История Большого приза Канады гораздо богаче и интереснее, чем может показаться на первый взгляд. И помогут нам это осознать странные вопросы и ответы на них.

1. Когда состоялся первый БП Канады?
Нет, не в 1967-м, как многие думают, а в 1961-м году. До гонок Ф1 в Моспорте прошло шесть гран-при для спортивных автомобилей, которые автоклуб Канады вполне признаёт и, равно как и их коллеги из Монако, вычёркивать из истории не собирается.

2. Сколько побед одержали машины «Феррари» в БП Канады?
Четырнадцать: 12 в гонках Ф1 и ещё две гонки выиграл Педро Родригес за рулём спортивных авто североамериканской команды «Феррари».

3. Чем примечателен БП Канады 1973 года?
В первую очередь тем, что это стало первым использованием автомобиля безопасности в гонке Ф1, подробнее об этом не раз рассказывалось. Но это также и первое использование №0 в Ф1, и, если совсем уж по хардкору, последняя победа в гран-при Питера Ревсона.

4. Какие успехи у команды Роджера Пенске в канадском гран-при?
Те, кто вспомнил о подиуме Марка Донохью за рулём «Макларен» команды Пенске в 1971-м, молодец. Но не стоит забывать и о победе Донохью в гонке «Кан-Ам» 1966 года.

5. Сколько финишей в топ-3 у мексиканцев в БП Канады?
Нет, не один. И не два. А семь. Один у Серхио Переса в 2012-м и шесть у Педро Родригеса — он финишировал третьим на БП Канады 1968 года, а также закончил в первой тройке все первые пять канадских гран-при.

6. Почему после БП Канады 2001 года была несколько изменена конфигурация автодрома имени Жиля Вильнёва?
Его адаптировали под потребности чемпкаров, гонки которых проходили в 2002-2006 гг. И Ф1 в прямом сравнении оказалась быстрее.

7. Сколько раз канадцы выигрывали домашний гран-при?
Победа Жиля Вильнёва в 1978-м — не единственная, ведь Питер Райан выиграл самый первый БП Канады.

8. Чем примечателен БП Канады 1999 года?
Это первый финиш гонки Ф1 в режиме автомобиля безопасности.

9. Побеждали ли канадские автомобили в БП Канады?
Как не странно, но да — Джоди Шектер выиграл гонку 1977 года за рулём автомобиля Вальтера Вольфа, который был канадцем.

10. Кто должен был победить в БП Канады 1991 года? 
В 1991-м в гонке доминировал Найджел Мэнселл, и если бы не сбой в электронике «Рено» (а не приветствия публики, как многие ошибочно считают), победа бы досталась именно ему.

11. А в 1997-м кто должен был победить?
Равно как и 1997-м успех должен был праздновать представитель Великобритании. Михаэль Шумахер возглавлял гонку со старта, а после схода Жака Вильнёва казалось, что ему никто не помешает довести дело до победного конца. Но после первого пит-стопа в лидеры вышел Дэвид Култард. Постепенно стало понятно, что гонщик «Макларен-Мерседес» рассчитывает провести гонку с одним пит-стопом. После своего второго визита в боксы Шумахер выехал вторым, а пузырение шин свело на нет шансы догнать шотландца. В «Феррари» решили провести дополнительный пит-стоп, и в «Макларен» решили последовать их примеру. Шотландец заехал в боксы на 52-м круге за новым комплектом резины, но автомобиль внезапно заглох из-за проблем со сцеплением. Как раз в этот момент произошла авария Паниса, случился выезд автомобиля безопасности, и Култард вернулся в гонку лишь седьмым. Не будь этой перестраховки, или реши в «Макларен» заехать кругом позднее — у канадского гран-при был бы совсем другой победитель.

12. Чем примечателен БП Канады 1995 года?
Да, это первая (и единственная) победа Жана Алези. Но это также и один из немногих случаев, когда победа доставалась гонщику в его в день рождения.

13. Почему состоялся канадский гран-при 1972 года?
В 1972-м году БП Канады изначально в календаре отсутствовал, но когда стало понятно, что Мексика гран-при принять не сможет, решили заменить её ещё одной гонкой в Северной Америке, чтобы команды смогли нормально заработать на заокеанском вояже.

14. А почему выпали из непрерывного календаря гонок Ф1 Большой приз Канады в 1975, 1987 и 2009 гг.?
После гонки 1972-го в 1973 году было подписано трёхлетнее соглашение между организаторами и ФОКА, но в 1975-м Берни в одностороннем порядке затребовал увеличение призовых выплат — с 240 до 277 тыс. дол. Организаторы в итоге не пришли с главой «профсоюза» команд Ф1 к консенсусу, и тот от имени команд-членов ассоциации отказался от участия в гран-при. Канадцы попытались самостоятельно набрать заявочный список из частных команд, но смогли гарантировать участие лишь шестерых автомобилей. ФИА сказали, что они не могут принудить команды-члены ФОКА к участию в канадском гран-при, т.к. это дело добровольное, и организаторы отменили гран-при, проведя вместо него Grand Phree Weekend, причём вход на трассу Моспорт был свободным (как видно, это даже было обыграно в названии).

Гонка 1987 года также пала жертвой интриг Берни — в конце 1986-го ФОКА подписали контракт с промоутером из Калифорнии Джеком Лонгом на организацию канадского гран-при, и тот арендовал монреальскую трассу и подписал титульником «Молсон». Но у «Лабатт» было право первоочередного отказа от спонсорства гран-при на монреальской трассе, закреплённое контрактом с автодромом и автоспортивными властями Канады. А поскольку их не спросили, они подали в суд. Тяжба затянулась и гонку пришлось отменить. Позднее стороны урегулировали вопрос миром, и гонка в Монреале предварительно вернулась в календарь в 1988-м — но лишь после того, как и в 1972-м, из него выпала Мексика.

Ну и в отмене гонки 2009 года также виноват Берни — в погоне за большими доходами в 2000-х он начал выкатывать п�