Мстислав Петров«Моя цель – стать чемпионом мира «Формулы-1». Большое интервью с Михаэлем Беловым
Михаэль Белов – "Инстаграм" Михаэля Белова
Российский гонщик программы «СМП Рейсинг» Михаэль Белов дал эксклюзивное интервью Fun Formula, в котором подвёл итоги прошедшего сезона в «Формуле-3» и «Формуле Рено», поделился впечатлениями от «Формулы-1», а также рассказал о своих страхах, увлечениях и многом другом.
«САМОЕ СЛОЖНОЕ – ОПУСКАТЬСЯ НА КАТЕГОРИЮ ВНИЗ, КАК БУДТО ПЕРЕХОДИШЬ С АСФАЛЬТА НА ЛЁД»
— Изначально в планах было только ехать Еврокубок «Формулы Рено» с М2, но мы понимали, что сезон будет сложным, так как я был один. Мы подозревали, что не будет данных, какой-либо телеметрии, понимали, что если будут проблемы с техникой или нужно будет где-то улучшаться, искать всё придётся самому. Несмотря на это, первый этап, в Монце, получился по-настоящему успешным. Мы пробовали что-то новое, сделали хороший шаг вперёд в плане настроек машины, и сам я тоже сделал шаг вперёд.
Второй этап получился сложнее, возникли проблемы с электрикой. Сразу их выявить не вышло, так как я говорил, что постоянно есть неполадка в определённом месте, но компьютер не показывал какую-либо неисправность, а второй машины у нас не было, чтобы можно было сравнить скорость, обороты и другие данные.
После этого у нас должен был быть месяц перерыва перед Нюрбургрингом, но в тот момент появилась возможность проехать в Ф3 с «Харузом» благодаря «СМП Рейсинг». Они поддерживают меня, за что я им очень благодарен. В итоге проехал три этапа. Первый был очень сложным: новая машина, без тестов, новая трасса, всё новое, сама атмосфера уик-энда Ф1 – это вообще что-то другое. В квалификации я допустил ошибку, но понял, что сделал не так, в гонках смог побороться. В целом я понял, как проходит весь уик-энд.
Второй уик-энд уже прошёл гораздо лучше, к тому же была знакомая мне трасса. По темпу в квалификации мы нацеливались примерно на топ-7-8, но кто-то устроил пробку в последнем повороте. Я так и не понял зачем – уже вывесили клетчатый флаг. В итоге стал 20-м, в первой гонке приехал десятым из-за штрафов – так финишировал 13-м. Старт с поула, очень хороший старт получился. Вначале я, конечно, немного осторожничал, потому что не был до конца уверен – шла серьёзная борьба на незнакомой мне до конца машине – в итоге опустился на пятое-шестое место.
Темп я нашёл к тому моменту, когда меня обогнал Пиастри. Убивать колёса сразу не стал, не был уверен, что прогрел их, но к тому моменту, когда появился держак, все соперники, наоборот, колёса «съели». В тот момент мне нужно было проходить Пиастри и начать догонять других, но там сунулся Новалак и убрал Пиастри – по сути, там уже каша была. Но даже после этого, с повреждённым понтоном и нарушенной аэродинамикой я держал темп топ-3. Ко мне инженер после гонки подошёл и сказал, что темп был космический – и это без ДРС и со сломанным понтоном.
Тогда мы поняли, что у нас действительно есть потенциал, который просто надо реализовать. В Муджелло же мы допустили ошибку с настройкой жёсткости машины – там трасса кочковатая, перебрали с жёсткостью, все кочки чувствовались. В гонке уже было гораздо проще ехать, но стартуя в Муджелло сзади, сложно что-либо сделать, потому что много скоростных поворотов. Когда едешь за кем-то, появляется недостаточная поворачиваемость, тебе провозит носовую часть, и приходится бороться не только с соперником, но и с собственной машиной.
Если говорить в целом про сезон, то самый сложный момент был, когда я переходил из Ф3 обратно в ФР2.0 – это по-настоящему тяжело. Пересаживаться из медленной машины в более быструю легче: новая скорость, новые ощущения, всё только быстрее и быстрее. Но вот обратный путь… твои глаза и руки уже помнят, что делать в Ф3, как тормозить, какая скорость, как что делать, а ты приезжаешь в «Рено», и ты не можешь этого сделать, потому что не позволяет машина: её срывает, она кажется неуклюжей.
Если сравнивать с чем-то по ощущениям, то, вот идёшь по асфальту, а потом резко перед тобой лёд, и тебе ещё и обувь с каблуками надели и сказали: «Давай, шагай».
«ФОРМУЛА РЕНО»? КАПРИЗНАЯ МАШИНКА»
— Вообще должен сказать, что я извлёк из этой ситуации хороший опыт – приспосабливаться к проблемам по-настоящему сложно, тебе нужно за 10 минут просто взять и найти, к чему адаптироваться. Тот же переход из ФР2.0 в Ф3 – условно, твой организм готов «воевать» в «Рено», а тут раз, и резкая смена условий, нужно перестраиваться на новую машину. Этот опыт мне действительно пригодится в будущем в любой ситуации. Опять же, сколько себя помню, за всю свою карьеру я ни разу не переходил из более быстрого класса в более медленный, всё время шёл только вверх, а тут пришлось идти вниз – это стало чем-то новым. Я не рассчитывал на то, что придётся себя останавливать, успокаивать, не думать ни о чём.
Я сидел в отеле в первый день и думал: «Что мне сделать, чтобы себя успокоить?». Я смотрел онборды первых этапов, смотрел, как я всё делал, тесты в Абу-Даби – вспоминал-вспоминал, и в итоге это помогло, я более-менее восстановился психологически. Что-то, правда, всё равно делал не так.
В любом случае, год был интересным, очень познавательным, в том числе и в плане опыта – я изучил две нереально быстрые, абсолютно разные машины: одна тяжёлая, неуправляемая, неуклюжая, не прощающая ни малейшей ошибки.
— В своё время, когда мы общались с Александром Смоляром, он её называл бревном.
— Я бы сказал, капризная машинка. Не то, что не прощает, но если ты что-то сделал не так, она тебе скажет «нет», сразу.
В Ф3 она юркая, с большой прижимной силой, мощная, с хорошим держаком. Она чем-то похожа на Ф4, но гораздо быстрее, по ощущениям как «Формула-1». Я когда пришёл из ФР2.0 в Ф3, то сделал шаг больше, чем когда переходил из Ф4 в ФР2.0 – грубо говоря, идёшь по лестнице, ступенька за ступенькой, а потом раз, и три ступеньки перешагиваешь, вот так было. Другие ощущения были, другие чувства, просто завораживало.
Если возвращаться к оценке сезона, то немного недоволен результатом. Я был новичком в обеих сериях, был нацелен на хорошую борьбу. Да, одержал победу среди новичков в Монце, но это не подиум, это четвёртое место… топ-5, всё хорошо, но всё-таки, когда я прихожу в чемпионат, я не хочу чувствовать себя новичком и утешать себя после, условно, 15-20 места тем, что я новичок, а другие проехали полсезона и тесты. Нет, я если прихожу, я борюсь в топах – у меня такая цель».
«ФОРМУЛА-3» — МОНОСЕРИЯ, МОЖНО БОРОТЬСЯ И С «ХАЙТЕКОМ», И С АРТ, И С «ПРЕМОЙ»
— Если взять последние полтора сезона, то окажется, что ты чаще всех российских пилотов менял команды: «Бхайтек» в итальянской Ф4, «БлэкАртс» в азиатской Ф3, М2 в ФР2.0, «Харуз» в Ф3 и «Р-эйс», с которым ты ещё в немецкой Ф4 работал. За кого тебе было приятнее всего выступать, с кем, может быть, веселее всего?
— В «Бхайтеке» было как-то по-домашнему – итальянцы такие, приветливые. Ты когда пришёл, уже, по сути, свой. Я проехал там год, да, были и сложные моменты, когда что-то не получалось, друг на друга давили: «Давай, работать надо». А когда поехали в «Рено», уже все успокоились – там был у меня хороший инженер, с которым я работал в «БлэкАртс» как раз, так сложилось, что я поехал в Азии с ним, четвёртой машиной, остался доволен результатом. С этим же инженером я проехал тесты в Абу-Даби, мы знали друг друга достаточно хорошо.
С М2 было так же, как и с «Бхайтеком» — знакомство с новой командой, тоже всё по-домашнему. Но вообще у всех разный подход, это замечаешь сразу, я и подумать не мог, что бывает столько вариантов организации. Когда приехал в М2, мне всё объяснили, досконально, в первый же день – по воркшопу, по машине, со всеми познакомился. У них есть пиар-агент, секретарь – реально, всё по-домашнему. В воркшопе симулятор стоит.
У «Харуза» в воркшопе я не был, так как сразу поехал на этап. «Харуз» — это чехи, мы более-менее близки, и было действительно просто. Хотя когда понимаешь, что уровень команды высок, становится чуть тяжелее. «Рено» ниже Ф3, в «Формуле-3» уже уровень Ф1.
— Ты имеешь в виду организационную структуру?
— Да, это видно. Очень много людей – для трёх машин по-настоящему очень много людей. Не представляю, что у них на базе происходит, наверное, там целиком своя деревня или село.
С «Р-эйс» я уже был знаком, правда, инженеры поменялись. Французы, я привык к этой атмосфере, потому что уже был с ними год, всё как и в Ф4 было.
— Ты рассказал про «Харуз», про их организационную структуру, но на деле «Харуз» в минувшем сезоне смотрелся не очень убедительно, а уж до твоего прихода так точно. Да, позже команда раскатилась, вы вместе с Романом Станеком смогли набрать очки, но на фоне всего этого действительно ли можно назвать Ф3 моноформулой?
— Думаю, да. Я не почувствовал разницы сильной в технике. Я боролся с многими командами в те три уик-энда: «Према», АРТ – мне кажется, там всё более-менее ровно.
— То есть нельзя сказать, как любят говорить болельщики, что «Према» — это «самовоз»?
— Я думаю, нет. Да, у меня не было ситуации, чтобы вокруг меня, условно, были три «Премы», но с теми, с кем я ездил, я мог бороться. С «Хайтеком» тем же я мог бороться – я в Монце с ним боролся, боролся с АРТ. Можно бороться, так что, думаю, это моносерия.
В чём причина их таких результатов, я не знаю, но я был новичком на трёх этапах, и учитывая, что все проехали полсезона, а приходит человек из «Рено»…
— И зарабатывает первое для команды очко в сезоне.
— Я делал всё, что мог. Даже когда я приехал в Спа, у меня уже были повороты, которые я проезжал быстрее остальных в команде. Да, время было ужасным, но при просмотре данных с инженером обнаруживались сильные точки трассы, в которых я оказывался быстрее напарников. То есть был потенциал, и я чувствовал, что могу ехать быстрее.
Всё упиралось в ограниченное число кругов. У меня не было тестов, а тренировка в Ф3 это не то, что ты выехал и едешь 40 минут, нет – у тебя круг выезда, прогрев, и дальше ты можешь гнать только круг через круг. За два круга колёса «съедаются». Если в Спа, допустим, я в первой тренировке проехал всего кругов 17, то из них быстрых кругов было семь-восемь. Этого мало, чтобы понять машину и трассу.
А на тестах у тебя два дня, по три часа сессии, да хоть укатай эту машину до безобразия, можешь пробовать всё, что угодно.
— Есть информация, что в 2021 году ты вновь окажешься в «Харузе» в «Формуле-3». Можешь ли как-то это прокомментировать?
— Я не знаю, честно, вообще ноль информации.
«ПЕРВЫЙ РАЗ В «КРАСНОЙ ВОДЕ» ПОТЕМНЕЛО В ГЛАЗАХ, ГЛАЗНЫЕ ЯБЛОКИ КАК БУДТО ВНИЗ УЕХАЛИ»
— Мне довелось пообщаться ранее с несколькими гонщиками, и некоторые из них, в частности Алексей Несов, рассказывали, что из-за коронавирусной обстановки одной из самых сложных задач было вылететь из страны. Какой маршрут у тебя получился самым длинным? И были ли в принципе с этим какие-то проблемы?
— Нет, проблемы были, но самым длинным получился обратный маршрут. Закончился этап ФР2.0 в Имоле, а там были такие условия, что нельзя было вылететь из Италии, и пришлось ехать в другую страну.
Мы ехали из Италии в Бельгию, оттуда летели в Беларусь, сразу в Минск, а оттуда ехали на машине до Москвы. Это кошмар, потратили больше суток. Часов восемь-девять до Брюсселя, не помню уже, ночевали мы там или нет, потом два-три часа перелёт и на машине 800 км.
А для меня ситуация получилась вдвойне сложнее, потому что я ещё побаиваюсь самолётов – когда взлетаешь или попадаешь в турбулентность, это всё, страшно становится.
Я часто летал через Турцию, в сумме получался перелёт восемь часов. Бывало такое, что прилетаешь в восемь вечера, а вылет в другую страну в шесть утра, и всё это время сидишь в аэропорту. В итоге сидишь всю ночь и думаешь, чем заняться, причём не спишь, потому что боишься за свои вещи.
— И чем в это время занимаешься?
— Да ничем. Бывает, закемаришь, но одним глазом следишь за вещами. Плюс там ограничен интернет – на час всего. Его сразу используешь, а второй жалко использовать, думал, напоследок оставлю. В общем, восемь часов перелёта для меня реально много, особенно когда летаешь постоянно.
— А как удаётся справляться с этой аэрофобией?
— Музыкой, слушаю электронную. Вообще реально страшновато. Из последнего, я летел из Франции, как раз с этапа на «Поль Рикаре», мы уже садились, метров 150 было до земли, а потом резко поднялись вверх – по-настоящему резко, я такие перегрузки только в Спа помню, в «красной воде». У меня резко потемнело в глазах, думал, что-то прихватит.
Причём я смотрю вокруг, на других людей, и такое чувство, что для них ничего не случилось, обычный полёт – сидят, разговаривают. А самолет уже чуть ли не вертикально стоит, градусов 75 вверх.
В итоге сказали, что просто снегоуборочная машина на полосе была. Но я там, как говорится, чуть коней не двинул, очень страшно было. Я действительно побаиваюсь турбулентности.
— Но как же ты тогда гоняешь? Мы постоянно возвращаемся в разговоре к Спа, где есть подъём «О Руж – Радийон».
— Но там же я на земле, падать некуда. Скорее это страх высоты.
— То есть с парашютом, если предложат, не прыгнешь?
— Нет, никогда. Вообще, возможно, это ещё и какое-то недоверие к другим людям. Я всё-таки пилот, и когда я сижу за рулём, я сам себе доверяю, а когда я пассажир, и кто-то в ответе за мою жизнь, это уже другое.
А вдруг, не знаю, ему в голову что-то взбредёт, и он сделает «мёртвую петлю» на «Аэробусе» или «бочку»?
— Ты рассказал, что у тебя тогда потемнело в глазах в самолёте. В гонках случалось подобное?
— Было в Спа, когда я там оказался первый раз, проехал прогревочный круг, не ожидал, что так будет. В «красной воде» там скорость уже под 200 км/ч, и когда я первый раз заехал, мне инженер по радио говорит: «Всё, следующий круг давай по полной». Я въезжаю, и у меня было такое ощущение, как будто глазные яблоки вниз уехали – я реально ничего не видел.
То есть я повернул налево, сделал заход, поворачиваю направо, и всё, потемнело. Открываю глаза, оп, я уже наверху. И так кругов пять. Потом уже привык – глаза подзакидываешь наверх… не знаю, что я делал, но как-то справился. Перегрузка там серьёзная, да, и чувствуешь, как чиркаешь планкой, особенно на пике подъёма.
Мне кажется, я эти ощущения никогда не забуду, их не передать, если сам не почувствуешь.
«ОДНА ГОНКА В ЗИМНЕЙ СЕРИИ — КАК ДЕСЯТЬ ГОНОК НА СИМУЛЯТОРЕ»
— В прошлом году у тебя получилось выступить зимой. В 2021-м такой вариант хотя бы рассматривался?
— Я не знаю, неизвестно пока что. Конечно, хочется поехать зимнюю серию, так как это накат перед сезоном, и хочется набраться опыта, приехать на первый этап уже уверенным, как это было в 2020-м.
Когда я в том году взял подиум, это мотивировало меня – я, новичок, пришёл и боролся с такими людьми, как Мазепин, Фиттипальди, Чадуик, отличными гонщиками, я боролся сходу на их уровне. В итоге был замотивирован, что называется, мочить весь Еврокубок.
— Раз уж речь пошла про Никиту Мазепина. Он в нынешнем сезоне дебютирует в «Формуле-1». Как бы ты его оценил как гонщика?
— Сложно сказать. Бывает, что он переходит грань в обороне. Про атаку не знаю, так как я только за ним ехал. В обороне он жестковат, закрывает все калитки. Если бы я был в этой калитке, я бы гонку закончил, наверное, вместе с ним.
— То есть не стал бы оттормаживаться, как это делали его соперники в Бахрейне в «Формуле-2»?
— Не стал бы. Если бы у меня была возможность обогнать, я бы залез. Но там возможности не было, а я не пытался придумать чего-то фееричного – оттолкнуться от стенки, перевернуться и впереди него выехать. Я делал то, что мог.
Плюс я к тому моменту использовал уже все допустимые возможности нарушения границы трассы, я их копил для экстра-случая такого. На трассе «Чанг» есть прямая огромная после первого поворота, единственное обгонное место, и было, по-моему, четыре круга, у меня оставалось два разрешённых выезда, так что я решил полностью срезать трассу, чтобы сзади меня не догнали — в повороте можешь доехать и выход лучше сделать за счёт колёс, но мне при этом всём нужно было оставаться в слип-стриме у Никиты. У меня за тот круг чуть голова не вскипела – борешься с передним, с задним, пропускать нельзя, шанс на подиум… в итоге попал на подиум, очень рад был.
Не знаю, зимние серии, они такие… они реально помогают оставаться в тонусе после сезона, чтобы в межсезонье не откисать. Да, есть спортзалы и симуляторы, но реальные гонки ничто не заменит – это опыт, вкат. Не знаю, я бы сравнил так, одна гонка в зимней серии это как десять гонок на симуляторе – тратишь в десять раз меньше времени в реальной жизни, другие ощущения. Даже с точки зрения психологии это другое – стоя на старте, ты уже закаляешься.
Раньше бывало такое, что после межсезонья нервничал на старте, но после нескольких гонок это проходило, а сейчас я себя дома специально тренирую, чтобы такого не было, чтобы я пришёл на старт и не нервничал, даже если с поула придётся стартовать.
— У тебя забрали победу в Азии, у Александра Смоляра забрали победу в Ф3, у Никиты Мазепина забрали победу в Ф2. Нет ли у тебя ощущения, что это всё потому, что судьи по-другому относятся к российским гонщикам?
— Не знаю, как-то не думал об этом. Я просто делаю свою работу, а всё, что происходит дальше, это дело случая. Всё равно мы все получили штрафы за разные ситуации: я за «трек-лимиты», Саша за «кроссинг», Никита за выдавливание – мы все по-разному всё сделали.
«ВЕРШИНА АВТОСПОРТА – КАК ПЯТИГРАННИК, У КОТОРОГО КАЖДАЯ СТОРОНА НЕ ПЕРЕСЕКАЕТСЯ С ДРУГОЙ»
— Интересуешься ли ты заокеанскими гонками?
— Нет. Я всё-таки в «формулах», а в Америке всё по-другому. «Индикар» — это королева автоспорта в США, а у нас это «Формула-1», и серии очень разные. Не скажу, что там всё дико выглядит, но смотришь на паддок, и там нет 40 фур за одной командой. Там команда как команда, ничего больше не придумаешь – более простой вариант гонок, имею в виду антураж.
Я понимаю, что «Индикар» сложен, может, даже сложнее «Формулы-1», но Ф1 – это больше борьба машин, нет моносерийности, борьба только по парам. Кстати, я посматриваю «Формулу-Е», но чисто из интереса, куда это всё придёт.
В соревновательном плане в ней как-то всё сложно, какой-то «фан-буст». Но да, «Формула-Е» такая – если не попал в Ф1, то она одна из вариантов.
— Смотри, все понимают, что «Формула-1» ограничена, там выступают всего 20 человек, причём зачастую туда попадают не самые талантливые, а те, у кого хватает баллов суперлицензии и денег. Ты сам рассматриваешь «Формулу-Е» как возможную альтернативу?
— Если ты выигрываешь сезон в Ф2, из-за чего тебя нельзя там остаться ещё на год, то да, это одна из возможных ступенек.
— Представим ситуацию – ты не попал в Ф1, но перед тобой есть другие варианты: «Формула-Е», «Индикар», гиперкары в WEC и, скажем WRC. Что бы ты выбрал?
— После «Формулы-2» в ралли? Это серьёзно. Не знаю, если бы был такой выбор… гиперкары, они для меня прототипами будут всю жизнь. Но у меня дорога в Ф1 идёт, цель – стать чемпионом «Формулы-1», других целей нет. Я буду делать всё от меня зависящее для этого.
А дальше, если уже не будет выбора, надо будет уже сидеть думать, взвесить все «за» и «против». Сказать сразу, где я хочу, что было бы альтернативой, сложно – после такого шага ты уже никуда не пойдёшь.
— Но всё-таки примеры переходов из прототипов в Ф1 есть.
— Хартли, но он всего на сезон пришёл. В основном никто не приходит из других серий, они в них и остаются. Взять Де Вриса – я верю, что он сильный гонщик, может быть быстрым в Ф1, но попал в «Формулу-Е». И я не верю, что он может из ФЕ перейти в Ф1 – это другие гонки, всё по-другому.
Понятное дело, что если ему дадут шанс, как Расселлу, он поедет. Если мне дадут шанс после Ф3 сесть в машину Ф1, я поеду в Ф1.
В любом случае, если сравнивать все серии, они все разные. Если взять, условно, пятигранник объёмный, это будет вершина автоспорта – с одной стороны один чемпионат, с другой стороны другой, и они никак не пересекаются. Тот же ДТМ… я видел гонку ДТМ в Германии, это нереальное рубилово, просто жесть – между первым и последним местом меньше пяти секунд. Одну ошибку допустил и всё, можешь уезжать сразу.
«ФОРМУЛЕ-1» НЕ ХВАТАЕТ МОНОСЕРИЙНОСТИ
— Как ты относишься к Льюису Хэмилтону?
— Сильный пилот. Ну а что ещё скажешь? Интересно было бы увидеть Расселла и Льюиса вместе в одной команде, я бы на это посмотрел.
— У Льюиса до сих пор нет подписанного контракта на сезон-2021. Как тебе в этой ситуации пара Расселл-Боттас?
— Мне кажется, Расселл будет быстрее – он молодой парень, и Бахрейн показал, что он сильнее.
— Если оставить Хэмилтона за скобками, кто тебя впечатлил сильнее всего в прошедшем сезоне «Формулы-1»?
— Расселл, наверное, гонкой в Бахрейне и скоростью в «Уильямсе» — он был очень близок к очкам, но случались какие-то моменты курьёзные. Всё бывает, мы же не биороботы какие-то. Впечатлил Сайнс – он стабилен, сильно борется. Если мы разделим гонщиков на категории: низкую, среднюю и высокую – он будет между средней и высокой, причём стабильно. Он очень часто забирается высоко.
— На твой взгляд, сможет ли Сайнс навязать борьбу Леклеру в «Феррари»?
— Думаю, да – горячий испанец всё-таки, он не даст Шарлю спокойно гонять.
— Если говорить про те трассы, которые в итоге появились в чемпионате, какая из них тебе больше всего понравилась?
— Я бы назвал Нюрбургринг. Мне нравится эта трасса. А в плане зрелищности – Турция, там вообще ничего не было понятно: Стролл взял поул, Хэмилтон выиграл, Боттас три «пончика» закрутил. Это гонки, и там было всё – Леклер допустил ошибку при обгоне Переса за три поворота до финиша.
Гран-при Турции я смотрел от начала до конца, и неизвестно, что могло случиться на этой воде, на скользком новом асфальте, на котором нет наката, на промежуточной резине – настоящее «мясо». Я смотрел квалификационный круг Стролла, это жесть просто. Люди газ почти везде отпускали – они выезжали из второго поворота и не могли полный газ выжать в горку, думали, что машина буксовать начнет.
В Портимане я не был, но, думаю, интересная трасса, я её на симуляторе ездил – она со слепыми поворотами, с хорошими перепадами высоты. Обидно, что Монако убрали.
— Но ведь сейчас всё больше появляется разговоров о том, что нынешняя «Формула-1» не подходит Монако.
— Интересно увидеть Монако с какой-то другой стратегией. В своё время был шанс выиграть у Риккардо, но «Ред Булл» ошибся на пит-стопе. Это интересно смотреть – кто-то делает «андеркат», кто-то ждёт до последнего, это игра умов. Плюс обязательно будет несколько аварий, кто-то в стену въедет.
Вообще, вся нынешняя «Формула-1» это, если взять банальную Барселону или Монцу без курьёзов, это два «Мерседеса», два «Ред Булла», «Рэйсинг Пойнт» копированный, «Макларен», «Феррари» — все ехали бы по парам. Сложно смотреть на гонки, когда ты видишь машины, они выглядят, вроде бы, одинаково, но мотор, коробка передач, элементы аэродинамики – всё отличается.
Даже смотря на борьбу разных машин, ты понимаешь, что у кого-то лучше выход из поворота будет, у кого-то максималки не хватит. Грубо говоря, «Ред Булл» быстрее выкатывает из поворота, а у «Феррари» будет больше максималка, и она всё равно его обгонит на прямой – вот и вся гонка. А про квалификацию вообще молчу.
Не хватает моносерийности «Формуле-1». Даже пусть с разными моторами, но чтобы шасси были одинаковыми.
Источник: Fun Formula
Похожие записи
