Сколько их было?

20 октября в Остине впервые за более чем 20 лет за рулём автомобиля Ф1 во время официальных сессий гран-при будет сидеть новозеландец. Более того, Брендон Хартли станет всего лишь вторым представителем своей страны в Чемпионате мира Формулы-1.

«Девятым!» — вскричат люди, заглянувшие в статистические справочники. Нет, именно вторым – ведь Чемпионат мира Ф1 существует лишь с 1981 года. Но это тема отдельного разговора, на которой мы сейчас останавливаться не будем. Сегодня нас интересует другое – о том, кто такой Хартли, мы не так давно писали, сейчас же речь пойдёт о его славных предшественниках.

Итальянцы, французы, британцы, немцы, американцы, бразильцы – имена представителей этих наций в автогонках у всех на слуху, их вклад в историю спорта значителен, и на их фоне новозеландцы, на первый взгляд, теряются. Этому способствует и географическое расположение их родины: фактически, Новая Зеландия является своеобразным «концом географии», ближайшая крупная страна – Австралия, до которой около 2000 км морем (или по воздуху), да и «Зелёный континент» традиционно также не является ближним светом для мировых автоспортивных центров. Поэтому «киви» чаще на международной арене можно встретить в Австралии, чем в Европе или США, и именно из-за малого количества новозеландских гонщиков их успехи незаметны в общей массе. Тем не менее, практически все из них вписали яркие страницы в историю автогонок.

Начнём мы с первого новозеландца в «Формуле-1» — Майка Такуэлла. Он метеором ворвался в европейский автоспорт, в возрасте всего 19 лет дебютировав в гран-при Ф1 – для того времени это было очень и очень нетипично. Однако первый блин вышел комом – сначала непройденная квалификация в Нидерландах за рулём «Эрроуз» и Канада в «Тиррелле», споры вокруг которой не утихают до сих пор – считать Такуэлла участником, что сошёл в гонке или не стартовавшим, т.к. его автомобиль ушёл после первого (неудачного) старта к Жарье. После непрохождения квалификации в США стало понятно, что новозеландцу рановато ещё покорять большие призы и он вплотную занялся формулой-2. Вице-чемпион 1983-го, чемпион 1984 года, в том же сезоне попытка вернуться в гонки гран-при, однако результат практически идентичен первому приходу туда – сход и непройденная квалификация. Попытка покорить «Индикар» окончилась ничем, и Такуэлл остаётся во второй лиге, становясь вице-чемпионом международной Ф3000. Там новозеландец и выступал до 1988 года, стартуя также в японской Ф2 и Чемпионате мира спортивных автомобилей, где выиграл «1000 км Нюрбургринга». Устав от постоянных поисков контракта и неудач, в конце 1988-го Майк завязывает с гонками, работает пилотом вертолёта, моет золото в Австралии, учительствует в Англии, где и оседает, становясь фермером, посвящая свободное время сёрфингу. Безусловно, Такуэлл – это один из многих потерянных талантов автоспорта.

Равно как и Брюс Макларен, который, наверное, является, самым известным представителем своей страны в мире гонок. Безусловно, его имя обессмертила основанная им команда «Макларен» (и которое за последние три года существенно опорочила «Хонда», но не будем об этом), но и без этого Брюсу есть чем похвастаться: семь побед в гонках Ф1, в т.ч. две за рулём автомобиля, в разработке которого он принимал участие и носящего его имя, и одна в Монако, победитель Тасманова Кубка 1964 года и двукратный чемпион серии «Кан-Ам» (1967, 1969), а также триумфатор Ле-Мана 1966 года. Не останься Макларен верен «Куперу», а начни строительство собственных автомобилей раньше, возможно, не был бы третий титул Джека Брэбема таким уникальным. Более того, инженерный и управленческий таланты Брюса были как минимум равны, если не превосходили его навыки гонщика, и по окончанию 1970 года он планировал полностью сосредоточиться на них, повесив шлем на гвоздь. И, как знать, не погибни он на тестах в Гудвуде в 1970-м, возможно, успехи к «Макларену» пришли бы раньше и их было больше. Но это была бы совсем другая история, а нынешней могло бы и не быть, не подхвати Денни Халм, ещё один «киви», упавшее знамя.

Халм (фамилию которого большинство русскоязычных СМИ почему-то упорно пишут как Хьюм), присоединился к Брюсу в его команде в 1968-м, и став после его смерти неформальным лидером коллектива, несмотря на то, что за рулём оранжевых автомобилей выступали гонщики и побыстрее. Нет, «Медведь» (так Халма прозвали за грузную фигуру и не очень дружелюбный характер в отношении посторонних), не был медленным – на минуточку, он в 1967 году стал Чемпионом мира, да и путь в Европу и заводскую команду «Брэбем» он себе проложил результатами, просто в тот момент гоночные трассы мира были битком набиты талантливыми гонщиками. Поэтому, кроме (!) мирового титула похвастаться Халм может 10 победами в Ф1 (включая Монако), двумя чемпионствами в «Кан-Ам»… и всё. Да, есть ещё победы в своём классе в Ле-Мане и Батёрсте, два четвёртых места в «Инди-500», но это всё же немного не то. После ухода из гонок гран-при в конце 1974-го, Денни Халм не оставил гонки и вплоть до самой смерти (которая нашла его на Маунт-Панораме в 1992-м — сердечный приступ), гонялся в австралийском туринге.

В 1960-е на гоночных трассах мира гремело трио новозеландцев: Макларен, Халм и Крис Эймон, легендарный в своей невезучести гонщик. Вопреки расхожему мнению, ему всё же удалось выиграть две гонки формулы-1 — «Международный приз» в Силверстоуне в 1970 и БП Аргентины в 1971, но они не входили в зачёт Чемпионата мира, да и были не совсем чистыми гонками Ф1, т.к. к заездам допускались автомобили формулы-5000. Тем не менее, новозеландец может похвастаться победой в «24 часа Ле-Мана» 1966 года (да, в паре с Маклареном, к команде которого он сначала присоединился, а потом променял её на «Феррари»), а также чемпионским титулом Тасманова Кубка 1969 года. Однако в высшей лиге гонок гран-при Эймону постоянно или не везло, или он выбирал не те команды для перехода, в результате чего его лучшим достижением стали вторые места в Великобритании-68, Бельгии и Франции 1970 года, а также четвертое место по итогам сезона-67. Устав мучаться с ненадёжной и медленной техникой, в 1977-м Крис Эймон завязал с выступлениями в автогонках, став фермером. Скончался Эймон не так давно, в августе прошлого года.

Помимо Халма, Макларена и Эймона, в топ-5 в гонках Чемпионата мира (Ф1) финишировал лишь Хоуден Гэнли. «Заболев» гонками после визита на БП Новой Зеландии 1955 года, Гэнли получил техническое образование и в 1960-е переехал в Англию, работая механиком и тратя все деньги на свои выступления в гонках. Первые серьёзные успехи пришли в 1967-м, а после вице-чемпионского титула в европейской формуле-5000 он стал заводским гонщиком БРМ в Ф1. Два сезона у Луиса Стэнли принесли два четвёртых места (США-71 и Германия-72), после чего он присоединяется к Фрэнку Уильямсу и даже некоторое время, пока наводился порядок в протоколах кругов, являлся победителем БП Канады 1973 года. Однако тяжёлые травмы ног, полученные во время тренировок перед БП Германии 1974 года за рулём «Маки», поставили крест на дальнейшей карьере Гэнли как гонщика. Поначалу новозеландец занялся проектом собственного автомобиля Ф1, потом переключился на бизнес, связанный с автогонками и автомобилями, окончательно завязав с автоспортом в конце 1980-х, но до сих с охотой приезжает на гоночные фестивали.

Такуэлл, Макларен, Халм, Эймон, Гэнли – это пятеро, а кто ещё те трое, фигурирующие в статсправочниках? Тони Шелли, Джон Николсон и Грэм Макрэй, у всех красуется единичка в графе «проведённые гонки» и большинство поспешат сделать выводы, что это какие-то неудачники-ноунэймы. И ошибутся 🙂

Тони Шелли, сын дилера «Ягуара» в Веллингтоне, впервые вышел на гоночные трассы Новой Зеландии в возрасте 18 лет и к началу 1960-х зарекомендовал себя одним из ведущих местных гонщиков, в основном благодаря успехам в гонках спортивных автомобилей. А в конце 1961-го он решает попробовать себя на трассах Европы. За рулём «Лотуса 18/21» Джона Далтона Шелли принимает участие в 11 гонках Ф1, финишировав третьим в Гудвуде (хотя «официальная» статистика вам расскажет про сход на БП Великобритании и непройденную квалификацию на Нюрбургринге). Попытав счастья за рулём «Лотус 24 БРМ» Вольфганга Сайделя в Монце (безуспешно), Тони Шелли выкупает 18/21 у Далтона, возвращается домой и выступает на свежеприобретённой технике в сезонах 1962/1963 и 1963/1964 гг., принимает участие в розыгрыше первого Тасманова Кубка (9-й, став при этом всего лишь одним из четырёх гонщиков, кто принял участие во всех этапах), после чего вешает шлем на гвоздь и полностью сосредотачивается на семейном бизнесе, причём достаточно успешно – один из автосалонов был открыт даже на Гаваях. Умер Шелли около 20 лет назад от рака.

И Джон Николсон провёл не одну (две) гонку Ф1, а шесть. Вообще-то, новозеландец был больше технарём, чем гонщиком – его основной деятельностью являлась собственная компания, занимающаяся конструированием и подготовкой компонентов гоночных двигателей и даже цельных агрегатов. Среди клиентов Николсона значились «Макларен» (сотрудничество с которыми продолжается до сих пор), «Лотус», Грэм Хилл, «Сааб» (формула-3) и даже «Косуорт». Автогонки для «киви» были хобби, но весьма успешным – за рулём заводского «Линкара» он дважды подряд, в 1973-1974 гг., стал чемпионом британской формулы «Атлантик» (класс, мощнее Ф3, но слабее Ф2). Успехи сподвигли Николсона заказать у Мартина Слэйтера, основателя «Линкара», автомобиль формулы-1. Однако бизнес не позволял провести полноценный сезон и всё ограничилось стартами в британских гонках в 1974-75 гг. – «Международном призе» в Силверстоуне, «Гонке чемпионов» на Брэндз-Хэче, а также национальном гран-при. В итоге лучшим результатом стало шестое место в Силверстоуне в 1974-м. После Ф1 были выступления в Ф2 и Ф5000, после чего в 1977-м Николсон переключился на гонки катеров, параллельно расширив свой бизнес и на их силовые агрегаты, а также на авиационные двигатели. Джон Николсон скончался месяц назад в родной Новой Зеландии, где жил последние несколько лет, полностью отдаваясь игре в гольф.

Да и Грэму Макрэю техника была не чужда (походу, у них это национальное). Начав карьеру после получения диплома инженера с местных подъёмов на холм, Макрэй к концу 1960-х вышел на международный уровень, став регулярным участником Тасманова Кубка. Выиграв Чемпионат Новой Зеландии в полуторалитровом классе сезона 1968/1969 гг., Грэм Макрэй получил грант на поездку в Европу, где принял несколько стартов в гонках формулы-2. А вернувшись в Новую Зеландию в конце 1969 года, в 1970-м Макрэй становится национальным чемпионом.

Можно сказать, что в 1970-х новозеландец был одним из лучших гонщиков своей страны, выступавших на международной арене — на его счету три подряд чемпионских титула в Тасманийской серии (1971-1973), победа в американском чемпионате формулы-5000 и бронза в британском чемпионате Ф5000 в 1972-м, три победы в БП Австралии (1972, 1973, 1978), победа в национальном чемпионате Австралии (1978), титул новичка года в «Инди-500» (1973). Отличительной особенностью Макрэя стало то, что в подавляющем большинстве гонок он стартовал за рулём автомобиля собственной конструкции — «Макрэй» (McRae).

Отметился новозеландец и в формуле-1 — в 1970-1973 гг., вначале на собственном «Макларен М10Б», а потом и «Макрэй ГМ1», он стартовал в «Гонке на золотой кубок» (Gold Cup), «Гонке чемпионов» (Race of Champions) и «Международном призе» (International Trophy) — эти гонки проводились как для Ф1, так и для автомобилей Ф5000. А в 1973-м Макрэй вышел на старт БП Великобритании 1973 года за рулём ИСО (ISO) Фрэнка Уильямса, но его гонка продолжалась менее одного круга — заклинило дроссель. Возможно, карьера Макрэя в Ф1 и сложилась бы — все отмечали его скорость и инженерный талант, но из-за даже по тем временам слишком большого возраста и тяжёлого характера новозеландцу так и не удалось договориться о регулярных выступлениях ни с одной из команд гонок гран-при.

В конце 1970-х, с закатом формулы-5000, карьера Макрэя также пошла на спад — он продолжал эпизодически выступать в гонках, в частности, в «Кан-Ам», чэмпкарах, местных соревнованиях в Новой Зеландии и Австралии, но уже без прежних успехов. Завязав с гонкам в конце 1986-го, он вернулся на родину, где наладил производство реплик «Порше Спайдер».

Однако, как известно, гонки Ф1 – это далеко не весь автоспорт, и вовсе не универсальное мерило класса гонщика, поэтому рассказ о новозеландских гонщиках был бы неполон без повествования о других представителях земли Мауи. И первым среди них, безусловно, является Скотт Диксон, которого по праву ставят в один ряд с Денни Халмом и Брюсом Маклареном. Уроженец Брисбена, он к концу 1990-х выиграл практически всё, что можно было выиграть на уровне формул в Новой Зеландии и Австралии, после чего решил попробовать счастья в США. Титул в «Индилайтс» в 2000-м открыл ворота в гонки чэмпкаров, где в 2002-м Диксон становится гонщиком Чипа Ганасси, и понеслась… На данный момент новозеландец является четырёхкратным чемпионом «Индикара» (плюс ещё семь сезонов были закончены в топ-3), обладателем 41 победы в американских открытых колёсах, включая «Инди-500» 2008 года, а также победителем «24 часов Дейтоны» 2006 и 2015 гг.

На американской земле успехов добились и трое других «киви». Например, Уэйд Каннингхэм, после победы на Чемпионате мира по картингу в 2003-м, решил последовать примеру Диксона и также подался в США, уже в 2005-м став чемпионом «Индилайтс». Однако отсуствие серьёзного бюджета задержали уроженца Окланда в этой серии до 2010 года, после чего две попытки закрепиться в «Индикаре» последовательно провалились. Тем не менее, Каннингхэм установил уникальное достижение, трижды выиграв «Фридом 100» — этап «Индилайтс», проводящийся на «Индианаполис Мотор Спидвей».

На его фоне успехи Стива Миллена ещё более значительны. Начав с подъёмов на холм в конце 1960-х, Миллен пробовал себя в формуле «Форд», ралли, выиграл национальный гран-при в 1980 году, после чего присоединился к «Майки Томпсон Интертеймент Груп», компании, организующей гонки пикапов по бездорожью на временных трассах внутри стадионов США, дважды выиграв в 1980-е их гоночную серию. При этом в 1986-м новозеландец принимает участие в первом чемпионате, ставшим со временем «Индилайтс» (4-й, две победы), а в 1990-м, в возрасте 40 лет, с головой уходит в гонки спортивных автомобилей. И весьма успешно: два титула в серии ИМСА (1992, 1994, класс ГТС), победы в «24 часах Дейтоны» (1993) и «12 часах Сибринга» (1994). Миллен и в дальнейшем мог добиться успехов в гонках ГТ, однако авария на «Роад Атланта» поставила крест на карьере.

К слову, и младший брат Стива, Род Миллен также в какой-то степени является легендой США – после трёх титулов в ралли дома, он выиграл американский чемпионат пять раз (1979, 1980, 1988, 1989), а также Азиатско-тихоокеанское первенство 1989 года. Добыл Род и три победы в общем зачёте в той же серии Майки Томпсона, что и брат, но легендой его сделал подъём на гору Пайкс-Пик. Миллен-младший четырежды выигрывал его в абсолюте, ещё пять раз – в различных классах, но самое главное: ему принадлежит вечный рекорд горы, 10 минут и 4,6 секунды, установленный в 1994 году. Да, в 2007-м его перекрыл Нобухиро Тадзима, но дело в том, что Томпсон показал своё время на полностью грунтовой дороге, в то время как японец ехал уже по частично заасфальтированным участкам. Кстати, в том 2007 году Род Миллен выиграл Транссибирское ралли.

Пробовал себя в Америке и Джонни Рейд, но сезон 2008 года в «Индилайтс» не принёс особых успехов. Однако именно его силами Новая Зеландия добыла два серебра в А1ГП в 2006/2007 и 2007/2008 гг., а там выступали далеко не последние гонщики, да и сами гонки не были заштатными покатушками, а находились на уровне современной электроформулы, если не выше. А вот Дэйву Макмиллану, трёхкратному национальному чемпиону и победителю БП Новой Зеландии 1981 года, также удалось заявить о себе в США, выиграв американскую формулу «Атлантик» в 1982 году. В дальнейшем Макмиллан нашёл себя на административной работе в «Индилайтс». Возможно, большего, чем просто титул вице-чемпиона США в формуле «Атлантик» в 1971-м (и победы в ГП Боготы в 1972-м, но это так, к слову), добился бы Берт Хоторн, однако уроженец Ирландии, выросший в Новой Зеландии, погиб на Хоккенхаймринге в 1972 году.

Особняком стоят новозеландские гонщики, которым удавалось гонять австралийцев на их родной земле. Как известно, выходцы с Зелёного континента – те ещё крепкие орешки, бороться с ними на трассе ой как не просто, да и страна подарила миру двух чемпионов мира в гонках гран-при и одного в «Индикаре» — какая нация ещё может похвастаться таким достижением? Тем не менее, некоторым «киви» удавалось бивать «осси», и весьма болезненно.

В открытых колёсах это удалось Дэниэлю Гонту и Саймону Уиллсу. Оба дважды выигрывали национальные чемпионаты (Гонт – формулу «Тойота», Уиллс – формулу «Форд), оба дважды побеждали в БП Новой Зеландии (Гонт – в 2007 и 2009 гг., Уиллс – в 1999-м и 2000-м), и оба становились национальными чемпионами Австралии (титул тогда разыгрывался в классе формула «Холден», ставшем формулой-4000): Гонт в 2003-м, а Уиллс и вовсе дважды, в 1999-2000 гг. Ко всему прочему, у Уиллса есть ещё титулы в британской Ф3 (правда, в Б-классе), Тасмановом Кубке (его пытались возродить в конце 1990-х), и втором дивизионе австралийских «Суперкарз» в 2001 году (из новозеландцев в этом чемпионате побеждал ещё только Скотт Маклафлин); более того, Саймон в своё время установил абсолютные рекорды «Пукекохе Парк Рэйсуэй», трассы имени Криса Эймона (бывший Мэнфилд), городской трассы Канберры, «Куин Рэйсуэй» и трассы гран-при на острове Филлипа, которые уже держатся более 15 лет.

Но ещё больнее австралийцам проигрывать в гонках автомобилей с закрытыми колёсами (уровень туринга и гонок ГТ мало чем уступает британским чемпионатам). И тут уж вовсю во славу Новой Зеландии постарались отец и сын Ричардсы. Для того, чтобы охарактеризовать степень крутости Джима Ричардса (который до сих пор выступает, но уже в гонках исторических автомобилей), достаточно перечислить его титулы: четырёхкратный чемпион Новой Зеландии в гонках серийных автомобилей (на заре карьеры в начале 1970-х), пятикратный чемпион Австралии по турингу, пятикратный чемпион Австралии в гонках ГТ, двукратный чемпион Австралии по гонкам на выносливость, а также чемпион Австралийского Кубка Порше, НАСКАРа и его аналога, АСКАРа. Но даже это всё меркнет перед семью (!) победами в «1000 км Батёрста», из которых три были добыты подряд; круче только Питер Брок. Кроме того, Ричардсу-старшему до сих пор принадлежит рекорд по наибольшему числу стартов в этой гонке – он непрерывно выходил на старт на Маунт Панораме с 1974 по 2006 года. Достижения его сына, Стивена, не такие впечатляющие – всего лишь титулы в австралийских формуле «Форд» и Кубке Порше, однако гены пальцем не задавишь – Стивен Ричардс четырежды побеждал в «1000 км Батёрста», а в 2002-м выиграл и «24 часа Батёрста».

Побеждали на Маунт Панораме не только Ричардсы. Например, у Грега Мёрфи, вице-чемпиона Австралии и Новой Зеландии в открытых колёсах, а также трёхкратного новозеландского чемпиона по турингу ровно такие же достижения, что и у Стивена – четыре победы в 1000-километровой и одна в 24-часовой гонках. Кстати, победа в 1999-м была одержана в паре именно с Ричардсом-сыном. Побеждал в Батёрсте и Крейг Бейрд, но в 12-часовой гонке, в 2007 году. Помимо этого, трёхкратный победитель новозеландского гран-при может похвастаться ещё пятью титулами на австралийской земле – все были добыты в Кубке Порше.

А вот ещё одному новозеландскому австралийскому чемпиону (туринг, 1986-й), Робби Франсевику, «Гора» так и не покорилась – лучшим для него стал 1987 год, когда он финишировал шестым в авбсолюте и вторым в классе на «БМВ М3» (в паре с Людвигом Финауером). Не покорился и Батёрст ещё одному новозеландскому чемпиону, Джейсону Ричардсу (нет, не родственник): трёхкратный (подряд, с 1998 по 2001 «зимние» сезоны) победитель Чемпионата Новозеландии по турингу трижды финишировал в «1000 километрах Батёрста» вторым. Большего добиться ему помешала болезнь в ноябре 2010 года, от которой он скончался годом спустя в возрасте 35 лет. Однако и сейчас новозеландское знамя гордо развевается над Австралией – ведь именно «киви», Шейн ван Гисберген, в прошлом году стал чемпионом серии «Суперкарз»; на счету новозеландца в том же 2016-м также победа в «12 часах Батёрста» и серии гонок на выносливость «Бланпен ГТ».

Рассказ об успехах новозеландских гонщиков на международной арене за рулём автомобилей с закрытыми колёсами был бы неполон без упоминания и Пола Радисича. После определённых успехов в формуле «Атлантик» он пробует свои силы в Европе (британская Ф3) и Америке (без особого успеха) и, после победы в национальном гран-при в 1988 году, в начале 1990-х Радисич переключается на туринг, дважды становится бронзовым призёром британского чемпионата (1993-1994), дважды финиширует вторым на Батёрсте (1990 и 2000), а также дважды выигрывает Кубок мира по турингу (также 1993 и 1994 гг.).

Казалось бы, на этом всё, но наш рассказ о новозеландцах в автоспорте был бы неполон ещё без доброго десятка гонщиков. Безусловно, имена Макларена, Диксона, Халма, теперь и Хартли, у всех на слуху, но были ещё спортсмены, может, чуть менее талантливые (или менее удачливые), но которых в те времена также знали и уважали, в том числе и коллеги по цеху. Например, Грэм Лоуренс. В его руках очень редко была первоклассная техника, но даже на том, что было, он сражался как лев, что выливалось в итоге в большое число сходов, из-за чего его даже в какой-то степени можно сравнить с Жилем Вильнёвым. Тем не менее, Лоуренсу за 20 лет карьеры (с начала 1960-х по 1983-й) удалось стать национальным чемпионом Новой Зеландии, трижды выиграть Большой приз Сингапура, единожды – БП Малайзии, и, что немаловажно, Тасманов Кубок 1970 года.

Или вот Дэвид Окстон, на счету которого также есть гонка Ф1. Пусть и внезачётная (снежный «Международный приз» 1973 года), пусть и на технике формулы-5000, но есть. Окстону не слишком повезло на международной арене (ни в Британии, ни в США, ни в Австралии), и поэтому практически вся его карьера прошла на родине, где он четырежды становился национальным чемпионом, дважды выиграв местную формулу «Форд» и единожды — формулу «Пасифик».

Или Кен Смит. Его карьера началась с победы в 1958-м в новозеландском чемпионате по подъёму на холм в возрасте 16 лет, и закончилась в середине 2000-х. На чём только он не гонялся в этот период, а что в итоге? Известность лишь на родине, где было завоёвано пять национальных титулов и три победы в БП Новой Зеландии (1976, 1990, 2004 – оцените разлёт во времени!), да в Малайзии, где было выиграно шесть крупных гран-при, включая национальный.

Гонщиков «второго эшелона» 1950-х-1960-х и вовсе мало кто сейчас вспомнит, однако тот же Джим Палмер в 1964-1968 гг. оказывал достойное сопротивление в Тасмановом Кубке варягам из Европы на гораздо более совершенной технике; неплохо смотрелся во второй половине 1950-х и Пэт Хоар. А Рона Ройкрофта и вовсе по праву считали лучшим гонщиком Новой Зеландии 1950-х. Ну и заканчивая углубляться в корни автоспортивной славы «киви», нельзя не упомянуть ещё две фамилии – Фрэнка Пратта, который стал первым новозеландцем, кто выиграл Большой приз Австралии (это случилось в 1948-м), и де-факто первого представителя Новой Зеландии в гонках гран-при – Томаса Питта Чолмондели-Таппера, который выступал на трассах в Европы, показывая невероятные результаты за рулём потрёпанной техники.

В завершение рассказа хотелось бы отметить, что Хартли — не единственный успешный представитель Новой Зеландии в современном автоспорте. Взять хотя бы Эрла Бамбера, нынешнего партнёра Брендона Хартли по экипажу «Порше» в гонках на выносливость. 27-летний гонщик попал в Европу через азиатские серии, дважды становясь победителем азиатского Кубка Порше. А титул в Суперкубке Порше 2014 года позволил ему получить контракт заводского пилота «Порше» в гонках ГТ, откуда он был повышен на постоянной основе в спортпрототипах в нынешнем сезоне. Тем не менее, Бамбер уже двукратный победитель «24 часа Ле-Мана». В гонках спортивных автомобилей выступает и Ричи Стэйнуэй, чемпион немецкой Ф3 2011 года и победитель спринтерской гонки ГП2 в Монако в 2015-м. С 2013-го он заводской гонщик «Астон Мартин» в гонках ГТ (две победы в своём классе на этапах Чемпионата мира по гонкам на выносливость).

Большие надежды подавал Мич Эванс: после двух подряд титулов в новозеландской формуле «Тойота» и чемпионства в серии ГП3 в возрасте 18 лет, казалось, что ему обеспечена блестящая карьера. Однако четыре сезона в ГП2 принесли лишь пять побед и новозеландец ушёл покорять электроформулу в заводской команде «Ягуар». Ему только 23 и впереди ещё вся карьера. Правда, вполне можно закончить и как Такуэлл.

Ник Кэссиди не так известен в Европе, как в Австралазии. Титул в новозеландской формуле «Тойота» и три победы в БП Новой Зеландии открыли для него двери в европейский автоспорт, но там не заладилось и Кэссиди перебрался в Японию, где в 2015-м сначала была выиграна формула-3, а в нынешнем сезоне за один этап до конца новозеландец возглавляет старший зачёт в «Супер ГТ».

Есть успешные представители Новой Зеландии сейчас и не только в кольцевых гонках. Достаточно назвать Майкла Пикенза, семикратного чемпиона Новой Зеландии в гонках миджетов, успешно выступающего (т.е. выигрывающий гонки и титулы) в гонках миджетов и спринткаров на грунте в Австралии и США, и Хэйдена Пэддона, трёхкратного национального и чемпиона мира по ралли в зачёте «серийных» автомобилей 2011 года. Пэддон уже четвёртый год является заводским гонщиком «Хёндэй» в WRC, выиграв своё первое ралли в абсолюте в Чемпионате мира в 2016 году в Аргентине.

Будем надеятся, что и в дальнейшем удалённая от мировых центров автоспорта Новая Зеландия, пусть и не в таких объёмах, как другие страны, но будет дарить миру новых чемпионов.