В ФИА считают, что 31 октября 2019 года навсегда войдёт в историю автоспорта как день, когда был представлен якобы самый радикальный технический регламент Ф1 в истории. Упуская то, что это — не более чем маркетинговое заявление ради громких заголовков, мало что имеющее с реальной историей этого спорта, в руководстве «Формулы-1» действительно попытались с 2021 года изменить гонки гран-при, сделав их менее предсказуемыми, более зрелищными, обеспечив более плотную борьбу между командами. И ниже представлены десять причин, почему «Либерти» и ФИА думают, что через год они сделают Ф1 Great Again.

Более «сексуальные» автомобили

2017 год стал большим шагом вперёд в эпохе турбо-гибридов «Формулы-1» в плане улучшения внешнего вида машин, так как автомобили стали шире, а шины — больше. И в то время как эта формула была доработана в 2019 году, в 2021 году на стартовой решётке будут стоять совершенно новые модели машин Ф1. И ФИА с «Либерти» считают, что за счёт простоты и плавности линий они будут выглядеть потрясающе.

При этом базовые принципы, лежащие в основе современных автомобилей, остаются в силе, но внешний вид будет «улучшен» с помощью более динамично выглядящего заострённого переднего антикрыла, ещё более мощного заднего крыла и низкопрофильных 18-дюймовых шин «Пирелли». И задумка состоит в том, что теперь постер с автомобилем-2021 будет не стыдно повесить у себя на стене – чего нельзя было  сказать о том же «Кэйтерем CT05»…

Более плотные гонки

Современные автомобили «Формулы-1» могут потерять до половины своей прижимной силы, преследуя другие автомобили, так как «грязный воздух», формирующийся за впереди идущей машиной, уменьшает количество «чистого воздуха», проходящего через крылья — и, таким образом, ухудшает прижимную силу для автомобиля-преследователя.

Одной из главных целей правил 2021 года было обеспечение более плотной борьбы на трассе. И с акцентом на более простые, менее деформирующие воздух крылья, более широкое использование граунд-эффекта для создания прижимной силы и, как следствие, формирование за автомобилем более чистого воздушного потока, который к тому же направлен вверх под большим углом, можно сказать, что у «Формулы-1» вроде бы получилось выполнить «техническое задание». Технический директор «Формулы-1» Пэт Симондз заявил, что результаты, полученные из аэродинамической трубы, «просто невероятные» и лучше, чем ожидались. А именно — автомобили 2021 года теряют только 15% своей прижимной силы, когда они находятся на расстоянии одного корпуса от соперника (в настоящее время эта цифра близка 50%), и всего 5%, когда позади в трёх корпусах (около 10 м). По уверениям руководства чемпионата, это просто колоссальная разница, которая поможет сделать гонки более зрелищными в 2021 году.

Больше шансов попасть на подиум для разных команд

С Большого приза Австралии 2016 года до Большого приза Мексики 2019 года у участников Чемпионата мира Ф1 было 240 шансов попасть на подиум. И лишь шесть раз за этот период на него попадал гонщик, выступающий не за «Мерседес», «Феррари» или «Ред Булл». Причём трижды это был Серхио Перес. Изменения в правилах на 2021 год, как в философии конструкции новых автомобилей, так и в отношении установленного ограничения затрат, должны привести к тому, что у каждого гонщика станет гораздо больше шансов подняться на подиум, чем у них есть сейчас.

Конечно, совокупность других факторов не позволят заехать в топ-3 буквально каждому участнику – на это по-прежнему будет влиять и работа команд на пит-стопах, и индивидуальное мастерство, да и конструкция автомобилей будет всё ещё разной. Но в целом функционеры Ф1 ожидают, что палитра серебряно-красно-синяя палитра подиума перестанет быть стандартом с 2021 года.

Больший акцент на мастерство гонщика

Льюис Хэмилтон финишировал четвёртым на Гран-при Бразилии 2017 года, стартуя с пит-лейна. Но понравилась ли ему гонка в плане обгонов? «Честно говоря, ни один из обгонов не доставил мне удовольствия, и тем более не запомнился, — сказал тогда Хэмилтон. – Мне надо было всего лишь подъехать и нажать кнопку ДРС, что совсем не похоже на картинг, где нужно не только приблизиться, но и совершать манёвры».

Новые правила должны способствовать восстановлению «картинговой» ментальности у гонщиков, позволяя им вплотную преследовать своих соперников, раньше нырять в повороты, бороться на пределе, что должно также повысить и количество обгонов за гонку. Ожидается, что доля гонщика в общем вкладе успех должна возрасти, уменьшив влияние технологий.

Однако при всём при этом ДРС останется на автомобилях в 2021 году, и, возможно, просто приведёт к тому, что обгоны теперь будут совершаться в начале прямых, и потом за счёт «обгонной кнопки» гонщики просто будут отъезжать от соперников, сводя на нет возможность контратаки.

Более жесткие правила проведения аэродинамических испытаний

В связи с тем, что время команд на работу в аэродинамической трубе ещё больше будет сокращено  к 2021 году, одной команде будет сложнее просто взять и обойти конкурентов за счёт более интенсивных разработок и обновлений. Это должно привести, что пелотон уплотниться, а время, проведённое на трассе во время пятничных тренировок, станет ещё более важным.

Изменения режима закрытого парка приведёт к перетасовке пелотона на каждом гран-при

Поскольку с 2021 года тесты перед началом сезона будут ограничены тремя днями, сокращение времени на трассе также сыграет свою роль в воздействии на возможности команд превзойти своих конкурентов за счёт обновлений автомобилей.

Между тем, теперь режим закрытого парка будет начинаться с началом субботней тренировки, а не квалификации, как сейчас. Более того, перед началом третьей тренировки автомобили необходимо будет возвращать к той конфигурации, в которой они прошли техинспекцию перед началом уик-энда. Что это означает? То, что если команда привезёт какой-то новый элемент на гран-при, она сразу должна решить – будет он использоваться во всех сессиях, или будет протестирован в пятницу, а потом снят и отложен для использования на следующем этапе. В теории это также должно замедлить темпы развития автомобилей и не так сильно углублять разницу между командами по ходу сезона.

Сокращение затрат и ограничения бюджетов

2021 год ознаменует собой первый сезон в истории «Формулы-1», в котором финансовые ограничения станут частью правил – огромное изменение для спорта. Исходя из календаря в 21 гонку предельный размер бюджета команды теперь будет составлять 175 млн. дол. США на команду в год, причём все цифры будут контролироваться самым тщательным образом. Правда, в этот ограниченный бюджет не будут входить затраты на маркетинг, зарплаты гонщиков, руководителей команд и их ключевых инженеров/конструкторов, но всё равно по идее он станет потолком, в который начнут упираться крупные команды.

По логике вещей это означает, что принцип «богатые становятся ещё быстрее и богаче, а бедные – медленнее и ещё беднее» перестанет действовать с 2021 года, и постоянно растущий разрыв в расходах между самой большой и самой маленькой командами в Ф1 будет со временем сокращён. Ожидается, что влияние финансовых ограничений приведёт к сокращению гонки вооружений, т.к. команды станут осторожно расходовать свои ограниченные бюджеты.

Теперь маленькие команды должны будут с большей уверенностью начинать сезон, понимая, что если они построили лучший автомобиль, большие команды не смогут быстро отыграть отставание только за счёт интенсификации обновлений, поскольку потом можно просто остаться без денег. Кроме того, унификация некоторых узлов в конструкции автомобилей позволит лучше концентрировать ресурсы на тех областях, где действительно есть что улучшить.

Всё это также должно поспособствовать приходу в чемпионат новых команд. Или хотя бы к понимаю того, что участие в «Формуле-1» обойдётся где-то в 250 млн. дол. на сезон.

Более короткий уик-энд ослабит давление на команды

В преддверии гоночного уик-энда также запланировано изменение, которое почему-то в руководстве «Формулы-1» называют значительным: пресс-конференция гонщиков и их общение с прессой переносится с четверга на пятницу перед тренировками, время старта которых смешается

Таким образом четверг выпадает из расписания гран-при, делая его более бюджетным (насколько это слово применимо к Ф1) мероприятием, и вроде как облегчая жизнь как командам, так и журналистам. Последним при этом в пятницу придётся писать тот объём текстов, на который они раньше тратили два дня.

Большее внимание к молодым талантам

С 2021 года все команды должны будут на двух пятничных тренировках (из расчёта 21этапа) предоставить автомобиль гонщику, который стартовал не более чем в двух гран-при в Ф1. Что позволит увидеть нам новое поколение гонщиков за рулём не только «Уильямс» или «Рэйсинг Пойнт», но и «Ред Булл» и «Мерседес».

Молодым гонщикам это позволит получить опыт участия в «Формуле-1», причём по ходу сезона минимум десять (но не более 20) новых талантов (талантов ли?) пройдут смотрины на трассе. Для справки — в этом сезоне помимо основных гонщиков лишь Наоки Ямамото и Николас Латифи участвовали в тренировках.

Ещё больше информации от гонщиков и команд

С 2021 года команды, участвующие в «Формуле-1», просто обязаны будут на каждом этапе общаться с прессой в объёме, не меньше установленного спортивным регламентом. Если честно, это так себе новшество с учётом того, что большинство пресс-релизов команд и гонщиков, а также их ответы на вопросы давно представляют собой стандартные ничего не значащие формулировки.