История длинная, но без стойких ассоциаций.

Пьер Гасли, дебютирующий в эти выходные в гонке формулы-1, выбрал себе персональным номером десятку. Какая же история у этого числа на борту автомобилей Ф1?

До того, как в 1974-м за командами были закреплены номера на постоянной основе, кто только не успел поездить с №10 в гонках Чемпионата мира: и Фанхио, и Фарина, и Виллорези, и Бира, и Аскари, и Тринтиньян, и Розье, и Бера, и Коллинз, и Хоторн, и Шелл, и Брукс, и Муссо – т.е. практически все топ-гонщики 1950-х. В 1960-е также встречались славные фамилии – оба Хилла-чемпиона, Брэбем, Гёрни, Макларен, Сертис, Гинтер, старший из братьев Родригес, Риндт, Кларк, Стюарт, Айрленд, а в 1970-е, в последний год перед «вольного» выбора организаторами номеров, 12 БП провёл Карлос Ройтеманн. Всего в период 1948-1973 гг. автомобили №10 выиграли 16 гонок Ф1, первые две победы добыл Фанхио, последние три достались автомобилям «Лотус».

После закрепления постоянных номеров в 1974-м №10 оказался у команды «Марч». С «десяткой» ездили Витторио Брамбилла, Лелла Ломбарди, Ганс-Йоахим Штук, Ронни Петерсон, причём последний даже выиграл гонку – БП Италии 1976 года. После были Йан Шектер и Брайан Хентон, тоже в какой-то мере легендарные люди, но результаты уже были не те и «Марч» свернули команду в Ф1. В результате чего №10 ушёл АТС. Жёлто-черные автомобили с этим номером водили также не последние люди – Жан-Пьер Жарье, Кеке Росберг, Ян Ламмерс, Слим Боргудд, Элисео Саласар, и вот как раз чилиец и принёс единственный топ-5 финиш «немецкому» периоду №10, в Имоле, в 1982-м (т.е. в отсутствие других соперников кроме себя).

В 1983-м №10 немцами не использовался (выставлялся лишь один автомобиль) и в 1984-м №9-10 отдали РАМ. За два года Джонатан Палмер и Филипп Альо шесть раз финишировали в топ-10, но выше восьмого места не подымались. После закрытия британского проекта №10 пустовал год, и в 1987-м на него перевели «Цакспид». Кристиан Даннер практически постоянно отирался в топ-10, Бернд Шнайдер годом спустя скорее боролся за попадание на стартовое поле, и, в связи с низкими результатами, коллектив Петера Цаковски перевели на номера четвёртого десятка, а №9-10 отдали «Эрроуз», которые и использовали их вплоть до того момента, как каждый новый сезон номерной фонд начали распределять по итогам прошлогоднего Кубка конструкторов. На «Эрроузах»/«Футуорках» №10 успели поездить Эдди Чивер, Алекс Каффи, Стефан Юханссон, Агури Сузуки, Джанни Морбиделли, Таки Иноуэ, а также две гонки провёл и Бернд Шнайдер. Лучшим результатом так и осталось третье место, добытое Чивером на родине в первый сезон команды под новыми номерами.

С 1996-го, как уже было отмечено, номера стали динамическими и №10 доставался второму пилоту пятой команды прошлого сезона, поэтому под ним успели поездить Диниц («Лижье», 1996), Култард («Макларен», 1997), Ральф Шумахер («Джордан», 1998), Вурц («Бенеттон», 1999 и одна гонка за «Макларен» в 2005-м), Баттон («Уильямс», 2000), Вильнёв (БАР, 2001), Сато («Джордан, 2002 и БАР, 2004), Френтцен («Заубер», 2003), Монтойя и заменявший его на одну гонку де ла Роса («Макларен», 2005), Росберг («Уильямс», 2006), Кубица и заменявший его на одну гонку Феттель (БМВ, 2007), Уэббер («Ред Булл, 2008), Глок и Кобаяси («Тойота, 2009), Хюлькенберг («Уильямс, 2010), Петров («Рено», 2011), Грожан («Лотус», 2012) и Хэмилтон («Мерседес», 2013). Именно с двигателями «Мерседес»  и связаны победы №10 в Чемпионате мира Формулы-1: две добыл Култард, три – Монтойя, и финальную на данный момент одержал Хэмилтон в Венгрии.

С переходом «Формулы-1» на именные номера №10 был выбран Камуи Кобаяси, который откатал 2014-й на «Кэйтереме» сезон, после чего покинул чемпионат. И, поскольку японец уже давно не выступает в Ф1, «десятка» вновь стала свободной для выбора. Чем не преминул воспользоваться Гасли – номер в каком-то смысле красивый. Однако стойких ассоциаций, в отличие от многих других не имеет, поэтому посмотрим, удастся ли французу создать оные.