«Кадиллак ДПи» – Sportscar365

В рамках прошедшего этапа ИМСА в Мид-Огайо состоялось второе совещание руководства чемпионата и производителей о будущем нового поколения прототипов Дейтоны.

По словам вице-президента соревнований Саймона Ходжсона, под председательством которого проходило заседание, планируется внедрение гибридных технологий, при этом в основе, как предполагается, останутся автомобили ЛМП2. Как отмечает Ходжсон, изначально ДПи задумывался как класс для выступлений вместе с ЛМП2, однако теперь прототипы Дейтоны стали самостоятельным классом, и появилась возможность иначе посмотреть на развитие автомобилей.

Девять производителей, представители текущих конструкторов чемпионата, а так же ИМСА и АСО присутствовали на встрече. Наибольшую обеспокоенность вызвали вопросы об интеграции гибридной системы, которая будет работать на полный привод. Традиционно, внимание в прототипах Дейтоны будет уделено их стоимости, управляемости и простоте эксплуатации для команд, а потому не ожидается заметная прибавка в мощности. Как отметил Ходжсон, в работах по моделированию достигалась текущая производительность либо небольшое ее повышение, но речь идет об эволюции, а не революции. При этом новые гибридные прототипы будут в разы дешевле тех, что выступают в чемпионате мира.

Свое слово вставил и президент ИМСА Скотт Аттертон, который выразил надежду на то, что ФИА, АСО и ИМСА смогут прийти к единой платформе для ведущей категории прототипов. Напомним, что пока в Северной Америке обсуждают новое поколение прототипов Дейтоны, которые должны появиться в 2022 году, будущее прототипов Ле-Мана остается не ясным.

Примерно за полтора года до гоночного дебюта новых «гиперкаров» по-прежнему не утверждены окончательные правила технического регламента. На прошедшем этапе в Спа представители ФИА и АСО ситуацию комментировать отказались.