Итальянцы не всегда были красными, а британцы позеленели случайно: Национальные гоночные цвета и эволюция их использования

Статьи - История Формула-1

Алексей Грушко 24.02.2018

Как только был выпущен второй автомобиль, сразу же появился интерес выяснить, какой из них быстрее. Ну, по крайней мере, так шутят. Однако сразу же возникает вопрос – а как различать эти автомобили на трассе. Даже во времена «каменного века» автоспорта, когда конструкции отличались друг от друга разительно, большая часть зрителей или просто зевак должна же была как-то идентифицировать автомобили. Понятно, что на каждый вешался номер, но их же надо было тоже откуда-то черпать. И самым простым способом идентификации «свой-чужой» был выбран цвет.

«Ваш автомобиль может быть любого цвета при условии что он чёрный». Цитата Генри Форда приведена здесь потому что заводские окрасы разных производителей также могли совпадать. И в преддверии первой гонки на Кубок Гордона Беннетта, в основу которой также был положен и соревновательный принцип между странами, Граф Элиот Зборовски (гонщик и отец того самого гонщика) предложил красить автомобили по национальному принципу. И, таким образом, французские автомобили стали голубыми, бельгийские – жёлтыми, немецкие – белыми, а американские – красными. «Как красными?!?», — удивитесь вы. А вот так. Красными итальянцы стали лишь после победы «Италы» в гонке Пекин-Париж 1907 года, а до этого те же «Фиаты» были чёрными. Великобритания также получила свой зелёный по воле случая – поскольку в первой гонке Гордона Беннетта британцев не было, и их национальные красный, белый и синий достались другим, то «Нэпьер» для 1902 года был выкрашен в зелёный. Ну а поскольку Селвин Эдж победил, цвет решили оставить.

Однако до появления международной спортивной комиссии при АИАКР каждая команда могла соблюдать традицию, а могла и нет. Именно поэтому автомобили «Рено», выигравшие первый Большой приз Автомобильного Клуба Франции 1906 года, были красного цвета.

Определённый порядок попытались навести в 1920-е, когда в Приложение к международному спортивному кодексу за странами были закреплены следующие цвета:

Австрия: основной цвет голубой, включая капот, белый подрамник, белый номер на синем фоне;
Аргентина: основной цвет синий, капот жёлтый, элементы шасси чёрные, номер красный на белом фоне;
Бельгия: жёлтый автомобиль с чёрным номером;
Болгария: основной цвет зелёный, белый капот, красный номер на белом фоне;
Бразилия: светло-жёлтый автомобиль с зелёными элементами шасси и колёсами;
Великобритания: зелёный автомобиль с белым номером;
Венгрия: передняя часть автомобиля белая, задняя – зелёная, красный капот, чёрный номер;
Германия: белый автомобиль с красным номером;
Египет: бледно-фиолетовый автомобиль, красный номер на белом фоне;
Ирландия: зелёный автомобиль с оранжевой окантовкой и белым номером;
Испания: основной цвет красный с жёлтым капотом, красным шасси и чёрным номером на жёлтом круге;
Италия: красный автомобиль с белым номером;
Латвия: основной цвет чёрный, капот белый, красный номер;
Литва: автомобиль жёлто-зелёную клетку и красным номером;
Нидерланды: оранжевый автомобиль с белым номером;
Польша: основной цвет белый, с красным подрамником и номером;
Португалия: основной цвет красный, с белым подрамником и номером;
Румыния: синий автомобиль с красным подрамником и жёлтым номером;
США: белый автомобиль с синим подрамником и голубым номером на белом фоне;
Таиланд: голубой автомобиль с жёлтой полосой/капотом и белым номером на чёрном фоне;
Финляндия: белый автомобиль с голубым крестом на капоте, чёрный номер на белом фоне;
Франция: голубой автомобиль с белым номером;
Чехословакия: основной цвет белый, капот бело-голубой, подрамник красный, номер белый;
Швейцария: красный автомобиль с белым капотом и красным подрамником и чёрным номером;
Швеция: жёлтый верх, синий низ, три голубые полосы на жёлтом капоте, белый номер;
Эстония: белый верх, синий низ, чёрный подрамник, чёрный номер на белом фоне.

Однако уже тогда допускались вариации национальных цветов. Те же «Мерседесы» и «Ауто Унионы» в 1930-е перешли на использование серебряного, в то время как БМВ остались белыми. Более того, иногда ободок вокруг радиатора автомобилей одной команды красили в разные цвета, чтобы облегчить идентификацию гонщиков

Ещё одна важная ремарка – автомобиль красился в зависимости от национальной принадлежности его заявителя, именно поэтому французские «Бугатти», которые активно использовались частниками, были практически всех цветов радуги. Да и зелёная или жёлтая «Феррари» не были такой уж редкостью. Кроме того, в документах ФИА значилось следующее: «Использование национальных цветов обязательно в том случае, когда это отдельно указано в регламенте гонки». Т.е. каждый отдельно взятый организатор решал самостоятельно, хочет ли он видеть участников в национальных гоночных цветах или готов закрыть глаза на некоторые вольности. Которые, к слову после Второй мировой несколько изменились и дополнились: канадские – в зелёный с белыми полосами, чилийские – в красно (автомобиль) – голубо (капот) – белый (элементы шасси), кубинские – жёлто-чёрный, мексиканские – в золотой, южноафриканские также в золотой, но с зелёным капотом, венесуэльские – в белый с зелёной полосой, японские – в белый с красным кругом на капоте; финны теперь должны были выступать на чёрных автомобилях, люксембуржцы – на жемчужных с белым номером на красном фоне.

Не обязательность исполнения правила национальных цветов привело к тому, что американцы порой добавляли синие полосы к себе на автомобили или вообще красили их в синий с белыми полосами, шотландцы (Роб Уокер и Дэвид Марри) игнорировали британский гоночный зелёный и выкрашивали свои машины в тёмно-синий с белыми вставками, да и Джек Брэбем с Брюсом Маклареном наплевали на национальные гоночные цвета, которые предписывали также использовать зелёный с полосами для доминионов. А «Порше» и вовсе порой привозили на «Тарга Флорио» красные автомобили, опасаясь саботажа местных жителей, которые жаждали побед исключительно итальянцев. Всё это, а также тот факт, что с конца 1960-х окрас автомобиля уже определялся скорее его титульным спонсором, привело к потере национальной идентичности автоспортивных команд. Тем не менее, даже в конце 1970-х в международном спортивном кодексе ФИА содержалась таблица национальных цветов.

Последними автогонками, в которых использовались национальные гоночные цвета, стал Кубок наций формулы «Опель-Лотус», разыгрывавшейся с 1990 по 1998 гг. в формате двух заездов на одной трассе – оба автомобиля каждой национальной команды окрашивались согласно традиции 1930-1950-х. Но это стало её лебединой песней – когда в середине 2000-х организовалась серия А1ГП, где гонщики представляли свои страны, их автомобили красили в цвета государственных флагов, которые не всегда совпадали с теми, что когда-то фигурировали в документах ФИА. Сейчас же вековые традиции чтут лишь «Феррари», «Астон Мартин» да немцы из «Мерседес», «Порше» и «Ауди».