Руководители команд «Ред Булл», «Мерседес» и «Феррари» – Essentially Sports

Команды «Формулы-1» согласовали комплекс мер по снижению затрат на участие а гонках для того чтобы преодолеть кризис, вызванный пандемией коронавируса, без потерь.

Центральным элементом плана стало установление лимита годового бюджета на уровне 145 млн. дол. с 2020 года с его дальнейшим снижением до 140 млн. в 2021-м и до 135 млн. дол. на 2023-2025 гг. Первоначально планировалось введение ограничения в размере 175 млн. дол. с 2021 года, однако мировая пандемия вынудила пересмотреть эти планы. При этом изначально в «Феррари» и «Ред Булл» выступали против снижения планки ниже 150 млн. дол., а в «Макларен» вообще настаивали на лимите в 100 млн. дол. Также новое ограничение будет зависеть от числа этапов в сезоне — 145 млн. установлено исходя из 21 гонки в году, но будет понижено до 144 млн. дол. для 20 этапов и повышено до 146 млн. для 22.

Но здравый смысл в итоге взял верх, и команды сумели согласовать все аспекты сокращения затрат. Последней сдалась «Феррари» — аргументом итальянцев служил тот факт, то сокращение бюджета более чем на 25 млн. дол. изначально запланированной цифры приведёт к сокращению нескольких сотен рабочих мест в «Скудерии». Но в итоге итальянская команда согласилась пойти на жертву во имя интересов всего спорта.

Помимо ограничения бюджетов, команды Ф1 согласились серьёзно ограничить работы по доработке аэродинамики своих автомобилей на 2020-2021 гг. и отсрочить введение новых правил до 2022 года с использованием автомобилей нынешнего сезона и в следующем году с ограничениями по их доработке. При этом пойти на жертвы вновь пришлось «Феррари» — итальянцы признали, что их автомобиль 2020 года получился недостаточно удачным, и с минимальным объёмом доработок они не смогут бороться за титул до 2022 года. Однако в «проигрыше» останется не только «Скудерия» — команды пришли к согласию, что чем успешнее команда выступила в прошлом сезоне, тем меньше ресурсов она сможет потратить на разработку автомобиля в новом году.

Так, была разработана прогрессивная шкала зависимости времени, проведённого в аэродинамической трубе и потраченного на моделирование на мейнфреймах, в зависимости от места в Кубке конструкторов. В итоге в 2021 году команда, которая выиграет командный чемпионат, сможет потратить на разработку автомобиля на 2022 год только 90% от квоты на эти работы, вторая — 92.5%, третья — 95% и так далее до десятого места с шагом в 2.5%. С 2022 года квота для победителя будет понижена до 70% с 5% ростом для команд, финишировавших ниже в таблице. В случае прихода в чемпионат новых команд их квота будет равняться объёму времени, положенному для последнего места в Кубке конструкторов.

Ещё одним аспектом стало согласование стоимости узлов, например, конструкции подвески или коробки передач, покупаемых маленькими командами у крупных, и исключении их стоимости из объёма средств, которые можно потратить на исследовательские работы. Кроме того, производители силовых установок взяли на себя обязательство уменьшить стоимость двигателей.

Также команды согласились на изменение формата гоночного уик-энда некоторых этапов в 2020 году для того чтобы иметь возможность провести как можно больше гонок в нынешнем сезоне. Ожидается, что пакет мер, согласованных командами, будет утверждён на заседании Всемирного совета по автоспорту ФИА без изменений — голосование должно стать простой формальностью.