Сколько их было?

20 октября в Остине впервые за более чем 20 лет за рулём автомобиля Ф1 во время официальных сессий гран-при будет сидеть новозеландец. Более того, Брендон Хартли станет всего лишь вторым представителем своей страны в Чемпионате мира Формулы-1.

«Девятым!» – вскричат люди, заглянувшие в статистические справочники. Нет, именно вторым – ведь Чемпионат мира Ф1 существует лишь с 1981 года. Но это тема отдельного разговора, на которой мы сейчас останавливаться не будем. Сегодня нас интересует другое – о том, кто такой Хартли, мы не так давно писали, сейчас же речь пойдёт о его славных предшественниках.

Итальянцы, французы, британцы, немцы, американцы, бразильцы – имена представителей этих наций в автогонках у всех на слуху, их вклад в историю спорта значителен, и на их фоне новозеландцы, на первый взгляд, теряются. Этому способствует и географическое расположение их родины: фактически, Новая Зеландия является своеобразным “концом географии”, ближайшая крупная страна – Австралия, до которой около 2000 км морем (или по воздуху), да и «Зелёный континент» традиционно также не является ближним светом для мировых автоспортивных центров. Поэтому «киви» чаще на международной арене можно встретить в Австралии, чем в Европе или США, и именно из-за малого количества новозеландских гонщиков их успехи незаметны в общей массе. Тем не менее, практически все из них вписали яркие страницы в историю автогонок.

Начнём мы с первого новозеландца в «Формуле-1» – Майка Такуэлла. Он метеором ворвался в европейский автоспорт, в возрасте всего 19 лет дебютировав в гран-при Ф1 – для того времени это было очень и очень нетипично. Однако первый блин вышел комом – сначала непройденная квалификация в Нидерландах за рулём «Эрроуз» и Канада в «Тиррелле», споры вокруг которой не утихают до сих пор – считать Такуэлла участником, что сошёл в гонке или не стартовавшим, т.к. его автомобиль ушёл после первого (неудачного) старта к Жарье. После непрохождения квалификации в США стало понятно, что новозеландцу рановато ещё покорять большие призы и он вплотную занялся формулой-2. Вице-чемпион 1983-го, чемпион 1984 года, в том же сезоне попытка вернуться в гонки гран-при, однако результат практически идентичен первому приходу туда – сход и непройденная квалификация. Попытка покорить «Индикар» окончилась ничем, и Такуэлл остаётся во второй лиге, становясь вице-чемпионом международной Ф3000. Там новозеландец и выступал до 1988 года, стартуя также в японской Ф2 и Чемпионате мира спортивных автомобилей, где выиграл «1000 км Нюрбургринга». Устав от постоянных поисков контракта и неудач, в конце 1988-го Майк завязывает с гонками, работает пилотом вертолёта, моет золото в Австралии, учительствует в Англии, где и оседает, становясь фермером, посвящая свободное время сёрфингу. Безусловно, Такуэлл – это один из многих потерянных талантов автоспорта.

Равно как и Брюс Макларен, который, наверное, является, самым известным представителем своей страны в мире гонок. Безусловно, его имя обессмертила основанная им команда «Макларен» (и которое за последние три года существенно опорочила «Хонда», но не будем об этом), но и без этого Брюсу есть чем похвастаться: семь побед в гонках Ф1, в т.ч. две за рулём автомобиля, в разработке которого он принимал участие и носящего его имя, и одна в Монако, победитель Тасманова Кубка 1964 года и двукратный чемпион серии «Кан-Ам» (1967, 1969), а также триумфатор Ле-Мана 1966 года. Не останься Макларен верен «Куперу», а начни строительство собственных автомобилей раньше, возможно, не был бы третий титул Джека Брэбема таким уникальным. Более того, инженерный и управленческий таланты Брюса были как минимум равны, если не превосходили его навыки гонщика, и по окончанию 1970 года он планировал полностью сосредоточиться на них, повесив шлем на гвоздь. И, как знать, не погибни он на тестах в Гудвуде в 1970-м, возможно, успехи к «Макларену» пришли бы раньше и их было больше. Но это была бы совсем другая история, а нынешней могло бы и не быть, не подхвати Денни Халм, ещё один «киви», упавшее знамя.

Халм (фамилию которого большинство русскоязычных СМИ почему-то упорно пишут как Хьюм), присоединился к Брюсу в его команде в 1968-м, и став после его смерти неформальным лидером коллектива, несмотря на то, что за рулём оранжевых автомобилей выступали гонщики и побыстрее. Нет, «Медведь» (так Халма прозвали за грузную фигуру и не очень дружелюбный характер в отношении посторонних), не был медленным – на минуточку, он в 1967 году стал Чемпионом мира, да и путь в Европу и заводскую команду «Брэбем» он себе проложил результатами, просто в тот момент гоночные трассы мира были битком набиты талантливыми гонщиками. Поэтому, кроме (!) мирового титула похвастаться Халм может 10 победами в Ф1 (включая Монако), двумя чемпионствами в «Кан-Ам»… и всё. Да, есть ещё победы в своём классе в Ле-Мане и Батёрсте, два четвёртых места в «Инди-500», но это всё же немного не то. После ухода из гонок гран-при в конце 1974-го, Денни Халм не оставил гонки и вплоть до самой смерти (которая нашла его на Маунт-Панораме в 1992-м – сердечный приступ), гонялся в австралийском туринге.

В 1960-е на гоночных трассах мира гремело трио новозеландцев: Макларен, Халм и Крис Эймон, легендарный в своей невезучести гонщик. Вопреки расхожему мнению, ему всё же удалось выиграть две гонки формулы-1 — «Международный приз» в Силверстоуне в 1970 и БП Аргентины в 1971, но они не входили в зачёт Чемпионата мира, да и были не совсем чистыми гонками Ф1, т.к. к заездам допускались автомобили формулы-5000. Тем не менее, новозеландец может похвастаться победой в «24 часа Ле-Мана» 1966 года (да, в паре с Маклареном, к команде которого он сначала присоединился, а потом променял её на «Феррари»), а также чемпионским титулом Тасманова Кубка 1969 года. Однако в высшей лиге гонок гран-при Эймону постоянно или не везло, или он выбирал не те команды для перехода, в результате чего его лучшим достижением стали вторые места в Великобритании-68, Бельгии и Франции 1970 года, а также четвертое место по итогам сезона-67. Устав мучаться с ненадёжной и медленной техникой, в 1977-м Крис Эймон завязал с выступлениями в автогонках, став фермером. Скончался Эймон не так давно, в августе прошлого года.

Помимо Халма, Макларена и Эймона, в топ-5 в гонках Чемпионата мира (Ф1) финишировал лишь Хоуден Гэнли. «Заболев» гонками после визита на БП Новой Зеландии 1955 года, Гэнли получил техническое образование и в 1960-е переехал в Англию, работая механиком и тратя все деньги на свои выступления в гонках. Первые серьёзные успехи пришли в 1967-м, а после вице-чемпионского титула в европейской формуле-5000 он стал заводским гонщиком БРМ в Ф1. Два сезона у Луиса Стэнли принесли два четвёртых места (США-71 и Германия-72), после чего он присоединяется к Фрэнку Уильямсу и даже некоторое время, пока наводился порядок в протоколах кругов, являлся победителем БП Канады 1973 года. Однако тяжёлые травмы ног, полученные во время тренировок перед БП Германии 1974 года за рулём «Маки», поставили крест на дальнейшей карьере Гэнли как гонщика. Поначалу новозеландец занялся проектом собственного автомобиля Ф1, потом переключился на бизнес, связанный с автогонками и автомобилями, окончательно завязав с автоспортом в конце 1980-х, но до сих с охотой приезжает на гоночные фестивали.

Такуэлл, Макларен, Халм, Эймон, Гэнли – это пятеро, а кто ещё те трое, фигурирующие в статсправочниках? Тони Шелли, Джон Николсон и Грэм Макрэй, у всех красуется единичка в графе «проведённые гонки» и большинство поспешат сделать выводы, что это какие-то неудачники-ноунэймы. И ошибутся 🙂

Тони Шелли, сын дилера «Ягуара» в Веллингтоне, впервые вышел на гоночные трассы Новой Зеландии в возрасте 18 лет и к началу 1960-х зарекомендовал себя одним из ведущих местных гонщиков, в основном благодаря успехам в гонках спортивных автомобилей. А в конце 1961-го он решает попробовать себя на трассах Европы. За рулём «Лотуса 18/21» Джона Далтона Шелли принимает участие в 11 гонках Ф1, финишировав третьим в Гудвуде (хотя «официальная» статистика вам расскажет про сход на БП Великобритании и непройденную квалификацию на Нюрбургринге). Попытав счастья за рулём «Лотус 24 БРМ» Вольфганга Сайделя в Монце (безуспешно), Тони Шелли выкупает 18/21 у Далтона, возвращается домой и выступает на свежеприобретённой технике в сезонах 1962/1963 и 1963/1964 гг., принимает участие в розыгрыше первого Тасманова Кубка (9-й, став при этом всего лишь одним из четырёх гонщиков, кто принял участие во всех этапах), после чего вешает шлем на гвоздь и полностью сосредотачивается на семейном бизнесе, причём достаточно успешно – один из автосалонов был открыт даже на Гаваях. Умер Шелли около 20 лет назад от рака.

И Джон Николсон провёл не одну (две) гонку Ф1, а шесть. Вообще-то, новозеландец был больше технарём, чем гонщиком – его основной деятельностью являлась собственная компания, занимающаяся конструированием и подготовкой компонентов гоночных двигателей и даже цельных агрегатов. Среди клиентов Николсона значились «Макларен» (сотрудничество с которыми продолжается до сих пор), «Лотус», Грэм Хилл, «Сааб» (формула-3) и даже «Косуорт». Автогонки для «киви» были хобби, но весьма успешным – за рулём заводского «Линкара» он дважды подряд, в 1973-1974 гг., стал чемпионом британской формулы «Атлантик» (класс, мощнее Ф3, но слабее Ф2). Успехи сподвигли Николсона заказать у Мартина Слэйтера, основателя «Линкара», автомобиль формулы-1. Однако бизнес не позволял провести полноценный сезон и всё ограничилось стартами в британских гонках в 1974-75 гг. – «Международном призе» в Силверстоуне, «Гонке чемпионов» на Брэндз-Хэче, а также национальном гран-при. В итоге лучшим результатом стало шестое место в Силверстоуне в 1974-м. После Ф1 были выступления в Ф2 и Ф5000, после чего в 1977-м Николсон переключился на гонки катеров, параллельно расширив свой бизнес и на их силовые агрегаты, а также на авиационные двигатели. Джон Николсон скончался месяц назад в родной Новой Зеландии, где жил последние несколько лет, полностью отдаваясь игре в гольф.

Да и Грэму Макрэю техника была не чужда (походу, у них это национальное). Начав карьеру после получения диплома инженера с местных подъёмов на холм, Макрэй к концу 1960-х вышел на международный уровень, став регулярным участником Тасманова Кубка. Выиграв Чемпионат Новой Зеландии в полуторалитровом классе сезона 1968/1969 гг., Грэм Макрэй получил грант на поездку в Европу, где принял несколько стартов в гонках формулы-2. А вернувшись в Новую Зеландию в конце 1969 года, в 1970-м Макрэй становится национальным чемпионом.

Можно сказать, что в 1970-х новозеландец был одним из лучших гонщиков своей страны, выступавших на международной арене — на его счету три подряд чемпионских титула в Тасманийской серии (1971-1973), победа в американском чемпионате формулы-5000 и бронза в британском чемпионате Ф5000 в 1972-м, три победы в БП Австралии (1972, 1973, 1978), победа в национальном чемпионате Австралии (1978), титул новичка года в «Инди-500» (1973). Отличительной особенностью Макрэя стало то, что в подавляющем большинстве гонок он стартовал за рулём автомобиля собственной конструкции — «Макрэй» (McRae).

Отметился новозеландец и в формуле-1 — в 1970-1973 гг., вначале на собственном «Макларен М10Б», а потом и «Макрэй ГМ1», он стартовал в «Гонке на золотой кубок» (Gold Cup), «Гонке чемпионов» (Race of Champions) и «Международном призе» (International Trophy) — эти гонки проводились как для Ф1, так и для автомобилей Ф5000. А в 1973-м Макрэй вышел на старт БП Великобритании 1973 года за рулём ИСО (ISO) Фрэнка Уильямса, но его гонка продолжалась менее одного круга — заклинило дроссель. Возможно, карьера Макрэя в Ф1 и сложилась бы — все отмечали его скорость и инженерный талант, но из-за даже по тем временам слишком большого возраста и тяжёлого характера новозеландцу так и не удалось договориться о регулярных выступлениях ни с одной из команд гонок гран-при.

В конце 1970-х, с закатом формулы-5000, карьера Макрэя также пошла на спад — он продолжал эпизодически выступать в гонках, в частности, в «Кан-Ам», чэмпкарах, местных соревнованиях в Новой Зеландии и Австралии, но уже без прежних успехов. Завязав с гонкам в конце 1986-го, он вернулся на родину, где наладил производство реплик «Порше Спайдер».

Однако, как известно, гонки Ф1 – это далеко не весь автоспорт, и вовсе не универсальное мерило класса гонщика, поэтому рассказ о новозеландских гонщиках был бы неполон без повествования о других представителях земли Мауи. И первым среди них, безусловно, является Скотт Диксон, которого по п