Продолжаем следить за ситуацией в немецком кузовном чемпионате.

После того, как «Мерседес» объявил о том, что покинет ДТМ по окончании сезона-2018, чемпионат оказался в непростом положении. То хрупкое равновесие, которое держалось на трех производителях и постоянных поисках компромиссов и возможностей уравнять шансы на победу, рухнуло практически моментально. После нескольких сезонов с двумя марками, в 2012-м в ДТМ пришла «БМВ», а еще в 2016 году на трассе находились сразу 24 автомобиля от трех команд. В этом сезоне представительство от каждой марки сократилось до 6 машин, в основном с подачи все тех же баварцев, которых поддержали и в «Ауди» с «Мерседес», но сейчас встал вполне конкретный вопрос: что же будет с чемпионатом в 2019 году? И речь не просто о планах и перспективах, а о том, продолжит ли немецкое кузовное первенство, часто называемое одним из сильнейших чемпионатов в мире, свое существование. 

Новый босс ДТМ Герхард Бергер призвал не паниковать, ведь уход одного из производителей — не конец света. Ну или не конец «немецкому турингу», по крайней мере. Правда, аргументы австрийца достаточно хлипкие. Он напомнил, что чемпионат уже проводился лишь с двумя производителями, но только не упомянул, что тогда они выставляли вплоть до 10-и машин каждый. Сейчас же команды ДТМ постоянно твердят о снижении расходов, тем более, что и у остающихся (по крайней мере пока) «Ауди» и «БМВ» свои грандиозные планы и активные программы в других соревнованиях. А значит, снова выставлять на старт хотя бы по 9 машин они вряд ли согласятся. Собственно, это же сказал и спортивный руководитель «четырех колец» Дитер Гасс, который считает необходимым привлечение хотя бы одного производителя вместо уходящего «Мерседес». В интервью он отметил, что уже несколько лет прошло в поиске новых участников, и возможно Бергеру с его свежими взглядами наконец удастся решить этот вопрос. 

Йенс Марквардт, руководитель «БМВ», в свою очередь призывает сблизить регламенты немецкого чемпионата с японским «Супер ГТ», с которым немцы уже не первый год запускают единую платформу «Класс 1». И, в общем-то, в Японии к этому готово если не все, то многое, в то время как «большая немецкая тройка» постоянно переносила унификацию регламента. Кроме того, Марквардт сказал, что нужно быть открытыми к самым разным решениям. 

Надо заметить, что японцы, судя по всему, по-прежнему заинтересованы в глобализации тех технологий, что используются в «Супер ГТ». В частности, их ЯАФ-ГТ300 может соревноваться с автомобилями ГТ3 и за пределам Японии — в рамках проекта Стефана Рателя «Межконтинентальный кубок ГТ». Можно предположить, что ГТА (организатор японского чемпионата) рассчитывает на подобное продвижение и для ГТ500, а значит, это шанс для ДТМ. Но стоит понимать, что с самого начала речь шла не об объединении соревнований или прихода японских команд в немецкий чемпионат и наоборот. Создается единый технический регламент, который даст возможность участия команд в разных чемпионатах без необходимости постройки новой техники, или даже проведения отдельных общих гонок, по примеру платформы ГТ3. А значит, даже в случае перехода немцев на четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом, не стоит ожидать, что в ДТМ сразу же придут «Лексус», «Ниссан» или «Хонда», либо же появятся новые заинтересованные в этой платформе производители. А в идеале, к старту сезона 2019 года необходимо, чтобы кто-то появился.

Еще одна оговорка в том, что из-за все тех же сокращений затрат «большая немецкая тройка» никак не решалась строить новые двигатели, выступая на текущих V8 аж с 2000 года. Кто знает, решатся ли они в итоге на это сейчас, или же сочтут все это нецелесообразным. Конечно, можно рассмотреть вариант, что 2019 год станет для чемпионата переходным, т.е. время еще есть, но уже в этом году нужна какая-то ясность: либо наконец появится кто-то еще, либо постройка новых моторов несет в себе конкретную и реальную перспективу. Возможно, если бы унификацию регламента удалось провести раньше и в срок, сейчас ДТМ не оказался бы на краю пропасти, а имел твердую почву под ногами без опасений, что кто-то из участников может уйти. Но это уже сослагательное наклонение.. 

Помимо этого активнее пошли разговоры и о расширении географии серии, что, по мнению Бергера, также может способствовать интересу со стороны других марок. Но тут же о себе вновь напомнили в «БМВ», призвав осторожнее принимать радикальные изменения в календаре, ведь это увеличит расходы. И вновь при слове «расходы» весь возможный оптимизм в отношении будущего «немецкого туринга» притупляется. 

Подводя итоги, хочется заметить, что определенно радует позиция «Ауди» и «БМВ», которые по крайней мере обозначили свою заинтересованность в дальнейшем участии в немецком кузовном первенстве. Но пока это выглядит так, что они оценивают текущее, конкретно сегодняшнее, положение дел, где все не так плачевно, а никак не ближайшее будущее, а оно пока не несет ничего хорошего. И если уж «Мерседес» решил покинуть фактически родной для себя чемпионат, не стоит рассчитывать, что «Ауди», а уж тем более «БМВ», не объявят об уходе если не в ближайшее время, то до того, как закончится сезон-2018. Будем надеяться, что у Герхарда Бергера есть четкое представление, как спасти ДТМ, и в ближайшем будущем до нас дойдут хорошие новости.

^{По материалам Motorsport.com}