ДТМ-2019 – Sportscar365

Продолжаются обсуждения вокруг новых платформ для спортпрототипов, которые должны появиться в чемпионате мира и в ИМСА.

Ранее было объявлено о том, что готовящиеся к появлению гиперкары Ле-Мана и новое поколение спортпрототипов ИМСА, получившее название ЛМДХ, пойдут на сближение и будут использовать общие элементы, что может позволить им соревноваться вместе на трассе в ведущей категории. Одной из самых острых тем для обсуждения же остается использование гибридных технологий, которые среди нынешних ведущих спортпрототипов есть только у «Тойоты» в ЛМП1. Представители японского производителя и БМВ настаивают на том, что гибридные системы необходимо привести к какому-то общему знаменателю, что позволило бы устанавливать их на автомобили за пределами партнерства АСО и ИМСА.

В БМВ, ожидаемо, настаивают на сближении с ДТМ, где также планируют внедрять новые технологии в 2022 году. Руководитель «БМВ Моторспорт» Йенс Марквардт убежден, что глобальная система будет выгодной для всех, кто планирует ее использование. При этом в ДТМ, где на данный момент представлены «Ауди» и БМВ, как предполагается, ведущим кандидатом на поставку гибридной системы видят «Косворт».

«Тойота» также оглядывается на другие гоночные серии, однако президент и генеральный директор «Тойота Рэйсинг Девелопмент» Дэвид Уилсон считает, что подобная кооперация имеет больший смысл с НАСКАР, где производитель принимает участие. Он подчеркивает, что разговоры о том, как сделать систему доступной каждому, но при этом безопасной и надежной, встречаются в различных чемпионатах. Однако позиция «Тойоты» заключается еще и в том, что гибридная система должна быть действительно полезной, а не использоваться производителями лишь как маркетинговый инструмент.

«Если бы можно было взять какие-то общие технологии, а не единую систему, то это не только поможет снизить затраты, потому как получиться сэкономить за счет масштабов производства, но и также учиться у других серий, в которых все могли бы помогать друг другу».

Йенс Марквардт поддерживает такую позицию, отмечая, что он сторонник сотрудничества, но также заинтересован и том, чтобы кроме общих технологий, которые снижали бы затраты, использовались и индивидуальные. Стоит отметить, что БМВ и «Тойота» пересекаются в Классе 1 — продвигаемой платформой силуэт-прототипов, которая готовится к использованию в ДТМ и ведущей категории японской серии «Супер ГТ» ГТ500.

Технические подробности новых гиперкаров Ле-Мана и спортпрототипов ИМСА будут представлены в уик-энд 19-22 марта, когда состоятся сразу два крупных марафона: «1000 миль Сибринга» и «12 часов Сибринга».