Прототип переднего антикрыла “Форс Индии” для 2019 года – Autosport

В преддверии полного пересмотра аэродинамического регламента в Ф1 в 2021 году, в 2019-м в серии появятся несколько предвестников будущих изменений для того, чтобы улучшить зрелищность. Пэт Симондс объясняет – как они будут работать.

“Формула-1” долгое время была устойчива к изменениям. Эта ситуация была следствием извращенной системой управления, разным количеством разобщенности между избирательными органами и, что самое важное, командами, сохранявшими свое конкурентное преимущество.

Предыдущие 12 месяцев внесли огромное изменение в текущее положение дел. Во-первых, владельцы коммерческих прав и управляющие органы теперь вместе хотят вернуть элемент развлечения в гонки, да и команды также осознают ценность обеспечения более конкурентных и менее предсказуемых гонок как с финансовой, так и со спортивной точек зрения.

Основная работа этому подчинена долгосрочной перспективе, но в ФИА ранее в этом году решили посмотреть – могут ли исследования в области изменения аэродинамического регламента к 2021 году помочь улучшить ситуацию в краткосрочной перспективе?

Часто такой подход довольно опасен, но предстоящие изменения уже изучены лучше, чем все предыдущие итерации изменений аэродинамического обвеса.

Уже в самом начале работы по понимаю текущих проблем аэродинамических характеристик шасси, а именно – что не позволяет машинам двигаться близко друг к другу – не принесли каких-либо сюрпризов. По сути есть две особенности потока воздуха автомобиля, которые отрицательно влияют на способность позадиидущей машины преследовать своего соперника.

Первая – влияние турбулентности потока, и вторая, гораздо более важная – низкое давление потока воздуха.

Аэродинамические силы прямо пропорциональны давлению, которое они испытывают. Общее давление состоит из двух компонентов: статического давления или давления окружающей среды, за что отвечает погода и атмосферное давление, и динамического давления – за что отвечает скорость воздуха, падающего на аэродинамическую поверхность.

Как было описано выше, способ достичь производительности шасси “Формулы-1” – это стряхнуть поток воздуха с передних колес по сторонам автомобиля. Образовавшийся поток воздуха как раз и является тем самым потоком с низкой энергией, тем потоком, который снижает производительность шасси преследующей машины. К сожалению, такой способ еще и оставляет очень широкую зону низкого давления, через которую приходится ехать вашим соперникам.

Для того, чтобы улучшить производительность преследующей машины, нужно сделать поток набегающего на нее воздуха уже и поднять его над впередиидущей машиной в форме, напоминающей гриб. Фундаментальным способом держать этот поток уже является ограничение сброса воздуха с переднего крыла по сторонам машины, а мощное заднее антикрыло поможет поднимать поток над автомобилем.

Экспериментальная работа над правилами 2021 года показала, что эти заключения не вызывают вопросов. Таким образом, хоть в 2021-м ожидается и более полный аэродинамический пакет решений, некоторые простые его особенности были предложены уже на 2019-й.

Для того, чтобы не прерывать работу над машинами следующего сезона, командам было предложено провести фундаментальные исследования по новым предложениям и сконцентрироваться на потоке воздуха позади машины, а не на производительности самого автомобиля. Несмотря на на некоторый разброс результатов, ни один не был признан негативным, и новые правила были представлены к голосованию.

К удивлению многих, голосование было проведено, а правила – одобрены.

Однако на этом история не закончилась, потому что некоторые команды, изучив правила в деталях нашли в них “серые зоны”. Когда-то этого было достаточно, чтобы сорвать весь процесс перехода, но новый дух сотрудничества позволил сгладить углы и полноценный, хоть и необычайно сложный, свод правил был согласован.

Так в чем же заключаются эти фундаментальные изменения? Теперь переднее антикрыло  будет упрощено и с него будут убраны множество закрылков, а само число элементов на нем уменьшено до пяти. Резкие изменения сечения крыла, которые могли бы привести к образованию вихрей, что способствовало бы усилению завихрения Y250 (вихрь воздуха, генерирующийся из-за разницы давлений между нейтральным средним сечением, располагающимся в 250 мм от осевой линии, и остальной частью крыла) были запрещены. Также были ограничены как по количеству, так и по геометрии, вертикальные крепления элементов.

Вихрь воздуха “Y250” – TianyizF1

Наиболее важным изменением спереди является пересмотр конструкции торцевых пластин – отныне они будут более простыми без большинства существующих сечений. Отныне геометрия этого элемента такова, что угол потока воздуха, отклоняемого пластиной, равен 15 градусам. Горизонтальная секция, примыкающая к торцевой пластине, также стала проще. Наконец была запрещена практика использования потоков воздуха через ступицы колес, а поверхности каналов передних тормозов были упрощены.

Все вместе эти изменения привели к уменьшению эффективности переднего антикрыла, но чтобы вернуть баланс обратно само крыло станет больше: ширина стала больше на 100 мм, а высота на 25 мм. Также оно будет сдвинуто на 25 мм вперед.

Прототип переднего антикрыла “Феррари” для 2019 года – Autosport

Изменения коснулись и дефлекторов – их высота уменьшилась на 125 мм. Было изменено заднее антикрыло: его глубина станет на 20 мм больше, а в ширину крыло будет на 50 мм больше. Из-за этого система ДРС теперь будет использовать интервал в 85 мм между элементами антикрыла, что также на 20 мм больше.

Торцевые пластины заднего антикрыла также упрощены, и теперь они будут больше использоваться для размещения рекламы, а не для извлечения аэродинамической выгоды.

Также есть несколько других более детальных изменений, большинство из которых являются следствием более глобальных изменений. Хотя некоторые элементы вокруг области перехода “Гало” к шасси были изменены ради большей эстетики.

Большой вопрос заключается в том, будут ли эти изменения иметь существенное влияние. Скорее всего – да. Конечно, даже правила 2021 года не позволят машинам преследовать друг друга вплотную, но уже в следующем сезоне мы должны увидеть движение в лучшую сторону.