Гоночная история номера, выбранного Сергеем Сироткиным.

Сергей Сироткин выбрал себе персональным номером в «Формуле-1» №35. И, мягко говоря, гоночное наследие этого номера в Ф1 – не очень.

№35 редко использовался в гонках гран-при – до момента закрепления номеров за командами большинство организаторов предпочитали использовать лишь чётные номера, а там, где шла сквозная нумерация, на старте редко собиралось такое количество участников. Правда, на этот период выпал единственный успех №35 – Рэдж Парнелл выиграл «Международный приз» 1951 года. Но ему просто повезло – гонку остановили из-за ливня и классификацию дали по первым шести кругам (из запланированных 35).

Когда в 1974-м номера были зафиксированы, оказалось, что такого количества команд в гонках гран-при просто нет и №35 остался свободным. Поэтому его выдавали третьим гонщикам команд и всяким частникам. А в 1975-м он достался новой команде – «Маки». Но японский дебютант оказался мало готов к гонкам Ф1 и всё предприятие закончилось провалом: лишь раз они вышли на старт и финишировав 13-ми в Дижоне (Тони Триммер). В следующем году 35-й использовали четвёртый гонщик «Марч» Артуро Мерцарио (девятый во Франции) и «Феррари», когда заявили Карлоса Ройтеманна третьим гонщиком на БП Италии.

В 1977 году продолжилось кочевье №35 по командам дебютантам. Сначала его выдали БРМ (британцы вернулись в Ф1 после годичного перерыва) – провал, ни одной пройденной квалификации, и в конце сезона его уже использовали для второго автомобиля ATS (немцы изначально заявили один автомобиль) – Ганс Биндер финишировал восьмым в Зандворте.

1978-й стал единственным успешным сезоном 35-го в гонках Ф1. Его выдали опять же новой команде «Эрроуз», которая благодаря тому, что появилась в результате раскола в «Шэдоу», имела в своём распоряжении и нормальных инженеров, и гонщика (Риккардо Патрезе), и достаточное финансирование. Если итальянец добирался до финиша, то делал это неизменно в первой десятке. В Швеции и вовсе финишировал вторым, а в Южной Африке едва не победил, если бы за 15 кругов до финиша во время уверенного лидирования не отказал двигатель. В 1979 году «Эрроуз» сместили на номера поближе, а на их «место» пришла «Альфа Ромео» (новичок, да), без особого успеха.

С образованием Чемпионата мира Формулы-1 традиция выдавать дебютантам номер из конца списка сохранилась, и №35 в 1981-м достался новичкам из «Тоулмена». В первый сезон Брайан Хентон лишь раз прошёл квалификацию (десятый в Италии), в следующем его катал Дэрек Уорик. С прохождениями квалификаций стало получше, но дальше десятого места (Германия) вновь доехать не получилось. Сдвиг произошёл в 1983-м, когда всё тот же Уорик регулярно квалифицировался в первой десятке, а в последних четырёх гонках финишировал четвёртым, шестым, пятым и четвёртым. Однако в 1984-м в Чемпионате мира навели порядок с нумерацией и «Тоулмен» перевели на «дырку» 19-20, а поскольку, число команд подсократилось, №35 остался незадействованным до 1989 года, когда на 34-35 номера отправили «Цакспид» (Агури Сузуки ни разу не прошёл квалификацию).

После ухода немецкой команды Ф1 хвост пелотона подвинули на их номера и №35 оказался у «Оникса». Дела стали несколько лучше, но не намного – единственным «успехом» стало седьмое место Фойтека в Монако-90. После ухода уже швейцарцев на их место пришёл очередной дебютант – полузаводская «Ламборгини». Эрик ван де Поэле не прошёл квалификацию во всех гонках сезона кроме Имолы, где он даже умудрился добраться до финиша девятым.

А 1992-й сделал «легендарным» №35 — номер достался «Андреа Мода», команде, которая неизменно возглавляет хит-парады худших Ф1. Под номером 35 выступал Перри Маккарти, гонщик, ставший благодаря мытарствам в Ф1 легендарным – британец на этом умудрился построить свою популярность и даже стать Чёрным Стигом. К слову, гонщиком он был неплохим, но 29-е место в квалификации БП Бельгии-92 пока что поставило точку в достаточно бесславной истории №35 в «Формуле-1».