Любовь Озерецковская – Личный архив Любови Озерецковской

Корреспондент Fun Formula Александра Шубина пообщалась с казахской гонщицей Любовью Озерецковской, ранее принимавшей участие в квалификационном этапе женской «Формулы-3» (W Series), а сейчас выступающей в «Формуле-4» Юго-Восточной Азии.

Каково это — гоняться при азиатской жаре и влажности, что Любовь думает о «Женской Формуле», и какие планы строит на будущее? Всё это в интервью нашему сайту.

В АЗИАТСКОЙ Ф4 СЕКРЕТОВ ДРУГ ОТ ДРУГА У ГОНЩИКОВ НЕТ

— Любовь, как и почему вы оказались именно в азиатской «Формуле-4»? Тяжело было туда попасть?

— Азиатская Ф4 была выбрана, так как это максимально выгодный чемпионат в соотношении цены и качества, там сильные гонщики – в основном, из Европы. Жаль, что мало людей из России знают об этой серии. Я очень надеюсь, что после моего выступления какие-то российские гонщики захотят там участвовать, потому что тот опыт, который ты приобретаешь в Азии, по-настоящему бесценен, так как нигде нет таких тяжёлых физических условий. К тому же там многому можно научиться. Это хорошая база для дальнейшего движения в более профессиональные серии.

— Общаетесь ли вы с кем-то из соперников? Если да, то с кем конкретно и почему?

— На самом деле, общаюсь со всеми. Вся телеметрия открытая, никто не прячет свои секреты друг от друга, каждый старается делиться ими, и в целом это помогает и тебе развиваться и ехать быстрее, и другим тоже.

— Если сравнивать с сериями, где вы выступали, как на их фоне выглядит организация Ф4? Ощущаются ли различия в менталитете, не являются ли они проблемными/раздражающими?

— Думаю, что не особо. Куда бы я ни приехала, я себя очень комфортно чувствую. Думаю, это складывается из воспитания. Я с раннего детства участвовала в соревнованиях, где были ребята из разных стран, поэтому я такого не чувствую.

Ф4 круто организована, очень сильная серия с медийной точки зрения, а также со стороны технической поддержки. Профессиональные механики, инженеры из различных гоночных серий. Со мной работала Габриела из «Виража» — испанской команды по развитию гонщиков. Инженеры, как и весь остальной персонал, высокой квалификации.

— Многие гонщики отмечают жару в Сепанге – она изматывает и усложняет процесс управления автомобилем. Можете ли вы то же самое сказать про себя? Готовились ли как-то отдельно к таким условиям?

— Да, в Сепанге достаточно жарко, от 30 до 40 градусов, влажность от 80 до 100 процентов, соответственно, в машине около 58 градусов – это очень жарко. Я подготовилась лучше, чем в прошлый раз. Я взяла с собой спортивные гели, которые используют многие спортсмены – например, велосипедисты при длинных дистанциях. До заезда я употребляла гель с изотониками, после – с электролитами. Всё это хорошо питает во время физнагрузки, а после – восстанавливает весь солевой и минеральный баланс в организме. Поэтому нужно следить, что ты ешь, особенно, когда жарко, потому что в эти моменты не особо хочется потреблять пищу вообще. Иногда приходится себя заставлять, чтобы не возникало никаких проблем после – не было слабости или чего-то подобного. В целом, в жару нужно как можно больше пить, при этом не забывать про соли и минералы. Если потреблять только воду, то можно запросто получить обезвоживание – полезные вещества попросту вымываются из организма.

Я привыкла выступать в жарких условиях, так как провела весь сезон 2015 года в Малайзии, также я выступала у себя в Казахстане в картинге – здесь такая же жара, но влажность не настолько высокая. В целом, мне было тяжело на этом этапе больше из-за простуды, чем из-за каких-то других условий.

— Говоря о странах – где вы живёте в перерывах между гонками? Если по-прежнему в Красногорске, то нет ли у вас сложностей с акклиматизацией?

— Последние три года живу в Москве. Акклиматизация происходит в любом случае. В Малайзии другой часовой пояс, организму нужно время, чтобы привыкнуть к этому всему, но я достаточно хорошо справляюсь с этим, как мне кажется. В целом, я приехала в Малайзию и сразу ложусь спать нормально – нет бессонницы или чего-то подобного. Что касается жары, мне очень нравится этот реальный климат, очень много пальм, деревьев, при этом всём влажный воздух. Очень классно приезжать в Малайзию, когда здесь весна/лето, цветут тропические цветы, и воздух такой прям сладкий, будто духами пахнет, мне очень нравится это всё.

Любовь Озерецковская на подиуме малайзийского этапа азиатской Ф4 – Личный архив Любови Озерецковской

ПЛАНЫ НА «ФОРМУЛУ-1» НЕ БЫЛИ ИЛЛЮЗОРНЫМИ

— Существует мнение, что женский зачёт – своего рода укор в сторону женщин. Что вы думаете по этому поводу? Не является ли он «лишним», особенно в эру ярых споров за идеи равенства?

— Я считаю, что женский зачёт – наоборот дополнительная мотивация для девушек, чтобы стремиться в итоге к общему подиуму в серии. Очень неправильное мнение по поводу W Series – все говорят, что, мол, сделали отдельную женскую серию, политика которой якобы противоречит борьбе за равные права. На самом деле, данная серия создана для того, чтобы давать девушкам шанс стать профессиональными гонщиками, хорошо подготовиться, а также иметь крутую базу для таких топовых серий как ДТМ, Ф1, для марафонов типа «24 часа Ле-Мана». W Series создана для развития гонщиков, а не для создания отдельного соревнования для девушек. Там сильные пилоты. Это хорошая база для саморазвития в автоспорте.

— Чувствуете ли вы какое-то особое отношение как женщина в автоспорте, есть ли оно вообще?

— На самом деле, я считаю, что когда попадаешь в хорошую профессиональную серию, то там нет какого-то особого отношения к тебе как к женщине, там на тебя смотрят как на профессионального гонщика в первую очередь. Если ты едешь в какой-то команде и ты там единственная девушка, то нормальные люди будут радоваться, что ты девушка и что едешь на уровне парней, а то и быстрее, и всё это возможно. Нет никакой разницы, девушка ты или парень, на навыках гоночных это ни в какой степени не сказывается.

— На мой взгляд, будучи девушкой на гонках, сложно избежать каких-либо подшучиваний на эту тему – будь они дружескими или злыми со стороны соперников. Сталкивались ли вы с таким?

— Лично я с какими-то подшучиваниями именно в рамках автоспорта и в автоспортивной тусовке не сталкивалась никогда. Все знают, что я достаточно быстрый гонщик, что я могу дальше развиваться.

С подшучиваниями я больше сталкивалась в школе, где училась. Мне говорили, мол, зачем я этим занимаюсь, картинг меня никуда не приведёт, надо было идти в бальные танцы, тогда бы я точно добилась успеха. Несмотря на всё это, я всё равно добилась своего и поехала в международных соревнованиях. Я очень горжусь тем результатом, который есть сейчас, и хочу его развивать дальше.

—  Люба, мы недавно публиковали ваш план попадания в Ф1. Понятное дело, он был достаточно иллюзорный, но вот теперь — какие цели в автоспорте у взрослой Любови Озерецковской?

— Планы по поводу Ф1 не были иллюзорными, они были созданы совместно с командой «Астана Моторспортс». К сожалению, наше сотрудничество досрочно закончилось из-за того, что команду закрыли, им неинтересно больше автоспортивное подразделение. Сначала они закрыли всю кольцевую программу со мной. На данный момент ребята, которые едут в «Дакаре», всё ещё «на паузе» — «Дакар» и Шёлковый путь» они так и не едут. Неприятная ситуация, потому что команда очень классная, они помогли мне в моей карьере, в моём развитии. Хотелось, конечно, чтобы это сотрудничество продолжалось дальше, но это невозможно.

Планы на этот год – проехать полный сезон в азиатской «Формуле-4» и в 2020 году попытать свои силы в отборочном туре в W Series. Если глобально мыслить, я бы хотела поучаствовать в длинных гонках («24 часа Ле-Мана», марафоны на Нюрбургринге). В целом, я думаю, что склоняюсь больше к «формулам» и прототипам, если будет возможность проехать на кузовах – я тоже с радостью. При выборе между кузовами и «формулами» я выберу, конечно, «формулу». Там нет помощников, ездить туда одно удовольствие. Это крутое испытание для тебя каждый раз. Из-за большого количества нюансов мне больше нравится такой тип – да, та же аэродинамика и её настройки есть везде, но какие-то нюансы здесь выражены ярче.

«Формула-4» Юго-Восточной Азии – Личный архив Любови Озерецковской

МОЙ КУМИР — ВАЛЕНТИНО РОССИ

—  С чего начался ваш интерес к автоспорту, был или есть ли какой-то кумир?

— Интерес начался с девяти лет, когда мой отец привёл в картинг. Всё пришло от него. Так как у меня 46-й номер, то моим кумиром с детства всегда был Валентино Росси. Я считаю его крутым гонщиком, плюс ко всему как человек он тоже такой жизнерадостный, позитивный, такой пример для подражания.

— Водите ли вы машину в обычной жизни? Если да, то какие марки/модели вы предпочитаете и почему?

— Да, вожу машину, конечно, как же без этого. Если брать более бюджетные автомобили, то мне нравится «Киа» — её дизайн и в целом как она себя на дороге ведёт. Если брать машину, о которой я мечтаю и какую хочу, то это, наверное, «Порше Кайман» последнего поколения. Мы ездили в отборах в W Series на таком. Мне очень понравилось, как машина ведёт себя в экстремальных ситуациях, насколько она живая. Можно всё выключить и быть наедине с машиной – для меня это самое важное. Мотор находится посередине, поэтому поведение хоть и отдалённо, но схоже с «формулой». Мне просто нравится и дизайн, и как она себя ведёт на дороге. Идеальный автомобиль по соотношению цены и качества.

— Вы давно знаете своего гоночного инженера, кто он?

— Инженера я первый раз увидела на первом этапе. Это, как ни странно, девушка, зовут её Габриела, она работает в испанской команде «Вираж». В азиатскую Ф4 она приезжает нас поддержать, заниматься нашим развитием, машинами и так далее. Мне очень приятно видеть девушек в автоспорте, тем более работать с ними. Я не воспринимаю так, мол, о, мой гоночный инженер девушка, значит, она ничего не понимает – кто-то бы так подумали (большинство бы так подумало, наверное). Я наоборот очень восторженна её работой, она очень помогла мне в моём развитии. Каждый раз разбираем с ней ошибки – сделали большой прогресс за малое количество сессий.

— Ирина Сидоркова рассказывала, что для выступлений в Ф4 в полную силу на данном этапе ей не хватает физической подготовки. Что вы можете сказать о себе – нет ли сложностей после долгого перерыва при вождении? У вас какие-то особенные планы тренировок и питание?

— Я думала, что мои физическая подготовка из-за перерыва ушла куда-то, но на деле оказалось, что это не так. По усталости – после гонки не чувствую себя какой-то выжатой, не чувствую, что мне сил не хватает, всё в полном порядке. Естественно, сейчас я планирую какую-то доппрограмму тренировок. По питанию – я посоветовалась с многими ребятами, на последнем этапе использовала гели, как говорила уже выше. В целом, в питании гонщиков ничего особенного нет, насколько я знаю, буду советоваться и составлять план.

— Как ваш муж относится к гонкам, посещает ли этапы с вами?

— Муж очень позитивно относится к моим гонкам – сам этим занимается, он профессиональный симрэйсер. Он однозначно много мне помог и подсказал по поводу этапа в Сепанге – какие-то нюансы по трассе, например. Мы учимся у друг друга каким-то гоночным навыкам. Наверное, это самое прекрасное, когда тебя поддерживают и могут помочь лучше и быстрее ехать – это бесценно. Мне всё нравится и всё устраивает на 100%.