Какое же наследие у цифры на борту автомобиля Шарля Леклерка?

Как стало известно, монегаск Шарль Леклерк будет выступать в «Формуле-1» под №16. Выбор, скорее всего, обусловлен близостью к №17 его друга и кумира Жюля Бьянки, но речь сейчас о другом. Какое же гоночное наследие у №16?

Впервые на автомобиле Ф1 номер 16 появился в самой первой гонке Ф1 в истории, Гран-при По, на борту «Тальбо», вот ведь совпадение, монегаска Луи Широна! Но до финиша добраться не получилось – сход после 50 кругов из 110 из-за поломки масляного насоса.

С тех пор кто только не выступал под №16 в гонках – в Европе организаторы преимущественно использовали лишь чётные номера, первые места в списке всегда доставались заводским командам, в составе которых всегда присутствовали именитые гонщики. Поэтому легко находятся и Фарина, и Аскари, и Мосс, и Фанхио, и Хоторн, и Кларк, и Хиллы, и Макларен, и Брэбем, и Гёрни с цифрой 16 на борту. А после того как в 1974-м номера закрепили за командами, №16 отошёл к американцам из «Шэдоу». Поначалу 16-й был у Питера Ревсона, но он погиб на тестах и его заменил Брайан Редман, после чего с середины 1974-го и по начало 1977 года под ним ездил Том Прайс. Который также погиб, во время южноафриканского гран-при. Начавшаяся чехарда со сменами гонщиков привела к тому, что до конца года №16 использовали и Дзордзи, и Патрезе, и Оливер, и Мерцарио, и Жарье, пока на весь 1978-й его не забрал Ганс-Йоахим Штук.

А в 1979-м №16 меняет прописку – команда Джона Сёртиса закрылась, в то время как в «Рено» решили выставлять второй автомобиль. И, поскольку французы уже использовали №15, то абсолютно логично было им выдать следующий по порядку, а «Шэдоу» сдвинуть на один, на освободившееся после ухода британского коллектива место. И с 1979 по 1982 гг. славу №16 ковал Рене Арну, и, к слову, весьма успешно – 4 победы. Всего же у №16 – 15 побед в гонках Ф1: первая была одержана Фариной в Бремгартене в 1950-м, а единственную до французов в эпоху «крепостных» номеров добыл Том Прайс в «Гонке чемпионов» 1975 года.

К сожалению, на Арну успехи №16 и закончились: в 1983-1985 гг. Дэрек Уорик и Эдди Чивер добыли лишь восемь подиумов (три вторых места и пять третьих), а после закрытия французской команды номер вновь отошёл американцам, на этот раз из «Хаас» (команда Карла Хааса. Нет, не родственник). Успехи были скромными (одно пятое место у Патрика Тамбэ, если говорить о «достижениях» номера), проект закрывается, а на его место приходит обновлённая команда «Марч». Капелли в 1987-1991 гг. порой творил чудеса за рулём бирюзовых автомобилей, едва не выиграв пару гонок (спасибо Эдриану Ньюи), но в итоге был уволен и на его место сел Карл Вендлингер, который сумел затащить ставшую к тому времени тыквой карету на четвёртое место в Канаде в 1992-м. Но и он покинул команду в последних двух гонках сезона, и его место занял Ян Ламмерс, установивший до сих пор не превзойдённый рекорд по наибольшему промежутку между участиями в гонках Ф1.

С банкротством «Марча» №16-17 оставались свободными два года, пока на пустующие слоты не переставили «Пасифик». Увы, Гашо и, тем более, Лаваджи и Делетразу, ни разу не удалось показать сколь-нибудь пристойный результат, и на этом эра постоянных номеров у команд закончилась. После чего №16 стал кочевать, доставаясь восьмой команде Кубка конструкторов прошлого сезона. Естественно, с таким наследием результаты оставляли желать лучшего. Небольшой просвет был с «Заубером» в 1997-м (швейцарцы оказались на 16-17 номерах из-за получивших чемпионскую единичку «Эрроуз»), когда Джонни Херберт пять раз финишировал в топ-5 с одним подиумом, и в 1999-м со «Стюартом» – поул и три подиума Баррикелло забыть тяжело.

В 2000-х №16 побывал у «Заубера» (2000-2001, 2011, Диниц, Хайдфельд и Кобаяси, одно третье место), «Ягуара» (2002, Ирвайн, одно третье место), «БАРа» (2003, Вильнёв и Сато, ни одного финиша в топ-5), «Тойоты» (2004-2005, да Матта, Зонта, Трулли, поул и три подиума), БМВ (2006, Хайдфельд, вновь одно третье место), «Уильямса» (2007, 2009, 2013, Росберг и Мальдонадо, быстрейший круг и шесть финишей в топ-5), «Хонды» (Баттон, всё очень плохо), «Торо Россо» (2010, 2012, Буэми и Риккардо, семь финишей в топ-10).

Таким образом, последним обладателем №16 в «Формуле-1» на данный момент является Пастор Мальдонадо – 16-е место на финише БП Бразилии 2013 года. За свою обильную историю использования 16-й номер так и не создал стойких ассоциаций у фанатов Ф1, посмотрим, удастся ли это Леклерку.