Александр Смоляр – Пресс-служба "Формулы-3"

Российский гонщик “СМП Рейсинг” Александр Смоляр, выступающий в «Формуле-3» за команду АРТ, в интервью Fun Formula подвёл итоги прошедшего уик-энда в Бельгии, а также рассказал о своём отношении к социальным сетям и поделился планами на будущее.

– Для начала расскажи о своих впечатлениях от прошедшего этапа в Бельгии. Насколько всё пошло по плану?

– Уик-энд положительный, набрали 20 очков, это достаточно много. То же четвёртое место — лучший результат для меня, если не считать несостоявшуюся победы в Силверстоуне. Жаль, что не получилось заехать на подиум, но я всё равно очень доволен. Очки очень важны для личного зачёта, особенно учитывая тот факт, что на предыдущих этапах было потеряно много баллов и сейчас всё это приходится навёрстывать.

С другой стороны, я не совсем удовлетворён первой гонкой, потому что плохо работал с резиной и буквально убил её за шесть кругов, а остальную часть заезда просто пытался выжить. Я почти не потерял позиций, но могло быть хуже. Рад итоговому результату, но не рад тому, что дал возможность другим ребятам себя догнать. В субботу вечером мы со всем разобрались, и воскресная гонка получилась совсем другой – очень хорошей, было несколько красивых обгонов, темпа хватало, боролись до последнего круга с Лиамом Лоусоном за подиум, всё было отлично. Поэтому, в целом, уик-эндом я очень доволен и надеюсь, что на следующих двух этапах тоже всё получится, и мы наберём очки.

– Было ли тяжело выступать в Бельгии в эмоциональном плане?

– Конечно, хоть мы с Антуаном Юбером и не были особо знакомы. Когда я победил в прошлом году в Монако (Александр Смоляр в 2019-м финишировал первым во второй гонке третьего этапа Еврокубка «Формулы Рено» в Монако – прим. ред.), он выиграл в этот же уик-энд спринт в «Формуле-2», и мы на праздничном ужине немного пообщались. В любом случае, когда теряешь знакомого, это тяжело, а тем более близкого человека, каким он был для тех же Пьера Гасли, Шарля Леклера и других ребят, кто дружил с ним.

Мне было тяжело по-своему: пусть я потерял не друга, а товарища по гонкам. Но в этом плане не было такого, что основным настроением выходных были печаль, грусть. Это был обычный этап, на котором я думал о своей работе и делал её. Когда задумываешься, это, конечно, грустно, и не хочется, чтобы подобное повторилось. И я надеюсь, что такого больше не случится.

– А не страшно ли было на первом круге тренировки подниматься в пятый поворот?

– Вообще «Радийон» сам по себе страшноват, и не важно, что случилось в нём до этого. То есть не то, чтобы страшноват, просто бывают повороты, от которых не получаешь эмоций, а этот вираж один из тех, где немного тяжело, скажем так. Но для меня не было разницы, если честно – когда едешь, не думаешь о подобных вещах, поэтому даже в тренировке на старой резине без раздумий выжимаю полный газ.

– Отвлечёмся от Спа. Что думаешь о календаре нынешнего сезона? Перекроили его прилично.

– Да, сейчас в нем оказалось много трасс, которые мне не очень нравятся, вроде Спа. Понятно, что их нельзя убрать из календаря, но нет автодромов, которые мне действительно по душе: в Макао мы не едем, Бахрейна нет, который мне так понравился в начале сезона, нет Монако, которое хочется увидеть в «Формуле-3».

Правда, есть и пара трасс, которые мне нравятся, вроде того же Силверстоуна и «Ред Булл Ринга». К слову, Сочи Автодрома тоже нет, на котором я так хотел проехать. В прошлом году смотрел, как «Формула-3» там ехала, и я мечтал, что приеду в 2020-м, буду гоняться на российской трассе, на которой я выступал в 2017-м, будут болельщики из России, всё будет круто, но в итоге туда поедет только «Формула-2». Единственная незнакомая трасса – Муджелло. Я там никогда не ездил вживую, только на симуляторе на прошлой неделе пробовал прокатиться по ней. Трек довольно интересный, скоростной, посмотрим понравится ли он мне.

– Кстати, о симуляторе. Сильно ли он способствует освоению трасс, подготовке к уик-энду после перерыва?

– Скажу так, симулятор не поможет вернуть ощущения от автомобиля, так как всё слишком сильно отличается от реальности. Он имеет ту же задачу, что и другие симуляторы: изучение трассы, как-то её вспомнить. Мы же не только быстрые круги едем, но и тренируем режим виртуальной машины безопасности, заезд на пит-лейн и выезд с него, прогрев резины. Тренируем всевозможные процедуры, чтобы по приезде на реальную трассу не было каких-то вопросов.

Что касается именно автодромов, то ты их заучиваешь, конечно, вспоминаешь, даже находишь моменты, с которыми могут быть проблемы в реальный уик-энд, потому что если в обычном симуляторе у тебя не получается поворот, то и в реальной жизни, скорее всего, у тебя будут проблемы с ним. Это я и на своём опыте могу отметить, и у других ребят то же самое. Но вот с точки зрения чувств от пилотажа, то это не те ощущения, за которыми надо стремиться и от которых нужно отталкиваться – гораздо лучше сесть за руль реального автомобиля, и не важно какого, нужно просто вновь найти общий язык с машиной.

– Помогают ли двухнедельные перерывы, которых в этот раз было всего два, в работе над собой и осознании «что же делать дальше?»?

– Думаю, да, потому что после этапа в Барселоне было время подумать вообще о том, что происходит, поработать над собой, остаться наедине с самим собой и посмотреть на ситуацию, которая сложилась. Я считаю, мне было важно немного отойти от гоночного мира, остаться как-то в себе и поработать.

Я уезжал во Францию в спортивный центр, где занимался тренировками. Конечно, если бы на это не было времени, то было бы гораздо хуже. Поэтому я рад, что у нас есть перерывы. Сезон довольно короткий, я три месяца назад прилетел в Европу, а уже через две недели сезон заканчивается, хотя обычно чемпионат подлиннее, и хоть перерывов было и немного, они были важны для меня.

Александр Смоляр и Оскар Пиастри – Пресс-служба "Формулы-3"

– Что на твой взгляд не так делают в АРТ? Почему уже второй год, несмотря на свои ресурсы, французский коллектив не может дотянуться до «Премы»?

– Сложно ответить на этот вопрос, так как с моей точки зрения команда очень хорошо работает, и я не могу сказать, глядя на «Прему», что мы что-то теряем. Условно, когда еду за Оскаром Пиастри, я не могу сказать, почему он или его машина быстрее. В основном всегда у всех машины далеко не идеальные. У нас тоже бывают проблемы, но я не сказал бы, что они какие-то большие. Если честно, да, «Према» быстрее всех, но я доволен своей машиной.

Скорее всего, они нашли в начале прошлого года что-то, что другие коллективы ещё не обнаружили. В любом случае, я своей командой доволен, у нас, и у меня в том числе, не сломалась ни разу машина в этом сезоне, и это, честно говоря, в новинку для меня. В плане надёжности коллектив очень хорош, а в плане результата бывают небольшие проблемы, и мы не знаем, почему такая большая разница относительно «Премы». Будем работать дальше.

– Несмотря на то, что до конца чемпионата осталось два этапа, можно утверждать, что «Према» вновь выиграла командный зачёт. Каково с ними гоняться?

– Зачастую на старте ты понимаешь, что гонщик «Премы» поедет, чего не могу сказать о ребятах из остальных коллективов. И нет, гонщики из других команд не какие-то не такие, но, допустим, когда я стою на старте рядом с машиной «Трайдента» или, к примеру, с «Хайтеком», то всегда есть шанс, что по каким-то причинам один из них может не поехать, и это прибавляет тебе уверенность. Можно рассматривать разные варианты гонки: что будет, если кто-то медленнее, что будет, если кто-то быстрее и так далее.

Но когда едешь с «Премой», возникает проблема – они всегда едут или быстро, или не медленно. Не бывает такого, что «Према» едет медленно, в итоге всегда нужно рассматривать ситуации, когда «Према» будет ехать быстро, и тебе, скорее всего, придётся обороняться или возникнут сложности с тем, чтобы обогнать её. С ними приходится тяжелее.

– Немного отойдём от гонок. Далеко не секрет, что ты являешься активным пользователем социальных сетей. Как относишься к тому, что вокруг тебя образовался небольшой фандом в «Твиттере»?

– На самом деле, это прикольно. Бывает, что я захожу после гонок, тренировок, любых других сессий в «Твиттер», где можно немного посмеяться. По крайней мере, до тех пор, пока нет никакого хейта или чего-то подобного. Но, вроде бы, я такого пока не замечал, поэтому считаю это прикольным, иногда можно посмеяться.

Кстати, в «Твиттере» есть разбирающиеся люди, которые могут и какую-то конструктивную критику высказать – можно её почитать, и от неё не будет плохого настроения, действительно поймёшь, над чем стоит работать. В том же «Вконтакте», например, всё очень печально, и когда читаешь под постами комментарии, хочется просто плакать и не заходить туда больше никогда. В этом плане «Твиттер» мне гораздо больше нравится.

Александр Смоляр (№8) и Себастьян Фернандес (№9) – Пресс-служба "Формулы-3"

– Твоё столкновение с Софией Флёрш в Австрии переросло в некий локальный мем. Общаетесь ли вы за пределами трассы и как относитесь друг к другу, нет ли вражды или чего-то такого?

– Никак не относимся друг к другу, по сути. Если честно, мне даже кажется, что София в соцсетях и в реальной жизни – это абсолютно разные люди.

А про тот инцидент я забыл уже на следующем этапе. Думаю, у неё то же самое. Хотя люди в «Твиттере» и других соцсетях поддержали огонь на какое-то время, но вот он уже угас, и я считаю, что мы разошлись. Не думаю, что это была какая-то большая ситуация, все посмеялись, и мы разошлись.

– Перейдём к другим гоночным сериям. Что думаешь о грязевых гонках, грунтовых овалах или, к примеру, о ралли-кроссе?

– Грунтовые овалы… Я смотрю много гонок на овалах – «Индикар», НАСКАР, но именно грунтовые овалы меня не особо привлекают.

Что касается ралли-кросса, то это максимально другая история в гонках, другая тематика, структура, и это выглядит довольно эпично, вся эта контактная борьба и тому подобное. Я очень уважаю гонщиков, которые там принимают участие, и представляю, насколько это сложно: на такой маленькой трассе отыгрывать время, держак постоянно, скажем так, неодинаковый. Это мы в «формулах» постоянно переживаем, что держака нет, а у них там вообще грязь, лужи и всё может быть максимально по-разному.

Они все молодцы, но не скажу, что пристально слежу за всеми этими сериями, хотя бывает, иногда с друзьями можно посмотреть, это интересно.

– Коснёмся острой темы. Что думаешь о внедрении политических историй в гонки?

– Я считаю, что в первую очередь гонки – это спорт. Конечно, поднимать важные вопросы надо, и я сам не поддерживаю неравенство и дискриминацию в любом их проявлении, но в первую очередь надо делать акцент на спортивном состязании, которое всех объединяет.

– Расскажи о своих планах на будущее.

– Пока я сосредоточен на двух предстоящих этапах. Хотелось бы проехать тесты в «Формуле-2» после сезона, если они будут, конечно. В любом случае вопросом о будущем сезоне занимаются мои менеджеры в программе SMP Racing, и в настоящее время я не могу ничего сказать.

– Ты сказал, что хотел бы попробовать себя в «Формуле-2». На твой взгляд, велика ли разница между Ф2 и Ф3?

– Думаю, не очень большая. Да, машина там довольно сложная, но я общался с Маркусом Армстронгом (пилот АРТ в «Формуле-2» – прим.ред.), мы встречались с ним пару раз на симуляторе, и я у него расспрашивал, как ему машина «Формулы-2», и он отве