Ирина Сидоркова

Корреспонденты Fun Formula пообщались с юной титулованной российской гонщицей Ириной Сидорковой, рассказавшей о непростом сезоне в Российской Серии Кольцевых Гонок (РСКГ), планах на следующей год и своем мнении о создании женской «Формулы».

— Ира, поздравляем с победой в классе «Юниор» в РСКГ – это большое достижение! Расскажите о прошедшем сезоне: что понравилось, где были сложности.

— Сезон сложился удачно. Успешное начало в Грозном и Смоленске позволило получить отрыв в общем зачёте в начале чемпионата.  Вторая половина выдалась более сложной. В Казани все шло по плану, был шикарный прорыв во второй гонке, но ошибка соперника не позволила мне ее продолжить. Из-за этого я потеряла количество очков, создающее отрыв. В Москве даже без учета моего штрафа мы не угадали с настройками, это ещё больше приблизило моих соперников к титулу. Все решилось в Грозном. На первую гонку стояла задача забраться максимально высоко, но без лишних рисков, что и было сделано. На второй старт я выходила с четким планом и пониманием, что для меня главное — пересечь финишную черту. В этот раз все прошло по плану, и титул победителя РСКГ достался мне, а победа в командном зачете моей команде «Академия Ралли».

— Какие три момента прошедшего сезона вы бы назвали самыми запоминающимися?

— Конечно же, это двойная победа в Смоленске, победа в первой гонке сезона-2018 в Грозном и финальный этап, также прошедший на трассе в столице Чеченской республики. Еще одним моментом стало разочарование от схода по вине соперника в шикарной гонке в Казани, где на реверсе, стартовав шестой, я уже добралась до второго места и могла бороться за победу в гонке (а с полученными очками и практически закрыть вопрос о победителе серии), но осталась на обочине без очков. Хороший урок.

— Вы родились в Петрозаводске. Насколько известно, на гоночной карте России этот город не очень заметен по сравнению с двумя столицами и такими городами, как Смоленск и Грозный. Как вы думаете, могут ли ваши успехи изменить облик города и сделать его, скажем так, более увлечённым гонками?

— К сожалению, в Петрозаводске нет профессиональной инфраструктуры для занятий автоспортом. Лично я каждые выходные стараюсь выезжать вместе с моим тренером Александром Самсоновым в Питер на тренировки. Конечно, хочется, чтобы как можно больше ребят из Карелии приходили в автоспорт и завоёвывали высокие награды, но для этого, как я уже ранее отметила, нужны большие возможности для тренировок.

— Насколько для вас важно реализовать себя как спортсмена? Если сложится ситуация, при которой продолжение серьезной гоночной карьеры будет возможно только под флагом другой страны, согласитесь ли вы на это? Или вам важно представлять именно Россию?

— В автоспорте существует понятие «гоночная лицензия» и иногда пилоты получают лицензию другой страны. Я сама в картинге выступала по эстонской гоночной лицензии. Но это совершенно не имеет никакого отношения к твоему гражданству. Я гражданин России.

— Для командных видов спорта очень важна поддержка трибун. Как гонщик ощущает близость с болельщиками, когда он находится в автомобиле? Как проходит общение с поклонниками?

— Для пилота, безусловно, важна его узнаваемость. Это позволяет ему себя продвигать, приглашать спонсоров, работать с прессой. Без болельщиков ты никому не интересен. Ну и, конечно, всегда приятно получать поддержку – особенно с трибун, видеть, как люди за тебя болеют и переживают не меньше, чем ты сам.

Я очень благодарная своим Болельщикам. Их много и они очень активны. Мне часто пишут в социальных сетях, и я по возможности стараюсь отвечать всем, хотя сейчас это уже очень нелегко. На этапе в Москве мы провели первую личную встречу с болельщиками, и я была приятно удивлена пришедшему количеству людей!

— Как, на ваш взгляд, обстоит дело с поддержкой автоспортсменов в России? Правда ли, что весь автоспорт держится на частных инициативах вроде СМП, и государство не особо его поддерживает?

— Автоспорт в России государство не поддерживает. Это же не олимпийский вид спорта. Может, на уровне Ф1 и поддерживают, но на начальном и на массовом уровнях поддержки нет. Я, по крайней мере, о ней ничего не знаю. Приведу пример: в соседней с Карелией Финляндией, которая в 100 раз меньше нашей с вами страны, имеется 52 картодрома, это в два раз больше, чем в России. Поэтому многое держится на частной инициативе определенных людей, таких как Михаил Лепехов, владелец команды «Академия Ралли», или Борис Ротенберг, создатель программы «СМП Рэйсинг», которые помогают развиваться автоспорту в России. А детский автоспорт держится исключительно за счет родителей!

— Какие планы у вас на новый сезон? Вы говорили, что уже в этом году вам предлагали попробовать себя в «Формуле-4» от СМП. Готовы ли вы ты к переходу в открытые колеса?

— В этом сезоне я попробовала себя в Ф4 – конечно, это что-то новое для меня, на таком [автомобиле] я ещё никогда не ездила, и мне безумно понравилось. «Формула» намного мощнее, она заднеприводная, на ней абсолютно другие настройки и свои секреты. Что касательно следующего сезона, пока что неизвестно — если будет возможность, хочу попробовать себя и в кузовах РСКГ и в открытых колесах Ф4, особенно с учетом создания так называемой мировой женской серии W Series в открытых колесах.

Ирина Сидоркова в североевропейской «Формуле-4»

— Что думаете о мировом и российском ТСР? Нет желания выступать там?

— Я готова себя пробовать везде. Зависит не от меня, а от бюджета. После того, как я начала выступать в Российской Серии Кольцевых Гонок, кольцевые гонки на стоковых машинах и машинах турингового класса я просто обожаю! На данный момент мне бы очень хотелось по ходу карьерного роста, попробовать себя в ТСР, а может и даже в ДТМ.

— Вы в своих постах в «Инстаграме» нередко упоминаешь Данику Патрик как одну из главных женщин мирового автоспорта, открывшую дверь в мир гонок миллионам девочек по всему миру. Но прежде всего Даника известна тем, что покорила самый традиционалистский спорт в США — НАСКАР. Как вы относитесь к этим гонкам? Есть ли интерес, и хотели бы когда-нибудь попробовать свои силы в гонках по овалам?

— Повторюсь, я готова выступать в абсолютно любой серии, пробовать что-то новое. НАСКАР – одна из сильнейших серий мирового автоспорта. По числу зрительского интереса она не уступает Ф1, а может быть, даже превосходит ее. Борьба до последнего круга, до последнего метра. Конечно, хотелось бы поучаствовать там. И если бы мне выпал такой шанс, я бы сразу же им воспользовалась.

— Готовы ли вы стать этакой Даникой Патрик для российских девчонок? 

— Я готова стать Ирой Сидорковой для всех девчонок в автоспорте. Очень хочу своим примером показать, что автоспорт абсолютно нормальное явление для девочек, такое же, как и плавание или гимнастика, или даже танцы, ведь машины стали нашей каждодневной реальностью. Если женщины могут наматывать километры за рулем, развозя детей в школу или детский сад, то они смогут быть конкурентоспособны и на треке. Мы можем обгонять мужчин (как и они нас).

Это вопрос тренировок, подготовки и возможностей. Но при этом девушки украшают автоспорт и могут привлечь новую волну зрителей на трибуны и к экранам телевизоров. Мы разные, но в этом наши и слабости и преимущества – значит, будет борьба! До сих пор некоторая половина мужского пола очень любит «подкалывать» женщин за рулём, считая нас «обезьяной с гранатой», ведь вы слышали подобный термин? Но это стереотип, который я хочу побороть.

— На международной арене выступление девушек в гонках — обычное дело. Например, в Чемпионате Северной Америки спортивных автомобилей (ИМСА) в 2019 году и вовсе выставят чисто женский экипаж. Как думаете, что правильнее: «внедрять» девушек в автоспорт, сразу ставя их в равные условия с мужчинами, либо же создавать отдельные серии, которые каким-то образом помогут им пробиваться в «Формулу-1»?

— Безусловно, хочется, чтобы в гонках было как можно больше девочек. Сейчас мировой женский автоспорт потихоньку начинает развиваться и прогрессировать. Это связано с тем, что женщина и автомобиль перестают восприниматься обществом как нечто необычное (хотя выше я уже говорила об остаточных стереотипах). Например, недавно была создана отдельная женская «формула», W Series, где девушки будут соревноваться на идентичных автомобилях, созданных на базе Ф3, за призовой фонд в 1 500.000$. Чем же это не развитие и не помощь женщинам в гонках? Многие ее подвергли критике, включая гонщиц – типа дискриминация. Какая же это дискриминация? Девушки смогут продолжить выступать на равных с мужчинами во всех сериях, плюс у них будет своя собственная! Скорее, это дискриминация парней.

Но, если серия состоится и будет развиваться, это обязательно привлечет новых девочек в мир автоспорта, родители которых увидят новые возможности и перспективу для своих дочек. И тогда ежегодно в картинг будет приходить не 10000 мальчиков и 100 девочек, а 10000 мальчиков и 1000 девочек. Они станут заметнее, будет качественнее отбор, и тогда будет больше шансов добраться и до Ф1. Я уверена, что конкурентоспособность девушек зависит от их количества. Когда нас в автоспорте будет хотя бы 50% от общего количества, я уверена, что о наших победах вы будете слышать намного чаще.

— Часто ли вам приходится контактировать со СМИ? Брали ли у вас интервью в зарубежных издательствах?

— Работа с прессой и болельщиками — прямая обязанность любого спортсмена. Он должен быть любим публикой и узнаваем болельщиками. Поэтому общение с различными изданиями и СМИ обязательно для меня. Были и интервью в различных зарубежных журналах.

Ирина Сидоркова в РСКГ

— Что вам помогает восстановиться после сложного уик-энда? Как предпочитаете отдыхать и насколько отдых «умещается» в ваш напряженный график?

— Не всегда удаётся максимально расслабиться и отдохнуть после гоночного уик-энда, так как тренировки, физподготовку, школу никто не отменял. Устаешь. Часто бывает, что появляется перерыв в гонках, но заканчивается бюджет. Но вот, например, в этом году, партнером РСКГ была компания Space Travel, они провели конкурс зрительского голосования, где главным призом стала путевка в Дубай [на этап «Формулы-1» — прим. ред]. Благодаря поддержке моих болельщиков я поеду в Эмираты и смогу целую неделю провести под солнцем, отдохнуть после сезона. Это тоже частная инициатива директора компании Space Travel Артура Мурадяна, который сам является автоспортсменом и вот таким образом поддерживает своих коллег, одновременно развивая свой бизнес.

— Ира, всем известно, что гонщикам нужно поддерживать себя в форме — тренировки, куча ограничений в еде, вроде отказа от сладкого. Тяжело ли придерживаться диеты, насколько она жёсткая?

— Как таковой диеты у меня нет. Вернее, не было. Конечно, на время соревнований рацион питания немного меняется, но голодом никто никого не морит. Просто приходиться вычёркивать из своего меню вредную пищу, фаст-фуд и большое количество сладкого. Но на 2019 год в планы входит и составление специального меню.

— Какую музыку предпочитает слушать гонщица Ирина Сидоркова? Есть ли любимые исполнители?

— Мой плейлист очень разнообразен. Песня, которую я слушаю в той или иной момент, зависит от моего настроения. Как такого любимого исполнителя у меня нет.

— Представьте, что у вас прямо сейчас есть возможность выбрать любую гоночную серию и команду, в которой вы будете выступать по достижении 18 лет. Что бы вы выбрали?

— Сейчас очень трудно ответить на этот вопрос. Конечно, хотелось бы попасть в ДТМ или ТСР. Но с созданием женской «формулы» хотелось бы испытать себя и там. А вообще, если честно, хочется успевать ездить везде, жаль, нет такой возможности.

— Что бы вы сказали тем, кто хочет начать карьеру в автоспорте, но не знает, как это сделать, или боится неудач?

— Я начинала свою карьеру с прокатного картинга, где меня научили основам: где газ, а где тормоз, как правильно крутить руль и использовать педали. Это маленький прокатный в то время неотапливаемый картодром в Петрозаводске с бетонным полом, но именно он подарил мне мою любовь к автоспорту. То есть главное это любить свое дело и начинать заниматься. Нужно идти на прокатные картодромы или ближайшие автодромы. Там обязательно будет секция или тренер, который подскажет что и как. Автоспорт – это очень тернистый и трудный путь, но он того стоит! Папы, отдавайте дочек в автоспорт!

Вопросы задавали Александра Шубина и Александр Лоборев