Мстислав Петров«Алонсо был приглашён на этап ЕКС в России». Александр Дударев о «24 часах Дубая», итогах сезона Endurance Karting Championship и планах на будущее
Александр Дударев и Фернандо Алонсо – Личгый архив Александра Дударева
13 и 14 декабря в ОАЭ прошла 24-часовая картинговая гонка, одним из участников которой стала команда F1 Karting Moscow-Parovoz RT. Сразу по возвращению в Москву капитан коллектива, спортивный директор российского чемпионата по картингу на выносливость Endurance Karting Championship (EKC) Александр Дударев дал эксклюзивное интервью Fun Formula, в котором поделился впечатлениями от выступления в Дубае, а также подвёл итоги первого сезона EKC и рассказал о планах на 2020 год, поделившись секретами относительно календаря серии и возможного участия иностранных гонщиков.
— Вы прилетели из Дубая, где принимали участие в 24-часовой гонке в составе F1 Karting Moscow-Parovoz RT, а одним из соперников у вас была команда Фернандо Алонсо FA Racing. Стартовали вы со второй позиции, какое-то время даже лидировали, но затем заметно опустились в таблице. В итоге финиш на восьмом месте. Что пошло не так, и насколько успешным можно считать ваше выступление?
— Честно говоря, лично я никогда не радуюсь выступлениям, которые заканчиваются вторым местом или ниже, поэтому сразу скажу, что недоволен итогами гонки. С другой стороны, я не ждал особо высокого результата, хоть мы на этот этап поехали и очень сильным составом: я, Станислав Бурмистров, Дмитрий Макаров и Всеволод Гаген – все очень сильные гонщики, имеющие огромный опыт выступлений в таких марафонах. Единственное, Дима с Севой были в Дубае впервые, хотя это не помешало им быстро вкатиться.
Самый большой минус был в том, что мы поехали без менеджеров – бюджет был ограничен, так что команду менеджеров позволить себе не смогли, а без них победить в таком марафоне невозможно. Там, например, пять рядов на смене картов, за картами очень сложно следить. Всё, что нам удалось, это хорошо квалифицироваться, потому что парни быстрые, с темпом проблем нет. На квалификацию удалось подобрать хорошую машину.
Что касается гонки, то я смог хорошо стартовать, обогнал команду Алонсо, порядка десяти кругов лидировал, но затем обнаружился медленный прокол — у меня такое случилось в Дубае во второй раз. Темп начал падать, а сессию свою полуторачасовую я закончил где-то четвёртым-пятым. Проиграл, правда, немного лидеру, секунд 15-20.
Дальше в принципе мы ехали ровно, допускали какие-то мелкие ошибки, часто попадались медленные карты, потому что не получалось следить за ними, просто наугад, по сути, садились, а дальше смотрели – если был темп на карте, мы ехали, если нет, делали ещё одну смену, благо они были лишними. Из-за этого в начале гонки сильно откатились назад.
Это, правда, не отмечалось в тайминге, поэтому могло показаться, что мы где-то в хвосте – фактически так и было, но это если не учитывать, что у нас было намного больше смен. На самом же деле мы были в районе четвёртого-пятого места в «абсолюте». Единственный момент, когда мы действительно совершили ошибку, это под конец гонки, когда непонятно зачем внезапно выехала машина безопасности. К тому моменту бдительность гонщиков уже была очень сильно снижена, было около 8 утра, все уже очень сильно устали, кто-то спал у нас в команде.
Ехал Стас, он, к сожалению, тоже не смог быстро сориентироваться и заехать на первом же круге, когда появилась машина безопасности. Он решил, что мы не готовы принять его на пит-лейне и вовремя засечь секундомер, провести ему хорошую смену. Он заехал на втором, в итоге мы потеряли порядка 2,5 кругов и вместо того, чтобы закрепиться на четвёртом-пятом месте в «абсолюте», откатились на восьмое.
Но в остальном провели «ровную» гонку. Ничего страшного, будем готовиться к ещё одному штурму, потому что у меня уже давно стоит цель выиграть «24 часа Дубая» в «абсолюте», и я почему-то уверен, что нам это удастся. Соберём хорошую команду, пригласим менеджеров и попытаемся выиграть – может быть, уже в 2021-2022 году. Не буду загадывать, но, думаю, мы это сделаем.
«В ПЛАНЕ СУДЕЙСТВА И СПОРТИВНЫХ ФИШЕК МЫ УЖЕ ЛУЧШИЕ В МИРЕ»
— В картинговом мире гонки на выносливость не являются чем-то особенным, но вот обычные поклонники автоспорта о них практически ничего не знают, считая, что картинг – это больше соревнования для молодёжи или для любителей, делящиеся на профессиональные и прокатные соответственно. На ваш взгляд, почему так происходит?
— Ну, лично я в этом деле уже порядка 15 лет, хотя сам узнал не сразу, а спустя какое-то время после начала гоночной карьеры. На самом деле, рано или поздно к этому виду автоспорта обращаются все гонщики, и, судя по личному опыту, всем он начинает нравиться уже после первых же заездов. Основная масса моих знакомых гоняет на выносливость — те же ребята, которые ехали «24 часа Дубая», там много именитых картингистов: и тех, кто в «формулах» ездил, и тех, кто закончил большую профессиональную карьеру – они все кайфуют от марафонов, в этом есть своя фишка. Ты работаешь не только сам, у тебя команда, менеджеры – это как единый организм. И намного сложнее выигрывать именно в таких гонках, конкуренция запредельная.
Так что какое-то незнание общественности происходит в основном от того, что люди просто не пробовали участвовать в марафонах. Ну или, возможно, от слабого освещения в СМИ. В России, объективно, с этим совсем беда – есть два чемпионата: наш и «Пит-стоп», причем «Пит-стоп» начал раньше, ему уже года четыре, нашему чемпионату один год, поэтому люди в России об этом ничего вообще и не знают.
Но в Европе и мире наоборот абсолютное большинство участвует — и профессионалы, и любители, все вперемешку, из кузовных серий люди приходят, отовсюду. В том же Дубае картинговые гонки на выносливость проводятся порядка 25 лет, то же самое в Италии, в Испании, во Франции, в Германии, в Бельгии, во всех развитых автоспортивных странах не менее популярны такие чемпионаты.
Так что будем продвигать и знакомить людей.
— Когда у вас впервые появилась идея провести гонки на выносливость в России?
— Изначально ещё лет восемь назад, и все эти годы я, проезжая какие-то турниры в Европе и Дубае, мечтал организовать подобную серию у нас, потому что понимал, что таких заездов не хватает, а гонщиков сильных очень много. При этом я понимал, что и европейцы могут к нам подтянуться, так что очень хотелось всё это сделать. К тому же, то, что делалось в России до этого, объективно было очень скудным, бедным по сравнению с тем, что делали в Европе.
У меня была цель создать чемпионат совершенно по-иному, сделать качественно на европейском уровне или даже лучше, чем сделано в том же Дубае. Да, трасса там настолько хороша, что конкурировать с ней сложно, в России таких трасс нет, наверное, пока нет. Хотя… сопоставимые по качеству, пожалуй, есть, чуть-чуть уступающие, скажем так.
— А за счёт чего в таком случае можно было бы обойти в плане интереса для спортсменов и болельщиков зарубежные картинговые марафоны?
— На самом деле, в таких аспектах, как судейство, «ровность» картов, каких-то фишках спортивных – например, программе для сбора статистики гонщиков – мы уже сильнейшие в мире, такого нет нигде. У нас есть специальный софт, написанный совместно с нашими партнёрами-программистами, мы его периодически ещё и дорабатываем, улучшаем.
В том же Дубае совершенно ужасная программа тайминга, в которой невозможно ориентироваться болельщикам. Мне даже во время гонки писали, спрашивали, как понять, какими мы едем – там не отображается количество смен, нельзя посмотреть статистику по пилотам, по картам. Я считаю это огромным минусом, причём с ним организаторы не могут справиться уже десятилетиями, а мы всё сделали в первый же год.
В общем, у России хороший потенциал в том, что касается небольших, на первый взгляд, особенностей, но именно за счёт них можно привлечь иностранцев. То же самое касается и судейства – мне, например, совершенно не симпатизируют принципы судейства за рубежом: нет какой-то последовательности, просмотра камер с трассы, это вообще не допускается. Грубо говоря, маршал сказал наказать такую-то команду и всё, даже подавать протест бессмысленно. Лично я получал неоднократно наказания вплоть до «стоп-энд-гоу», хотя не имел никакого отношения к тому моменту, за который выписывался штраф – просто маршал ошибался и называл мой номер. Причём со мной подходили даже ребята из команд-соперников, которые, по словам судей, якобы пострадали от моих действий, и говорили, что меня даже рядом не было, но наказание не отменяли.
Такие моменты, естественно, сказываются на результатах команд. А организаторы не идут навстречу. В моём понимании, судейство должно быть последовательным – если кто-то действительно пострадал, написал протест, особенно иностранцы, они же гости, то нужно разобрать эпизод, приложить максимум усилий – посмотреть видео с камер на трассе, с камер гонщиков – взять паузу и только потом наказать. С моей точки зрения, судейство хромает почти во всех иностранных чемпионатах.
Плюс, мне кажется, они немного больше, скажем так, любят своих ребят, хотя, по мне, это несколько дико – когда иностранцы приезжают в другой город, к ним должно быть больше лояльности. Но в итоге всё наоборот – очень холодное отношение, немного предвзятое.
«Я ЗА ТО, ЧТОБЫ ДРУЖИТЬ С ЧЕМПИОНАТАМИ, А НЕ КОНКУРИРОВАТЬ»
— До этого вы уже сказали, что российским трассам сложно конкурировать с тем же картодромом «Монако» в Дубае. А по какому принципу проходил отбор треков для первого сезона ЕКС?
— Изначально мы рассматривали почти все возможные картодромы, проехали лично по каждой трассе, провели переговоры с организаторами, изучили инфраструктуру. Надо понимать, что важную роль играет не только сама трасса и дорожка для пилотов, но и то, как можно организовать заезд, насколько он понравится гонщикам, где размещать пилотов, где делать пит-лейн – это целая система, которую надо запустить так, чтобы всё работало.
Поэтому было потрачено очень много времени на подбор картодромов и в итоге мы выбрали, на наш взгляд, лучшие трассы со всей России. Возможно, география для первого сезона была рассчитана несколько неверно, этапы были сильно раскиданы, что создавало трудности для гонщиков в плане приезда на трассы. Финансово вышло немного дороговато.
— Какой из шести прошедших этапов вы бы назвали лучшим с организационной точки зрения?
— Мне очень понравился этап в Чечне, как бы неожиданно это ни звучало – многие боялись туда ехать, но по факту там оказалась отличная трасса, очень хорошо работал весь персонал, со всеми было приятно сотрудничать. В итоге получилась отличная гонка, всё прошло без единой накладки.
Ещё понравилась гонка в Москве, в Печатниках, хоть и проходила она практически в поле, там пока нет никакой инфраструктуры. Зато сама дорожка очень крутая, интересная, на мой взгляд, вообще самая интересная конфигурация из всех трасс. Делать гонку там было сложнее всего, потому что не было вообще никаких зданий вокруг, непонятно было изначально, где размещать людей, что делать с туалетами, точками питания. Так что пришлось приложить максимум усилий, чтобы провести интересный этап, но мы справились с этой задачей, сделали очень хорошую 12-часовую гонку.
Ещё хорошая гонка была в «Атроне» — в Рязани. Там хорошая трасса, хорошая гостиница, инфраструктура, наверное, одна из лучших вообще, поэтому организовывать гонку было проще всего. Вот эти три трассы я бы и отметил. Хотя Ростов-на-Дону понравился не меньше, там тоже гостиница на самой трассе, весь персонал профессионалы, шикарно провели.
Объективно меньше всего понравился Белгород.
— В прошедшем сезоне ЕКС количество команд на этапах варьировалось от семи до десяти – можно ли назвать такой состав успешным для первого года, или расчёт изначально был на большее число участников?
— Нужно понимать, что для первого года всё-таки было сложновато собрать много команд – о нас мало кто знал. Хотя парк техники у нас один из лучших в мире, новые карты «Соди Спорт», да и ценник был адекватным – пусть и чуть выше, чем у конкурентов, и, возможно, это сыграло с нами злую шутку. Но при нашем подходе и нашем парке опускаться ниже, демпинговать, было уже нельзя – мы же хотели создать лучший чемпионат.
Но скажу честно, рассчитывали на большее число команд, да и вообще в целом наш проект может стать рентабельным только со значительно большим количеством участников. В среднем мы рассчитывали на 15 коллективов на каждом из этапов, но в итоге ошиблись, просчитались по нескольким причинам. Год был тяжёлым для людей в финансовом плане, был чемпионат наших конкурентов, которые, повторюсь, проводили его четвёртый год — они ехали на трассе в Санкт-Петербурге, было много команд, и я могу понять участников, которые заявились в уже проверенную серию.
Из-за этого поначалу были сложности с набором гонщиков и коллективов у нас, но потом силы выравнялись – у «Пит-стопа» количество участников уменьшилось, а у нас прибавилось. Вообще я за то, чтобы дружить чемпионатами и развивать автоспорт в стране, а не соперничать.
Всеволод Гаген, Александр Дударев, Станислав Бурмистров и Дмитрий Макаров – Личный архив Александра Дударева
КАПИТАН КОМАНДЫ И «КАПИТАН» ЧЕМПИОНАТА
— Вы сами до сих пор остаётесь профессиональным гонщиком, занимаете должность капитана команды Parovoz RT. «Паровозы» заявились в ЕКС, но так как вы являетесь спортивным директором чемпионата, то в качестве гонщика естественно выступать не могли. Не было такого отношения со стороны других участников, что, мол, вот, в серии едет команда одного из руководителей, значит, она точно победит?
— Хороший вопрос (смеётся). Действительно, всё так и есть, я давно езжу с Parovoz RT, это действительно моя команда, я собираю там ребят, но на свой чемпионат я не мог себе позволить заявиться — это нонсенс, неправильно по отношению к другим. При этом я принял решение ни в коем случае не ограничивать и не запрещать участие «паровозов» в чемпионате — я хотел, чтобы моя команда развивалась, ездила в том числе и в таких гонках. В итоге ребята проехали весь сезон полностью без меня.
Сначала многие сильные команды, тот же DIFF, были скептично настроены, понимая, наверное, что, когда команда имеет отношение к директору соревнований, тем более сильная команда, любое подсуживание может привести к поражению. Но после двух-трёх гонок у людей рассеялись сомнения – Parovoz RT получали все те же наказания, а то и строже, это было вопросом чести.
В итоге все всё увидели, по итогам сезона выиграла не Parovoz RT, так что все вопросы могут быть сняты. Хотя ребята боролись, достойно боролись. Больше комментировать домыслы других, думаю, мне не стоит – перед собой я честен. Если соберутся, «паровозы» поедут и дальше, но, как и в первый год, участвовать они будут без меня. Это, естественно касается ЕКС, в других гонках я с ними, ничего не меняется.
— Насколько тяжело вам дался переход от руководства командой к руководству чемпионатом?
— Опыт получился действительно сложным. Мне не привыкать руководить какими-то процессами, коллективом, я умею это делать, но здесь это всё же достаточно большая история – ты взаимодействуешь с множеством людей, нужно многое держать в голове, это непросто, дисциплинирует. Но я считаю, что справился с этой задачей.
Конечно, это сложнее, чем быть просто руководителем команды, ездить за неё, в чемпионате объём работы намного больше, из-за чего гораздо проще упустить какой-то незначительный, на первый взгляд, момент, который в итоге может вообще сорвать гонку. Поэтому в данном случае нужна полная концентрация: выкладываешься, бывает, что не спишь, проводишь несколько суток на гонках.
Но это интересно. Время пролетает незаметно, потому что ты постоянно занимаешься любимым делом, кайфуешь от этого.
«ПРОВЕДЁМ 24-ЧАСОВОЙ МАРАФОН НА ТРАССЕ «ИГОРА»
— Давайте теперь перейдём к тому, что ждёт Endurance Karting Championship в будущем. Первый сезон состоялся, но что дальше? Есть ли планы, может быть, на создание зимней серии или расширение календаря?
— На самом деле, работу над календарём на 2020 год мы начали ещё в середине прошедшего сезона – уже тогда мы думали, где будем проводить, в каком формате. Было много вариантов и до конца сразу сложно сказать, какой из них окажется правильным. Даже по прошествии этого года у меня осталось много вопросов: чем заинтересовать клиентов, лучше ли сделать больше 12-часовых или наоборот суточных гонок.
Открою тайну – календаря пока нет, но мы планируем провести в 2020 году исключительно 24-часовые марафоны, сделать упор на них. На мой взгляд, 12-часовые гонки менее интересны для спортсменов. Тут я ориентируюсь ещё и на собственный опыт – за 12 часов не успеваешь насладиться процессом, остается какое-то чувство недосказанности. А вот когда едешь сутки, усталость настолько космическая, что в итоге понимаешь, что это то, что нужно, что ты поработал.
Думаю, это будет три гонки, всего три – пока мы не будем перебарщивать с количеством заездов, остановимся на качестве. Однозначно могу сказать, что мы привлечём и иностранные команды, причём сильные, в том же Дубае я переговорил со многими коллективами, и кто-то из них в 2020-м к нам точно приедет.
Один из этапов точно будет на новой трассе в Санкт-Петербурге, на «Игоре» — я уже там был, проехал, походил, посмотрел, трасса шикарная, инфраструктура тоже, думаю, всем понравится. Второй этап точно будет в Москве, скорее всего в Печатниках – там можно провести настоящий праздник, сделаем отличную гонку, расставим палатки, шатры, будет шикарный этап. Что касается третьего этапа, то его я пока оставлю в секрете, это пока наша маленькая фишка. Пока мы выбираем из двух локаций, причём, возможно, это будет не столь близкий этап, но очень интересный.
— Не говорит ли это о том, что чемпионат окончательно переходит в статус профессионального? В прошедшем сезоне в ЕКС выступали в том числе и дети, а им суточные марафоны ехать куда сложнее.
— Нет, дети всё равно останутся. Могу сказать и по опыту Дубая, и по опыту нашего чемпионата – у нас за команду Easykart как раз ехали постоянно юниоры, там самому старшему было 15 лет, Егору Грачёву так вообще всего 12, причём зачастую он ехал в темпе лидеров, не уступая им по скорости. Это единственное ограничение – я сделал так, чтобы могли выступать гонщики не младше 12 лет, и на следующий год ничего не поменяется. Естественно, выступление ребят такого возраста будет под моим контролем, буду смотреть, чтобы это были опытные дети.
Никаких любителей, которые только-только начинают, есть опасность, что они могут в том числе и помешать, но вот для фанатов картинга и тех ребят, и тех родителей, которые болеют этим и своих детей отпускают на такие гонки, я не вижу препятствий. Да, может быть, сбивается немного режим, но в остальном 12 лет – это достаточно самостоятельный возраст. Поэтому я уверен, что будут и такие команды, и смешанные, с детьми.
В Дубае я тоже видел 13-14-летних ребят, которые ехали суточный марафон. Вообще, их по всему миру допускают, а единственное ограничение заключается в том, что такая команда не может участвовать в зачёте Sodi World Series – там есть нижняя планка в 15 лет. Мы этому правилу тоже подчиняемся – я как организатор буду допускать такие команды, но их очки в зачёт SWS идти не будут. Хотя за денежные призы они бороться смогут.
— Если говорить про планирующийся этап на «Игоре», не было ли желания совместить его, например, по времени с этапом ДТМ?
— Да, мы очень хотели бы совместить его с ДТМ, но боюсь, что руководство трассы не позволит нам этого сделать. Все-таки у них будет идти очень серьёзная подготовительная работа, и они, скорее всего, просто не будут готовы уделить время нам. А в условиях ограниченного внимания уже нам не хотелось бы проводить этап чемпионата, потому что хочется сделать по-настоящему крутое мероприятие, которое понравится всем.
Так что пока ответ на вопрос о конкретной дате останется загадкой, но да, мы думали об этом, и, к сожалению, нет, совместить не получится. По крайней мере в 2020-м.
«АЛОНСО БЫЛ ПРИГЛАШЁН, БУДЕМ ЖДАТЬ ЕГО В РОССИИ»
— Возвращаясь к вашему участию в «24 часах Дубая» и словам о приглашении иностранных команд, не могу не спросить – велись ли переговоры с командой Фернандо Алонсо FA Racing?
— Как я уже говорил, я не первый раз ездил в Дубай, и с Алонсо пересёкся там четвёртый год подряд, что не может не радовать, это поднимает настроение всем гонщикам. И надо отдать ему должное, он достаточно простой парень, который может всем уделить внимание – с ним можно пообщаться на абсолютно нормальные темы, что-то обсудить.
В этом году я имел, скажем так, возможность перекинуться с ним парой фраз, так как в квалификации проехал как раз за ним – он выиграл квалификацию, я проиграл ему около 0,1 секунды, стал вторым, на стартовой решётке мы стояли рядом. Что касается вопроса, то да, конечно же, будем ждать его у нас. Не уверен, что он приедет к нам в сезоне-2020, потому что ему, наверное, больше интересен серьёзный статус чемпионата, а мне сейчас не факт, что сразу удастся его заинтересовать, но цель такая действительно есть – когда ЕКС будет несколько лет, чтобы Алонсо к нам приехал.
Раз он ездит в Дубай, почему не приехать в Россию на какой-нибудь крутой этап. Так что да, Алонсо был приглашён, будем надеяться и ждать.
— Участие иностранных команд повышает и статус чемпионата. Отразится ли это как-то на взносах за участие и призовом фонде?
— На следующий год мы решили чуть-чуть пересмотреть систему мотивирования команд как на отдельных этапах, так и в чемпионате в целом. В прошедшем сезоне главный денежный приз вручался по итогу всей серии, всех шести этапов, но в 2020-м хотелось сделать так, чтобы команды награждались денежными призами по итогам каждого заезда.
Это будет два или три приза по итогам абсолютного зачёта и один денежный приз в зачёте любителей. Не считаю правильным обделять любителей и очень хочу, чтобы такие команды участвовали и боролись за награды – просто их часто отпугивают профессионалы, быстрые команды, которые постоянно забирают деньги.
По итогам же всего сезона будут учреждены какие-то очень хорошие призы, у команд останется мотивация проехать чемпионат целиком. Это будет либо полностью оплаченная поездка в Дубай на гонку, либо что-то сопоставимое – например, поездка куда-то на отдых.
Уже по итогам прошедшего сезона можно было видеть, что призы были очень хорошими. От наших партнёров из «Русского Радио» в финале сезона были камеры GoPro всей команде, была поездка в ОАЭ, сертификаты на проживание в пятизвёздочном отеле. Ну, и, конечно же, денежный приз – первая команда получила порядка 640 тысяч рублей.
Так что должно быть интересно всем. Но, повторюсь, хочется поменять немножко формат, чтобы люди могли приезжать на отдельные этапы и бороться за конкретные призы по итогам одного этапа, потому что не все могут позволить себе проехать все три.
Взносы останутся на том же уровне, поднимать мы их не будем, может быть, даже чуть понизим. А на европейском, да и мировом уровне они вообще будут смотреться очень выгодно, там взносы значительно выше. На гонке в Дубае, например, это порядка пяти тысяч долларов, то есть более 300 тысяч рублей. У нас будет, думаю, порядка 140-150 тысяч.
— Закончить же интервью хотелось бы более глобальным вопросом. Вы, безусловно, знаете, что сейчас происходит вокруг всего российского спорта, имею в виду допинговую историю, решение ВАДА по отстранению на четыре года. Автоспорт не остался в стороне. На ваш взгляд, есть ли вероятность отстранения российских гонщиков?
— Я надеюсь, что автоспорт в принципе не тот спорт, где требуется допинг. Да, тут присутствует очень серьёзный накал, как физический, так и психологический, и, допускаю, кто-то может что-то употреблять, но я уверен, что наши гонщики в меньшей степени связаны с этим. В автоспорте уж точно. Так что надеюсь, что к России не будут применены никакие санкции, они точно нам не нужны. За наш вид спорта не хотелось бы особенно переживать, такие моменты нам совершенно не нужны сейчас.
————————————
Узнать ещё больше подробностей о ЕКС, а также подать заявку на участие можно на официальном сайте чемпионата — https://www.kartevents.ru/
Подписывайтесь на страницы чемпионата в социальных сетях:
Facebook: https://www.facebook.com/endurance.karting.champ/
VK: https://vk.com/endurance.karting.champ
Instagram: https://www.instagram.com/endurance.karting.champ/
Источник: Fun Formula
Похожие записи
