Мстислав Петров«Есть предварительная договорённость на участие во ФРЕКА». Руководство «Маэстро Моторспорт» о прошедшем и предстоящем гоночных сезонах
Машина «Маэстро бай Крам» – "Маэстро Моторспорт"
В 2020 году российские поклонники младших «формул» внезапно узнали о том, что на старт региональной европейской «Формулы-3» должна выйти словацко-итальянская команда с российскими сотрудниками «Маэстро бай Крам».
К сожалению, коронавирус внёс свои коррективы в планы команды, которая в итоге смогла лишь принять участие в сентябрьских тестах серии. Однако в коллективе не стали отчаиваться и уже готовятся к новому сезону реорганизованного чемпионата.
О том, каким получился для них 2020 год, и какие планы в «Маэстро» строят на сезон-2021, Fun Formula рассказали исполнительный директор команды Юрай Држик и руководитель её московского подразделения Егор Назаров.
— В прошлом году вы определили ряд планов на сезон-2020. В частности, шла речь об участии в чемпионате европейской региональной «Формулы-3» (ФРЕК). Расскажите об этом немного поподробнее.
Егор Назаров: Мы действительно готовились к сезону, и в марте 2020 года наши сотрудники, Анатолий Филин и двое Сергеев, Громов и Паронькин, вместе с Юраем поехали в Италию, приобрели автомобиль, подготовили его к выезду, и у нас на 17 марта был запланирован первый тестовый день с пилотом.
Юрай Држик: Да, всё так. В Италию мы поехали двумя группами. В первой был я и Анатолий, с ним мы прилетели в Братиславу, где собрали все необходимые вещи, документы и выехали на машине через заснеженные Альпы в Италию. Вся ночь в дороге к мечте. По приезду нам сразу привезли наше шасси. Восторг у нас с Анатолием был неописуемый. А для меня это вообще была первая «формула», в которую я сел.
Через два-три дня в Бергамо прилетели и оба Сергея. Ребята разобрали и продиагностировали шасси, коробку передач, выставили преднатяг на дифференциале, проверили работу системы сбора данных и подготовили к выезду всё необходимое: запчасти, расходники, инструмент.
— Если не ошибаюсь, уже тогда вы анонсировали, что достигнута договорённость с одним из гонщиков. Можете ли вы сказать, кто это был, и как вообще проходил процесс выбора пилота?
ЮД: По изначальному плану, предложенному Егором, мы сделали упор на сотрудничество с российскими гонщиками, планировали пригласить двух на весь сезон. На этом основывалась и финансовая модель всего бизнеса. Но безусловно мы искали и других пилотов, плюс была и остаётся договоренность с «Крамом» о поиске кандидатов для нас.
Мы общались с Филипом Каминиарцем, его нам посоветовал Габриель Розей из «Крам» — с ним, кстати, мы и связывали почти все надежды на сезон. Также имело место быть общение с Николой Маринанджели, но там речь шла об участии только в двух-трёх заключительных этапах, так как он был задействован в «Формуле Рено».
Учитывая, что мы молодая команда, которая работает без спонсоров, нам нужен был пилот с бюджетом. От этого и отталкивались при поиске.
— В итоге, насколько я понимаю, команда была готова к изначально запланированным весенним тестам ФРЕК.
ЮД: Да, к тестам мы были полностью готовы. Грузовик, который нам по соглашению выделил «Крам», был почти укомплектован, мы были готовы к погрузке. По сути, мы вечером сидели с ребятами за ужином и смотрели новости, когда меня уведомили знакомые из МИД Словакии о том, что на следующий день перекроют границу с Австрией, и будут проблемы с рейсами. Утром мы резко собрались и дружно уехали в Вену в аэропорт. На границах уже были патрули в масках и костюмах, нам запретили отклоняться от маршрута. А уже к обеду и границу со Словакией закрыли так, что можно въезжать было только гражданам самой Словакии.
ЕН: Это было 16 марта. Ребята еле успели вернуться в Россию, чтобы не застрять там и не быть вынужденными возвращаться всеми вывозными рейсами со всеми остановками. Не стоит забывать, что у нас есть основная работа, которую нельзя пропускать две-три недели или другой, более длительный срок.
— Предпринимались ли с вашей стороны какие-то попытки всё же выехать на отдельные тесты или соревнования, когда они были возобновлены в Европе, пусть и в ограниченном формате?
ЕН: Границы оставались закрытыми, да и сейчас остаются, легального способа выехать за пределы России нет. Для пилотов это особые процедуры, потому что их приглашают на международные соревнования, а команда может раскрутиться только в том случае, если она начинает со спокойной тестовой работы, которая является частной и не является частью международных соревнований.
У нас из-за этого были и некоторые внутренние споры, связанные с тем, что необходимо поддерживать всё это мероприятие на плаву, потому что с нас берут деньги те люди, которые хранят наш автомобиль в Европе. Мы пришли к выводу о том, что вынуждены взять паузу до момента открытия границ, пока мы сами не сможем до нашего автомобиля добраться.
ЮД: По сути, я был единственным, кто мог въехать на территорию ЕС, что я впоследствии и сделал, в июне. В тот момент мы вели переговоры с Маринанджели, плюс был готов контракт для Каминиарца.
Подписание контракта в итоге затянулось, а закончилось всё тем, что мы получили сообщение об отказе из-за пандемии и всеобщих локдаунов. Но мы не сдавались, нет, по-прежнему надеялись выехать на пару этапов с Николой.
— В итоге «Маэстро» всё-таки удалось принять участие в сентябрьских тестах ФРЕК. Правда, в итоге там проехали лишь один день. Что пошло не так?
ЮД: Тесты в сентябре получились крайне суматошными. Спасибо «Краму» за то, что они были на связи и решали все проблемы на месте без присутствия кого-либо из нашей команды. Представители «Крама» занималась и техподдержкой, и перевозкой, и организацией всего связанного с тестами.
Филип Каминиарц выехал сперва на резине для мокрой трассы, проехал три круга, после чего его переобули на слики. В целом первый день прошел хорошо и без проблем. А вот на второй мне позвонил Габриель Розей со словами, что машина проехала 150 метров и заглохла – возникла проблема с проводкой. На этом наш второй день и закончился. Соответственно, мы понесли расходы как за услуги трассы и команды «Крам», так и за возмещение Филиппу стоимости упущенного тестового дня.
ЕН: О развитии в такой ситуации, понятное дело, говорить не приходится. Сейчас мы сконцентрированы на основной работе в авиационной отрасли, на каких-то мелких побочных работах, связанных с автомобильным спортом. И пытаемся сохранить запас прочности, чтобы выехать после открытия границ, благо актуальность автомобилей того поколения, которого мы приобрели, будет сохраняться еще четыре-пять лет, и мы надеемся ещё успеть хорошо с этой машиной поработать.
— Однако осенью вы всё равно планировали принять участие в азиатской «Формуле-3».
ЮД: Да, причём для финансовой целесообразности должны были ехать двумя машинами. По пилотам, как и в прошлый раз, рассматривались Каминиарц, Маринанджели, Микеланджело Амендола и ещё несколько человек из числа тех, кто в течение года работал у нас на симуляторе и тех, которых нам пытались найти организаторы.
Каминиарц сразу ответил, что у него есть проблемы с финансированием, и в 21-м году год он поедет максимум три этапа. Остальные искали спонсоров до 22 декабря, но по плану организаторов машину и запчасти надо было отправить 16-го. После 22-го мы уже сами вынуждены были всё отменить. Организаторы, к слову, расстроились, им было важно видеть в это непростое время новую команду на старте.
Маринанджели просто отмолчался после длительного обсуждения бюджета, и ответа на отправленный контракт мы так и не получили. Пилот, с которым уже была достигнута договорённость, в итоге отказался от участия в принципе по семейным обстоятельствам. Честно скажу, обидно.
— В этой ситуации возникает вопрос – что дальше? Вам принадлежит машина ФРЕК, но на этом уровне европейских «формул» сейчас произошла своего рода революция, ФРЕК объединилась с «Формулой Рено 2.0». Конкуренция за место в чемпионате гораздо выше. Остаются ли какие-то гарантии того, что «Маэстро» сохранит заявочное место?
ЕН: Разумеется нет, но я хочу напомнить, что в прошлые годы было большое количество чемпионатов на одинаковых автомобилях в разных региональных зонах. Мы даже не берём «Формулу-4», в которой существует множество национальных чемпионатов, но можно вспомнить несколько чемпионатов «Формулы Рено»: Еврокубок, первенство Северной Европы, Альпийская серия и так далее. Так же было и с Ф3: была европейская, немецкая, итальянская, австрийская, испанская.
Я думаю, если будет запрос на такие чемпионаты, то их станет несколько снова. Просто в данный момент верх одержали в «Альпин», он же «Рено Спорт», продавили решение, чтобы его двигатели были поставлены на все машины вместо двигателей «Альфа Ромео». Можно вспомнить, что в 2015 году в европейской Ф3 было 35 машин на старте, и всем места хватало, и пилотов хватало, и это были увлекательные гонки. Да, там было больше выездов сейфти-кара из-за большего количества происшествий, но это не имело решающего влияния на спортивную и техническую борьбу.
ЮД: На самом деле сейчас у меня есть три варианта дальнейшего развития событий. На мой взгляд, самый здравый и реальный – это поиск пилота, объединение с другим коллективом и выступление в сезоне. На данный момент ведутся переговоры с тремя командами.
Всё дело в том, что новые правила обязывают коллектив заявлять не менее двух и не более трех машин, но далеко не все команды имеют в распоряжении две машины. Предварительные договоренности есть, теперь всё зависит от того, кто найдет гонщика – я или наши партнёры.
Мы по-прежнему очень хотели бы видеть у себя Амендолу. Пока договоренностей нет, но всё впереди. К тому же нам предстоит ещё приобрести мотор «Рено» и все сопутствующие запчасти для обновления автомобиля.
— Если говорить о нынешней активной деятельности, то у «Маэстро» это не только команда, но и высококлассный симулятор. Работает ли кто-то из гонщиков с вами в нынешнее межсезонье?
ЕН: Я бы сказал, последние несколько недель, или точнее, последние пару месяцев приходят два пилота, но время от времени мы получаем запросы и от других спортсменов. И от тех, кто занимается «формулами», и от тех, кто смотрит в сторону спортпрототипов. В прошлом году даже приходили ребята из кузовной серии ГТ4, которые оценивали, насколько эта подготовка, на таком стенде, может быть для них полезна.
Мы думаем, что появятся в ближайшее время все те, у кого будет начинаться сезон – появятся, вероятно, поздно, в последний момент, из-за чего возникнет ажиотаж. Это не самая благоприятная ситуация, поэтому, пользуясь случаем, хотелось бы обратиться ко всем тем, кто поедет в Ф4, может быть, в каких-то других сериях с открытыми колёсами, приходите, пожалуйста, заранее, потому что для подготовки к отдельно взятому автодрому минимум четыре тренировки необходимо провести. В противном случае не будет какого-то устойчивого эффекта.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Источник: Fun Formula
Похожие записи
