап «Формулы-2» состоится с 24 по 27 мая в Монако.

В подготовке обзора использованы интервью с сайта Autosport.com.