Тим Харви – 3D Car Shows

Тим Харви является одним из самых узнаваемых комментаторов британского туринга. Уже много лет он комментирует баталии в одном из лучших кузовных первенств мираи является уважаемым человеком в этой сфере, ведь он как никто другой знает все особенности внутренней “кухни” чемпионата. До того, как занять место за микрофоном, он успешно гонялся в серии и был одним из лучших туринговых гонщиков 1990-х годов.

Харви выступал на многих автомобилях и, конечно, большинство из них позволяли бороться за высокие места. Тем не менее были в его карьере и те, которые вряд ли оставят хорошие воспоминания: “Худший автомобиль в моей карьере? Пожалуй выберу два: “Рено 19” 1993 года и “Форд Сьерра”, на котором я выступал в 1988-м. Начнем с “Рено”.

В 1992 году карьера Харви шла вверх. В драматичной борьбе за титул он опередил соперников Джона Клеланда из заводской команды “Воксхолла” и Уилла Хоя на “Тойоте”. Тим выступал тогда за рулем  “БМВ 320” команды Вика Ли. В 1993 году вступал в действие новый регламент “Супер Туринг”, который привлек в британский туринг новых автопроизводителей. В борьбу за Харви вступили БМВ, которая привела на Туманный Альбион свою лучшую команду “Шницер Моторспорт”, а также “Рено”, дебютировавшая в чемпионате. 31-летний британец сделал выбор в пользу французов. Поначалу он был уверен в правильности выбора, поскольку годом ранее Найджел Мэнселл стал чемпионом “Формулы-1” на “Уильямсе” с мотором “Рено”, а, значит, они знали толк в постройке гоночных автомобилей. Однако все надежды пошли прахом, когда он впервые увидел автомобиль.

“Рено 19” Тима Харви – Hiveminer

“Новую машину я впервые увидел на базе “Рено” во Франции, и я был неприятно шокирован. Начнем с того, что, по факту, это была серийная машина с небольшими “косметическими” изменениями, вроде каркаса безопасности, – вспоминает Харви. – Когда я заглянул внутрь автомобиля, я был поражен ещё больше. Там были педали от серийной машины, а также ручной тормоз! Когда я спросил инженеров, зачем в гоночном авто ручник, они сказали, что их гонщик-испытатель Жан Раньотти любит его использовать во время поворотов”. Стоит отметить, что Раньотти был некогда успешным раллистом.

Удивление “серийностью” своего нового автомобиля со стороны Харви можно понять – в 1990-е туринговые автомобили стали всё дальше уходить от своих серийных прародителей. Теперь они строились вокруг каркаса безопасности, а для понижения центра тяжести использовались более скоростные шестиступенчатые секвентальные коробки передач. Также всё чаще при разработке автомобилей стали учитывать и аэродинамические показатели. На их фоне “Рено 19”, с его квадратными формами кузова и высоким дорожным просветом, выглядел настоящим внедорожником.

“Мои наихудшие опасения подтвердились, когда я провёл за рулем машины первые тесты во Франции. Помимо того, что автомобиль сам по себе был ужасен, в “Рено” вновь пригласили Раньотти, который проходил повороты с ручником! – продолжает свои воспоминания Тим. – А после этого они еще и остановили тесты на три часа, чтобы отведать вина с сыром”.

“Всё же стоит отметить, что автомобиль, с которым я вышел на старт сезона, был построен британским отделением. Их “Рено” оказался намного лучше, но всё ещё далёк от идеала. Модель 19 точно нельзя назвать основой успешного гоночного авто”. Харви с его швейцарским коллегой Аленом Меню весь сезон испытывали проблемы. Тем не менее британец сумел выиграть в дождевой гонке на трассе Донингтон-парк, которая прошла сразу после этапа “Формулы-1”, в котором с доминирующим преимуществом выиграл Айртон Сенна.

Но “Рено 19” был не первым плохим автомобилем в карьере Тима Харви. Время вернуться на пять лет назад, в 1988 год. Британец тогда искал варианты продолжения карьеры после ужасной аварии в гонке формулы “Форд”, когда он сломал ногу и перечеркнул дальнейшее продолжение карьеры в формульных гонках. Место ему в своей команде в британском туринге предложил Терри Драри. Драри тогда был владельцем компании, которая занималась тюнингом культовых двигателей “Косуорт” для автомобилей “Форд”. Когда в его руки попал туринговый “Форд Сьерра Косуорт RS500”, он решил организовать команду и выйти на старт первенства. У него было мало денег, а потому наряду с руководством командой, он еще и обслуживал автомобиль Харви.

“Форд Сьерра” Тима Харви – Flickr

“Эта “Сьерра” оказалась по факту сборной солянкой из частей раллийного, серийного и турингового автомобиля. Иногда на нее ставилась коробка передач от серийной модели, а иногда – дифференциал. А вот что было точно всегда, так это огромная мощность. Правда? эта самая мощность была абсолютно бесполезной и появлялась она за счет огромного турбонаддува. Машина заправлялась толуолом, а потому краска, которая наносилась на автомобиль, попросту бралась из остатков топлива в баке”, – вспоминает Харви.

“Учитывая, насколько долго этот автомобиль использовал Терри, он проделал отличную работу. Тем не менее водя его я и вправду боялся за свою безопасность. Терри покупал б/у покрышки у других команд, а также машина не имела нормальных тормозов. И всё это при 550 лошадиных силах. Однажды мы приехали на тесты в Силверстоун. Энди Роуз тестировал свою “Сьерру RS500” и Терри был уверен, что мы можем проехать быстрее. Он решил увеличить давление турбонаддува до максимума, и когда я вышел на пятой передаче газ в пол, начали прокручиваться все четыре колеса. Это была самая мощная “Сьерра”, которую я когда либо водил, однако это было словно поставить мотор от автомобиля “Формулы-1″ на обычную легковушку. Она была невероятно дикой и обуздать её было очень непросто. Тем не менее по итогам дня мы оказались быстрейшими”.

На третьем этапе сезона-1988 в Тракстоне одну из своих машин для Стива Сопера решил выставить немец Руди Эггенбергер. Его команда выступала на заводских “Сьеррах RS500″ в ДТМ и европейском туринговом чемпионате. Харви же выступал в составе команды “Терри Драри Рэйсинг” и был намерен показать себя перед немцами в полной красе. “Я очень усердно работал над тем, чтобы перейти на уровень выше, поэтому Эггенбергер был одним из тех, кого я хотел бы впечатлить. Вот мы стоим на стартовой решетке, и Терри решил подойти к нему и спросить, какая мощность у его автомобилей. Руди был немного удивлен таким вопросом и не ответил на него. Тогда Терри заявил ему, что если мощность меньше 600 л.с, то тот зря тратит время, ничего не смыслит в постройке двигателей и пусть отправляется домой. Наверное, если тогда у меня и был хотя бы небольшой шанс получить место в “Эггенбергер Моторспорт”, то после того разговора он окончательно испарился”. Наверное, нет необходимости говорить, что Стив Соупер выиграл ту гонку на машине Эггенбергера. А что Харви? Его автомобиль сломался…