Артём Петров – Speed Sport

Артём Петров – не совсем типичный представитель российских гонщиков, т.к. после того, как его карьера в европейских “формулах” несколько забуксовала, он взял да и перебрался за океан, и теперь связывает своё будущее с американскими гонками. Проекту Be On Edge удалось пообщаться с молодым гонщиком, весьма детально расспросив про карьеру и планы на будущее.

ЗА “ФОРМУЛОЙ-1” НАЧАЛ СЛЕДИТЬ УЖЕ ПОСЛЕ ТОГО, КАК ЗАНЯЛСЯ АВТОСПОРТОМ

– Артём, ты выступаешь за океаном последние пару лет, но начнём мы с пожалуй традиционного  вопроса – как проходит межсезонье и чем занимаешься? Как происходит подготовка к предстоящему сезону?

– Всё довольно скучно и обыденно, как и у всех пилотов зимой – я просто занимаюсь поддержанием физической формы. Помимо зала стараюсь ещё как-то развиваться, читаю либо смотрю что-нибудь интересное, общаюсь с друзьями.

– Насколько мы понимаем, ты сейчас дома, в Санкт-Петербурге. Увлекаешься ли ты сим-рейсингом, принимаешь участие в каких-то турнирах, или сейчас этого нет?

– На данный момент – нет. Я участвовал в серии виртуальных гонок, организованных “Роуд ту Инди”. Честно сказать, мне не очень понравилось и как-то меня это не заинтересовало. На данный момент у меня есть симулятор, на котором я просто тренируюсь.

– Тренировки заточены под будущие выступления в “Роуд ту Инди” [серии ЮСФ2000, “Инди Про 2000” и “Инди Лайтс”]?

– Да, и на машине, и вместе со своим тренером.

– А кто тебя тренирует?

– Тренирует Факу Регалиа, вице-чемпион ГП3 2013 года, когда он вместе с Квятом ездил, в его чемпионский год.

– Смотри, ты из того поколения гонщиков, которое известно практически всем российским болельщикам. Никита Мазепин, Роберт Шварцман –  с ними ты выступал в российском картинге, их фамилии сейчас на слуху, а ты персонаж достаточно неизвестный, в силу и того, что выступаешь за океаном, и гонки те освещаются у нас гораздо хуже. Естественно информации о тебе не так много, поэтому хочется начать несколько издалека. Как получилось, что ты заинтересовался гонками?

– Гонками я заинтересовался, когда увидел по телевизору чемпионат России по картингу, и просто подошёл к родителям сказал, что хочу попробовать покататься на прокатных картингах. С этого и начался мой путь.

– Довольно неожиданно, потому что обычно многие ребята говорят, что видели “Формулу-1” по телевизору.

– Со мной ситуация немного по-другому сложилась. И на самом деле за “Формулой” я стал следить намного позже, уже после того как начал заниматься автоспортом – прошло как минимум несколько лет.

– То есть у тебя это сразу появилось как интерес к картингу. Ты выбрал непосредственно автоспорт, не было каких-то других вариантов, других видов спорта?

– Я занимался ещё большим теннисом, но картинг мне оказался больше по душе.

– А какие-то навыки из большого тенниса остались – например, помогло ли развить реакцию? Потому что многие гонщики тоже играют в теннис.

– Это было в совсем раннем возрасте, и совсем непродолжительный период в моей жизни – где-то полгода занятий.

– Поправь меня, если я не прав, – твоё первое участие в чемпионате России по картингу было в 2008 году, правильно?

– Да, но я всегда думал, что это был 2007 год.

– То есть дебют в гонках состоялся на каком-то внезачётном этапе?

– Да, я думаю, что это был внезачёт. Может, это был конец сезона. Я проехал первую свою гонку в 2007-м в классе “микро”.

– А как проехал, не помнишь?

– Не помню, если честно. Топ-20, ни о чём, короче.

– Но при этом если смотреть уже на 2008 год – по сути, это первый полный сезон – ты сразу в десятку заехал.

– Сразу, но, если честно, все вот эти ранние года я не очень помню, смутные воспоминания. И как-то они у меня проходили, не знаю даже как сказать… Очень трудно было мне адаптироваться под класс “микро”. Может, после прокатного картинга так кажется, потому что никаких тестов и опыта у меня не было до того, как я поехал на чемпионате России.

Артём Петров в “Формуле-4” – Личный архив Артёма Петрова

В РОССИИ ПРАКТИЧЕСКИ НЕВОЗМОЖНО НАЙТИ СПОНСОРА

– Насколько я понимаю, ты очень быстро прошёл через ступеньки в картинге – после “микро” был “супермини”, а вот уже в “мини” ты задержался. Где было легче всего?

– Легче всего, я думаю, было в КФ3. Там было намного легче, чем в “супермини” или “мини”.

– А в чём конкретно заключалась разница?

– Единственная глобальная разница между этими классами в торможении – его эффективности и подходах к нему.

– Параллельно с чемпионатом России в классе КФ3 ты поехал в Европе в 2013 году. Первыми европейскими гонками и, если я не ошибаюсь, и первым крупным турниром в картинге для тебя стала “Академия Трофи”.

– До “Академии Трофи” я ещё точно в Мировой картинговой серии в Италии ездил.

– Многие ребята переезжают в Италию на постоянное место жительства перед экспансией в Европу. Поэтому несколько удивительно, что ты в 2014-2015 гг. выступал в России.

– Идея переезда была, но не осуществилась. На данный момент я проживаю в Петербурге и никогда не переезжал жить в другое место.

– А как же прошедший сезон в “Инди Про 2000”. Разве ты не жил в США?

– Да, я находился в США, но жил я там в отеле. В моем понимании жить – это находиться в своей квартире, а не в отеле.

– Постоянные перелёты туда-обратно не мешают?

– Конечно, это тяжело физически, да и морально. Но как-то привык к этому.

– А нет страха перед полётами? Я знаю, что многие гонщики как раз жалуются на то, что боятся летать.

– Нет, это дело привычки, мне кажется. На ранних этапах, я думаю, бывало страшновато, а сейчас привык.

– Хорошо. Вернёмся снова в прошлое. Ты принял участие в чемпионате мира по картингу, даже в десятку заехал в 2015-м. Дальше “формулы”. Кто помогал тебе с переходом? Это, наверное, самый интересный для нас вопрос – мы довольно давно следим за твоей карьерой. И практически всю карьеру, если не всю, ты выступаешь без спонсоров на машине. Как это получается? Если ты, конечно, готов об этом рассказать.

– Да, конечно. У меня папа – мой менеджер и мой наставник, и мы все вопросы решаем вместе. И он мне помогает на протяжении всего моего пути в гонках, за что ему огромное спасибо. А насчёт спонсоров – не знаю, почему так сложилось. В России на данный момент практически невозможно найти никакого спонсора. И именно поэтому появилась идея переехать в Америку. И там, насколько мы знаем, уже возможно найти поддержку.

– Забегая вперед – получается, что там куда больше интереса даже к зарубежным гонщикам?

– Да, намного больший интерес, чем в Европе, и тем более к российскому гонщику. В Штатах субъективно проще заниматься спортом.

– Проще в плане бюджета или в плане сильных и слабых гонщиков? Как тебе кажется, вообще вот кому проще начать карьеру в автоспорте – русскому молодому парню или американскому?

– Лично для меня путь в Америке складывается намного легче, чем в Европе. В плане бюджета, поддержки спонсоров, отношений между командой и пилотами. А кому легче начать… Думаю, американскому пилоту будет легче, потому что у них есть своя серия, своя школа формульная, и за счёт этого, я думаю, будет легче развиваться.

Артём Петров в итальянской Ф4 – Личный архив Артёма Петрова

В СМП ОБЕЩАЛИ ДАТЬ ХОРОШУЮ МАШИНУ И ИНЖЕНЕРА, НО ВЫШЛО НАОБОРОТ

– У нас в стране тоже ведь долгое время была своя серия “Формулы-4”. Ты, собственно, и проехал свой первый сезон в ней, совмещая с итальянским чемпионатом, но там ты ехал вне зачёта. Почему? Нас всегда интересовал вопрос – у тебя в Италии же был хороший сезон, но при этом там ты выступал вне зачёта. С чем было связано?

– Была какая-то проблема с российской лицензией, уже не помню точно.

– А если сравнивать вот СМП Ф4 и итальянскую, где было сложнее, помнишь?

– Конечно, в Италии. Потому что там сильные соперники были: Мик Шумахер, Хуан-Мануэль Корреа, Юри Випс. Было сложнее из-за людей, из-за незнания трасс. А СМП для меня такая, немного больная тема. Нам обещали всё сделать чётко, машину дать хорошую, инженера топового,  но всё как обычно получилось наоборот. Со мной никто не работал, там был один инженер на шесть человек или даже больше, т.е. он чисто физически не успел и не смог бы уследить за каждым пилотом и помочь разобрать все, разложить по полочкам. И, соответственно, механики тоже были не лучшего уровня у меня, из-за чего всё делалось долго, и как-то иногда даже неправильно, не в ту сторону двигались. И последней каплей стало, когда в Москве в квалификации я проиграл последнему человеку где-то в районе семи десятых [при том, что в Италии Артём заезжал на подиум – прим. ред.]. И тогда я решил, что надо заканчивать и уходить оттуда.

– В тот момент у тебя в принципе никаких контактов с СМП не было?

– Контакт был только с Петром Михайловичем Алёшиным, когда он подошел ко мне после того, как я выиграл чемпионат России по картингу, и сделал предложение проехать их серию.

– 2017 год – ты уже окончательно обосновался в Европе, совмещая итальянскую и немецкую Ф4. В Италии у тебя был отличный сезон – девять подиумов, две победы. А после этого случился переход в европейскую “Формулу-3”, очень сложный, в т.ч. технически, чемпионат, в “Ван Амерсфорт Рэйсинг”. Как произошло знакомство с командой, когда стало понятно, что ты именно туда приходишь? И не было ли желания попробовать какой-то промежуточный вариант вроде Еврокубка “Формулы Рено”?

– Знакомство с ними произошло, когда я перешёл в немецкую “Формулу-4”. Первую гонку я провёл на “Ред Булл Ринге” с командой Лехнера.  Тогда у нас не всё получилось гладко и мы решили отложить немецкий чемпионат и сфокусироваться на итальянском. В Италии я ездил у Данило Росси, моего наставника ещё из картинга. Вот, как раз таки к вопросу как я перешёл в “формулы” – благодаря Данило. На протяжении почти всей моей гоночный карьеры он меня поддерживал, следил за мной, и он сделал нам предложение проехать итальянскую “Формулу-4”. Так вот, возвращаемся к ван Амерсфорту. Мы просто искали варианты, с кем проехать Ф4 в Германии. Написали ван Амерсфорту, и в принципе всё у нас срослось – в итоге проехали с ними две последние гонки. На Заксенринге я приехал на подиум, а последнюю гонку в Хоккенхайме выиграл.

– Переход в “евротрёшку”. Многие говорят, что это достаточно серьёзный шаг, и разница машин такая, что, например, на разгоне в голову отдаёт. Сложно было?

– Разница колоссальная между Ф4 и Ф3. И как первые тесты прошли в “трёшке”, я для себя сразу решил, что я хочу именно на этой машине ехать следующий сезон. Это было после победы на Хоккенхаймринге – последняя дала понять, что я готов к переходу в “Формулу-3”. Вот так мы, собственно, познакомились и стали ездить с ними.