Мстислав Петров«Моя цель – стать чемпионом мира «Формулы-1». Большое интервью с Михаэлем Беловым
Михаэль Белов – "Инстаграм" Михаэля Белова
Российский гонщик программы «СМП Рейсинг» Михаэль Белов дал эксклюзивное интервью Fun Formula, в котором подвёл итоги прошедшего сезона в «Формуле-3» и «Формуле Рено», поделился впечатлениями от «Формулы-1», а также рассказал о своих страхах, увлечениях и многом другом.
«САМОЕ СЛОЖНОЕ – ОПУСКАТЬСЯ НА КАТЕГОРИЮ ВНИЗ, КАК БУДТО ПЕРЕХОДИШЬ С АСФАЛЬТА НА ЛЁД»
– Изначально в планах было только ехать Еврокубок «Формулы Рено» с М2, но мы понимали, что сезон будет сложным, так как я был один. Мы подозревали, что не будет данных, какой-либо телеметрии, понимали, что если будут проблемы с техникой или нужно будет где-то улучшаться, искать всё придётся самому. Несмотря на это, первый этап, в Монце, получился по-настоящему успешным. Мы пробовали что-то новое, сделали хороший шаг вперёд в плане настроек машины, и сам я тоже сделал шаг вперёд.
Второй этап получился сложнее, возникли проблемы с электрикой. Сразу их выявить не вышло, так как я говорил, что постоянно есть неполадка в определённом месте, но компьютер не показывал какую-либо неисправность, а второй машины у нас не было, чтобы можно было сравнить скорость, обороты и другие данные.
После этого у нас должен был быть месяц перерыва перед Нюрбургрингом, но в тот момент появилась возможность проехать в Ф3 с «Харузом» благодаря «СМП Рейсинг». Они поддерживают меня, за что я им очень благодарен. В итоге проехал три этапа. Первый был очень сложным: новая машина, без тестов, новая трасса, всё новое, сама атмосфера уик-энда Ф1 – это вообще что-то другое. В квалификации я допустил ошибку, но понял, что сделал не так, в гонках смог побороться. В целом я понял, как проходит весь уик-энд.
Второй уик-энд уже прошёл гораздо лучше, к тому же была знакомая мне трасса. По темпу в квалификации мы нацеливались примерно на топ-7-8, но кто-то устроил пробку в последнем повороте. Я так и не понял зачем – уже вывесили клетчатый флаг. В итоге стал 20-м, в первой гонке приехал десятым из-за штрафов – так финишировал 13-м. Старт с поула, очень хороший старт получился. Вначале я, конечно, немного осторожничал, потому что не был до конца уверен – шла серьёзная борьба на незнакомой мне до конца машине – в итоге опустился на пятое-шестое место.
Темп я нашёл к тому моменту, когда меня обогнал Пиастри. Убивать колёса сразу не стал, не был уверен, что прогрел их, но к тому моменту, когда появился держак, все соперники, наоборот, колёса «съели». В тот момент мне нужно было проходить Пиастри и начать догонять других, но там сунулся Новалак и убрал Пиастри – по сути, там уже каша была. Но даже после этого, с повреждённым понтоном и нарушенной аэродинамикой я держал темп топ-3. Ко мне инженер после гонки подошёл и сказал, что темп был космический – и это без ДРС и со сломанным понтоном.
Тогда мы поняли, что у нас действительно есть потенциал, который просто надо реализовать. В Муджелло же мы допустили ошибку с настройкой жёсткости машины – там трасса кочковатая, перебрали с жёсткостью, все кочки чувствовались. В гонке уже было гораздо проще ехать, но стартуя в Муджелло сзади, сложно что-либо сделать, потому что много скоростных поворотов. Когда едешь за кем-то, появляется недостаточная поворачиваемость, тебе провозит носовую часть, и приходится бороться не только с соперником, но и с собственной машиной.
Если говорить в целом про сезон, то самый сложный момент был, когда я переходил из Ф3 обратно в ФР2.0 – это по-настоящему тяжело. Пересаживаться из медленной машины в более быструю легче: новая скорость, новые ощущения, всё только быстрее и быстрее. Но вот обратный путь… твои глаза и руки уже помнят, что делать в Ф3, как тормозить, какая скорость, как что делать, а ты приезжаешь в «Рено», и ты не можешь этого сделать, потому что не позволяет машина: её срывает, она кажется неуклюжей.
Если сравнивать с чем-то по ощущениям, то, вот идёшь по асфальту, а потом резко перед тобой лёд, и тебе ещё и обувь с каблуками надели и сказали: «Давай, шагай».
«ФОРМУЛА РЕНО»? КАПРИЗНАЯ МАШИНКА»
– Вообще должен сказать, что я извлёк из этой ситуации хороший опыт – приспосабливаться к проблемам по-настоящему сложно, тебе нужно за 10 минут просто взять и найти, к чему адаптироваться. Тот же переход из ФР2.0 в Ф3 – условно, твой организм готов «воевать» в «Рено», а тут раз, и резкая смена условий, нужно перестраиваться на новую машину. Этот опыт мне действительно пригодится в будущем в любой ситуации. Опять же, сколько себя помню, за всю свою карьеру я ни разу не переходил из более быстрого класса в более медленный, всё время шёл только вверх, а тут пришлось идти вниз – это стало чем-то новым. Я не рассчитывал на то, что придётся себя останавливать, успокаивать, не думать ни о чём.
Я сидел в отеле в первый день и думал: «Что мне сделать, чтобы себя успокоить?». Я смотрел онборды первых этапов, смотрел, как я всё делал, тесты в Абу-Даби – вспоминал-вспоминал, и в итоге это помогло, я более-менее восстановился психологически. Что-то, правда, всё равно делал не так.
В любом случае, год был интересным, очень познавательным, в том числе и в плане опыта – я изучил две нереально быстрые, абсолютно разные машины: одна тяжёлая, неуправляемая, неуклюжая, не прощающая ни малейшей ошибки.
– В своё время, когда мы общались с Александром Смоляром, он её называл бревном.
– Я бы сказал, капризная машинка. Не то, что не прощает, но если ты что-то сделал не так, она тебе скажет «нет», сразу.
В Ф3 она юркая, с большой прижимной силой, мощная, с хорошим держаком. Она чем-то похожа на Ф4, но гораздо быстрее, по ощущениям как «Формула-1». Я когда пришёл из ФР2.0 в Ф3, то сделал шаг больше, чем когда переходил из Ф4 в ФР2.0 – грубо говоря, идёшь по лестнице, ступенька за ступенькой, а потом раз, и три ступеньки перешагиваешь, вот так было. Другие ощущения были, другие чувства, просто завораживало.
Если возвращаться к оценке сезона, то немного недоволен результатом. Я был новичком в обеих сериях, был нацелен на хорошую борьбу. Да, одержал победу среди новичков в Монце, но это не подиум, это четвёртое место… топ-5, всё хорошо, но всё-таки, когда я прихожу в чемпионат, я не хочу чувствовать себя новичком и утешать себя после, условно, 15-20 места тем, что я новичок, а другие проехали полсезона и тесты. Нет, я если прихожу, я борюсь в топах – у меня такая цель».
«ФОРМУЛА-3» – МОНОСЕРИЯ, МОЖНО БОРОТЬСЯ И С «ХАЙТЕКОМ», И С АРТ, И С «ПРЕМОЙ»
– Если взять последние полтора сезона, то окажется, что ты чаще всех российских пилотов менял команды: «Бхайтек» в итальянской Ф4, «БлэкАртс» в азиатской Ф3, М2 в ФР2.0, «Харуз» в Ф3 и «Р-эйс», с которым ты ещё в немецкой Ф4 работал. За кого тебе было приятнее всего выступать, с кем, может быть, веселее всего?
– В «Бхайтеке» было как-то по-домашнему – итальянцы такие, приветливые. Ты когда пришёл, уже, по сути, свой. Я проехал там год, да, были и сложные моменты, когда что-то не получалось, друг на друга давили: «Давай, работать надо». А когда поехали в «Рено», уже все успокоились – там был у меня хороший инженер, с которым я работал в «БлэкАртс» как раз, так сложилось, что я поехал в Азии с ним, четвёртой машиной, остался доволен результатом. С этим же инженером я проехал тесты в Абу-Даби, мы знали друг друга достаточно хорошо.
С М2 было так же, как и с «Бхайтеком» – знакомство с новой командой, тоже всё по-домашнему. Но вообще у всех разный подход, это замечаешь сразу, я и подумать не мог, что бывает столько вариантов организации. Когда приехал в М2, мне всё объяснили, досконально, в первый же день – по воркшопу, по машине, со всеми познакомился. У них есть пиар-агент, секретарь – реально, всё по-домашнему. В воркшопе симулятор стоит.
У «Харуза» в воркшопе я не был, так как сразу поехал на этап. «Харуз» – это чехи, мы более-менее близки, и было действительно просто. Хотя когда понимаешь, что уровень команды высок, становится чуть тяжелее. «Рено» ниже Ф3, в «Формуле-3» уже уровень Ф1.
– Ты имеешь в виду организационную структуру?
– Да, это видно. Очень много людей – для трёх машин по-настоящему очень много людей. Не представляю, что у них на базе происходит, наверное, там целиком своя деревня или село.
С «Р-эйс» я уже был знаком, правда, инженеры поменялись. Французы, я привык к этой атмосфере, потому что уже был с ними год, всё как и в Ф4 было.
– Ты рассказал про «Харуз», про их организационную структуру, но на деле «Харуз» в минувшем сезоне смотрелся не очень убедительно, а уж до твоего прихода так точно. Да, позже команда раскатилась, вы вместе с Романом Станеком смогли набрать очки, но на фоне всего этого действительно ли можно назвать Ф3 моноформулой?
– Думаю, да. Я не почувствовал разницы сильной в технике. Я боролся с многими командами в те три уик-энда: «Према», АРТ – мне кажется, там всё более-менее ровно.
– То есть нельзя сказать, как любят говорить болельщики, что «Према» – это «самовоз»?
– Я думаю, нет. Да, у меня не было ситуации, чтобы вокруг меня, условно, были три «Премы», но с теми, с кем я ездил, я мог бороться. С «Хайтеком» тем же я мог бороться – я в Монце с ним боролся, боролся с АРТ. Можно бороться, так что, думаю, это моносерия.
В чём причина их таких результатов, я не знаю, но я был новичком на трёх этапах, и учитывая, что все проехали полсезона, а приходит человек из «Рено»…
– И зарабатывает первое для команды очко в сезоне.
– Я делал всё, что мог. Даже когда я приехал в Спа, у меня уже были повороты, которые я проезжал быстрее остальных в команде. Да, время было ужасным, но при просмотре данных с инженером обнаруживались сильные точки трассы, в которых я оказывался быстрее напарников. То есть был потенциал, и я чувствовал, что могу ехать быстрее.
Всё упиралось в ограниченное число кругов. У меня не было тестов, а тренировка в Ф3 это не то, что ты выехал и едешь 40 минут, нет – у тебя круг выезда, прогрев, и дальше ты можешь гнать только круг через круг. За два круга колёса «съедаются». Если в Спа, допустим, я в первой тренировке проехал всего кругов 17, то из них быстрых кругов было семь-восемь. Этого мало, чтобы понять машину и трассу.
А на тестах у тебя два дня, по три часа сессии, да хоть укатай эту машину до безобразия, можешь пробовать всё, что угодно.
– Есть информация, что в 2021 году ты вновь окажешься в «Харузе» в «Формуле-3». Можешь ли как-то это прокомментировать?
– Я не знаю, честно, вообще ноль информации.
«ПЕРВЫЙ РАЗ В «КРАСНОЙ ВОДЕ» ПОТЕМНЕЛО В ГЛАЗАХ, ГЛАЗНЫЕ ЯБЛОКИ КАК БУДТО ВНИЗ УЕХАЛИ»
– Мне довелось пообщаться ранее с несколькими гонщиками, и некоторые из них, в частности Алексей Несов, рассказывали, что из-за коронавирусной обстановки одной из самых сложных задач было вылететь из страны. Какой маршрут у тебя получился самым длинным? И были ли в принципе с этим какие-то проблемы?
– Нет, проблемы были, но самым длинным получился обратный маршрут. Закончился этап ФР2.0 в Имоле, а там были такие условия, что нельзя было вылететь из Италии, и пришлось ехат