• Летопись автоспорта
  • Фальстарты, вылеты и умирающие камеры. О том, как прошел Интерконтинентальный кубок по дрифту

    Подиум Интерконтинентального кубка по дрифту 2019 года – Пресс-служба Интерконтинентального кубка

    С 29 по 1 декабря в Японии на трассе Цукуба прошёл Интерконтинентальный кубок по дрифту, который, как уже известно, выиграл россиянин Георгий Чивчян. Вашему вниманию предлагаем обзор этого события от Fun Formula.

    СУББОТА. ДЕНЬ КВАЛИФИКАЦИЙ

    В этом году организаторы D1 решили внести разнообразия в чемпионат отойдя от традиционной системы, делящий уик-энд на две части. В субботу теперь проходила не только квалификация, но и так называемый «консолейшн», то есть парные заезды, в которых участвуют те, кто не смогли пройти отбор. Победитель этого мини-турнира получает второй шанс и в финале главного соревнования будет ехать в паре с победителем квалификации. К слову о квалификации, она в дрифте представляет собой одиночный проезд гонщика в управляемом заносе по оцениваемому участку трассы с выполнением определённого судейского задания. Оно включает в себя «клиппинг поинты» — участки, к которым нужно ехать как можно ближе, «аутсайд зоны» — выделенные зоны оцениваемого участка, которые необходимо полностью проезжать в управляемом заносе, и зоны «тач-энд-гоу» — их же можно просто лишь немного зацепить.

    Лучше всех с заданием справился Чарльз Энг, заработавший 93 балла, следом за ним идёт Юкио Мацуи с 90 очками, а Георгий Чивчян стал третьим с минимальным отставанием от японца. Стоит отметить, что россиянину были выписаны “минусы” за нарушение границ трассы. Неудачу потерпел и Масанори Кохаси, показавший изначально отличный и агрессивный проезд, который был позже омрачен возгоранием двигателя из-за утечки топлива. К «консолейшну» его автомобиль был на ходу, что позволило ему завоевать место в финальных заездах турнира. Большие проблемы в квалификации испытывали гонщики D1 ГП, так как они знают эту трассу уже много лет, но из-за привычки распрямляться на прямике между вторым и третьим поворотом, так как в D1  позволяют езду на прямых колесах в этом месте трассы, таким образом дрифтеры имеют две «постановки» — они же инициации дрифта. Коллегия судей Интерконтинентального кубка запретила распрямление в этой области, тем самым усложнив задание. Как и ожидалось, кроме японцев, все представители Азии и африканцы плохо справились с квалификацией. Неожиданностью стало то, что опытный Понд не смог показать вообще ни одного внятного проезда, обе его попытки были оценены в 0 баллов. Представителя Южной Кореи Чин Ана заменил Парк Ти Кае, который чуть не разбил автомобиль вылетев в траву на постановке. Мухаммад Зайхам Хамдан и Ся Цань Хао вовсе не вышли на старт. Лука Мерли вместо обещанного «Чайзера» выставил «Сильвию».

    Во время трансляции камера, установленная в самом эффектном месте трассы – на постановке с раскачки со скоростью в 160 км/ч, то и дело кормила зрителей хорошей порцией артефактов и под конец квалификации её и вовсе перестали включать.

    ВОСКРЕСЕНЬЕ. ДЕНЬ ГЛАВНОЙ БИТВЫ

    Как и обычно парные заезды начались с парада пилотов и исполнения государственного гимна, а потом сразу же в короткие сроки был дан старт. Далее в трансляции зритель увидел заготовленные ролики для новичков, где судья Райан Лантейн, к слову судивший в Международных автоспортивных играх, рассказывал про оцениваемый участок, а также показывали нарезку моментов прошлых лет, которую впрочем не успели показать полностью до начала парных. Соревнования в дрифте проходят по парной системе, кто с кем поедет определяет квалификация. Победитель одного заезда («хита») проходит дальше по сетке, встречаясь с более сильными соперниками. В итоге остается две пары дрифтеров, из которых один пройдет в финал и поборется за титул, а другой отправится в битву за третье место.

    Первое сражение было между Энгом и Кохаси, однако последний снова сошёл по техническим причинам.Следом Хидеюки Фудзино легко расправился с вице-чемпионом прошлого года Ивом Мейером. Мощности его «Тойоты ГТ86» не хватало, чтобы угоняться за 900-сильным 180SX с двигателем JZ. Перед началом заезда Фудзино взял пятиминутный технический тайм-аут, чтобы его механики успели перенастроить определённые параметры его подвески, кстати, очень нетипичной для японской школы постройки дрифтовых автомобилей — он использует набор рычагов Wisefab, пользующихся популярностью в Европе и на американском континенте.

    В схватке Цзи Цзюнь Чжао с Эндрю Греем китайский гонщик дважды вылетел в траву на постановке, после чего он сошёл. Масаси Йокой в важном проезде распрямился на том самом коварном прямике и проиграл тайцу Кердпьяму. Настоящий абсурд произошёл в заезде Масато Кавабаты и Фэня Цзен Цзи, где трижды назначали рестарт заезду из-за череды фальстартов обоих гонщиков. Японец просто не поехал второй проезд против тайбэйского дрифтера и остался в топ-16. Юкио Мацуи без всяких проблем разобрался с представителем Кувейта, а россиянин Георгий “Гоча” Чивчян прекрасно отработал в своем заезде против Цэнь Вэнь Цяня. А вот новозеландец Майк Уидетт, проведя блестящий и агрессивный первый проезд, развернулся в последней шпильке, возможно, из-за того, что поскользнулся на поребрике, и, следовательно, победу в этой паре одержал малаец Тенгку Джан Лей.

    Далее в топ-8 «самоликвидировался» лидер квалификации и фаворит этого кубка Чарльз Энг, вылетевший в заезде с Фудзино в траву на постановке. К сожалению, починить его подвеску за отведенное время команде не удалось. В битве против Чанатпона Кердпьяма отлично показал себя Эндрю Грей, но тут же были заметны и первые недостатки выбранной им платформы в виде автомобиля Mark II JZX100, который в шикане после прямика ехал очень медленно и был неповоротлив. Так или иначе, шотландец прошёл в полуфинал, где его уже ждал Фудзино, а также туда прошёл и Юкио Мацуи, который без проблем одержал верх на Фэнем. “Гоча” так же быстро разобрался с Тенгку Джан Леем.

    По итогам полуфиналов претендентами на титул стали Хидеюки Фудзино и Георгий Чивчян, а в битве за третье место Эндрю Грей одержал верх над Юкио Мацуи. В итог титул второй год подряд выигрывает россиянин, на этот раз победа досталась также легко, как и в прошлом году, правда сама по себе несостоятельность соперника в виде Мейера была заменена на технический сход Хидеюки Фудзино.

    Можно ли считать организацию D1 справившейся с возложенными задачами? Конечно же, нет. Кубок проигнорирован большинством сильнейших дрифтеров мира, на трансляции то и дело были косяки и с камерой, и с графикой. На экране постоянно появлялись 25 кадры с тем, что не должно было попасть в трансляцию, камеры отключались и показывали порой зрителю так называемые артефакты, оператору на стартовой линии и вовсе не выдали стабилизатор, так что камера постоянно тряслась во время передвижений так, как будто трансляцию снимали на центрифугу. Невнятное качество повторов на которых вообще ничего не было видно также вызывало вопросы. Что уж говорить, если организаторы даже не нашли секундомера, время засекал один из технических комиссаров на своем телефоне. Невнятное оценивание системы Д.О.С.С., полное разочарование со стороны японских гонщиков сделало Кубок-2019 худшим за всю историю этого мероприятия, дно, как говорится, было пробито. С нетерпением ждем новостей от ФИА с объявлением нового организатора мероприятия и вместе с тем поднятия качества проведения и престижа турнира.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Источник: Fun Formula

    Добавить комментарий

    Спасибо!

    Теперь редакторы в курсе.