История знаменитой «Феррари 312Б». С чего все началось.
 

Старт целой эпохи для «Феррари» был дан в 1966 году, когда новый регламент потребовал от участников использовать трехлитровый двигатель без системы наддува или 1,5-литровый двигатель с наддувом. Также в правилах было указано обязательное использование коммерческого топлива и минимальный вес автомобиля, составляющий 500 кг. Зимой, на рубеже 1965/1966 гг., была представлена машина с индексом 312, означающий использование трехлитрового двигателя с 12-ю цилиндрами; базой для шасси стал монокок, используемый в «Феррари 158».

Мотор V12 с развалом цилиндров на 60 градусов имел объем 2990 см³ и предположительно развивал мощность в 375 л.с. Данный двигатель устанавливался ранее на спорткаре «Феррари 275 Р2», однако подвергся изменениям. Так, был изменен ход поршня с 58,8 до 53,5 мм, хотя коробка передач и конструкция подвески также были унаследованы от 275-й. Топливные баки располагались по обеим сторонам от гонщика, что было невероятно опасно.

Казалось, что эта «312-я» сможет конкурировать с «Брэбем БT19» и «БРМ H16». Но автомобиль, страдающий, как оказалось, избыточным весом и ситуация в команде в конечном счете не позволили побороться за чемпионство.

Чемпионат мира 1966 года не стал триумфальным для итальянской конюшни, одержавшей всего две победы — в Бельгии и Италии. Стоит отметить, что Джон Сёртиз, победивший в Бельгии, ушел из команды после того, как Феррари посчитал, что за рулем его автомобиля может победить каждый. Но это далеко не так, ведь оставшийся в команде Лоренцо Бандини, управляя 312-й «Феррари», не смог приехать даже на подиум. Подарком для Маранелло оказалась гонка в Монце, когда Людовико Скарфиотти на пару с Майклом Парксом одержали двойную победу на домашнем гран-при.

В том году чемпионом стал Джек Брэбем, который смог одержать четыре победы, став трехкратным чемпионом и единственным, кто смог это сделать, управляя автомобилем собственной конструкции (с австралийским двигателем «Репко V8» — прим. ред.). Машина Брэбема стала самой лёгкой среди конструкций Ф1, а австралийская силовая установка имела меньший расход топлива и была более сбалансированной, нежели двигатель «Феррари».

После всего этого к команде присоединился Крис Эймон, и в первой для себя гонке гран-при за новую команду, проходившей в Монако, финишировал на третьем месте. Но та гонка запомнится далеко не подиумом итальянской конюшни: во время неё трагически погиб Лоренцо Бандини, к слову, ставший первым номером в команде в 1967-м. Во время БП Бельгии в серьезную аварию попал Майк Паркс, получивший серьезные травмы ног, при этом Эймон вновь сумел добраться до подиума. После Бельгии новозеландец стал единственным гонщиком в команде, но это не помешало ему еще дважды финишировать третьим.

С технической точки зрения 1967 год стал более успешным для Феррари и его команды, ведь в конечном счете мощность 48-клапанного мотора возросла до 410 л.с, а вес автомобиля снизился до 530 кг. Также важным событием стал переход на шины «Файрстоун» и знаменитые пятилучевые диски компании «Кампаньоло», ставшие одним из символов «Феррари» тех лет.

Перед сезоном 1968 года к Эймону присоединился Жаки Икс и перспективный Андреа де Адамик. Однако для Андреа связь с гонками гран-при не была продолжительной: во время тренировки перед «Гонкой чемпионов» он вылетел с трассы и был вынужден долгое время восстанавливаться от травм.

Единственную победу заработал Икс во время Большого приза Франции, и то благодаря импровизации. В команде решили вырезать канавки на шинах, чтобы подготовить машину к дождю, что сыграло ключевую роль в той гонке, несмотря на всё мастерство Жаки Икса. Результаты Эймона после Гран-при Италии, когда он испытал судьбу (серьёзная авария после вылета с трассы), пошли под откос.

Но таким образом еще один нерезультативный год стал интересным с технической точки зрения. Во время тренировки к БП Бельгии были протестированы задние антикрылья, которые сразу же приобрели популярность у команд. Позже команды научились регулировать угол атаки крыла, используя гидропневматику. К слову, в начале чемпионата 1969 года использование крыльев стало регламентированным.

Перед окончанием сезона в «Феррари» решили модернизировать двигатель 312-й, изменив головки цилиндров и переделав распредвалы, что позволило увеличить мощность до 412 л.с. при 10500 об/мин. Но даже такой мощный двигатель не позволил улучшить результаты.

Несмотря на то, что три сезона подряд у команды не было побед в чемпионате, сезон 1969 года можно назвать самым неудачным за всю историю. Лучшим результатом стало третье место Криса Эймона на БП Голландии. В «Феррари» вновь увеличили мощность двигателя, достигнув 436 л.с. при 11000 об/мин и привычной степени сжатия 11:1. Также, впускные и выпускные коллекторы подверглись изменениям. Однако технические проблемы стали кошмаром для команды.

К сожалению, за четыре года существования 312-я смогла одержать всего лишь три победы в гонках Чемпионата мира. В середине последнего сезона Крис Эймон совместно с инженерами начали разрабатывать оппозитный двигатель с низким центром тяжести, который стал одной из ключевых особенностей будущего автомобиля. После Гран-при Мексики в Маранелло стремительными темпами началась разработка новой машины. Позже, когда покрывало было снято, миру явилась трехлитровая «Феррари 312Б», про которую подробнее в следующей части. Забегая вперёд, следует отметить, что она считается одной из самых красивых машин за всё время существования автоспорта, и уж явно успешнее, чем её предшественница.

Для справки — технические характеристики «Феррари 312» 1966 года:

• Двигатель: V12 центрального расположения, легкосплавный блок
• Рабочий объем: 2989 см³
• Степень сжатия: 11:1
• Мощность: 375 л.с. при 10000 об/мин.
• Система газораспределения: 2 верхних распредвала, 2 клапана на цилиндр
• Система зажигания: 4 катушки и 2 распределителя
• Сцепление: многодисковое
• Привод: задний
• Коробка передач: 5-скоростная, с задней передачей
• Тип рамы: монокок
• Колёсная база: 2400 мм
• Колея косес: передних — 1450 мм; задних — 1436 мм
• Подвеска: передняя — независимая, двойные поперечные рычаги; задняя — независимая, двойные поперечные рычаги
• Тормоза: дисковые
• Бак: 160 литров
• Вес: 595 кг.

В офомлении статьи использованы фотографии с ресурсов «Википедия» и autoWP.