• Tuesday, January 26, 2021
  • Авторизоваться
  • Блог
ПОСЛЕДНЕЕ
  • «Сейчас невозможно успешно выступать в гонках без работы на симуляторе». Телеметрист «Маэстро Моторспорт» о специфике гоночного сима
  • Джордан Андерсон создал команду для участия в “Иксфинити Сериес”
  • “Экшн Экспресс Рэйсинг” завоевывает поул в “24 часах Дейтоны”
  • Немецкий дуэт победил в гонке ЛМП3 в Дейтоне
  • Шварцман, Шумахер, Айлотт и Алези проведут частные тесты за рулём SF71H
Fun Formula: автоспорт - весело и с удовольствием
  • Ф1
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Календарь 2020
    • Личный зачёт
    • Кубок конструкторов
    • Гонщики
      • Гонщики 2020
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы прошлых лет
  • Формулы
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет Ф2
    • Личный зачет Ф3
    • Личный зачёт W Series
    • Супер лицензия
  • ИНДИ
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Календарь-2020
    • Личный зачёт
    • Гонщики
      • Гонщики 2020
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы прошлых лет
  • НАСКАР
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет
  • Картинг
    • Новости
    • Статьи
    • Обзоры
  • ФЕ
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Гонщики
      • Гонщики 2020
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы
      • Календарь 2019
      • Трассы прошлых лет
    • Личный зачёт
    • Командный зачёт
  • Спорткары
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет Чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC)
    • Личный зачёт чемпионата IMSA
  • Туринг
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
  • РАЛЛИ
    • WRC и рейды
      • Новости
      • Обзоры
      • Статьи
    • Ралли-кросс
      • Новости
      • Обзоры
      • Статьи
    • Личный зачет WRC
    • Личный зачёт WorldRX
  • История
    • Заметки
    • Статьи
    • Этот день
  • Медиа
    • Фото
    • Видео
  • Игры-2019
    • Новости
    • Дисциплины
    • Медальный зачёт
Fun Formula: автоспорт - весело и с удовольствием
  • Главная
  • -
  • Индикар
  • -
  • Обзоры - Индикар
  • -
  • Андретти будет стартовать с поула “Инди-500”!
Главные новости Обзоры - Индикар Алексей Грушко 16.08.2020

Андретти будет стартовать с поула “Инди-500”!

Марко Андретти на "Индианаполис Мотор Спидвей"

Марко Андретти на “Индианаполис Мотор Спидвей” – Официальный твиттер "Индианаполис Мотор Спидвей"

Марко Андретти стал быстрейшим в воскресной квалификации “Инди-500” и начнёт легендарную гонку с поул-позиции, через 33 года после того, как это в 1987-м сделал его дед Марио Андретти.

Во второй квалификационной сессии уже традиционно принимали участие девять быстрейших гонщиков субботы, в распоряжении которых была лишь одна попытка, а порядок выезда был обратным местам, занятым в основной квалификации. Таким образом, сессию открывали гонщики “РЛЛ Рэйсинг”, а закрывали подопечные Майкла Андретти.

На воскресенье прогноз погоды обещал несколько более прохладную температуру, а также небольшую облачность, однако достаточно ощутимый ветер, причём с направлением от четвёртого ко второму повороту трассы. Он и стал тем фактором, который определил окончательную расстановку на старте “500 миль Индианаполиса”.

Проехавший первым Такума Сато установил планку в 230.725 миль/час – медленнее своего субботнего результата, причём этой скорости ему бы не хватило для попадания в топ-9. Но японец проехал достаточно стабильно – каждый из его кругов находился в диапазоне 230.5-230.9 миль/час, причём быстрейшим был второй круг квалификационного заезда. Т.е. Сато мог проехать и быстрее, но перестраховался.

Перестраховался и Грэм Рэйхол – его круг разгона был почти на 10 миль/час медленнее чем у его японского коллеги, и это отобразилось на общем результате. Уже первый его круг, который, как правило, быстрейший, был медленнее результата Сато, плюс, несмотря на большую прижимную силу в настройках, Рэйхол трижды едва не терял машину и в итоге показал предпоследний результат.

Выехавший следом Алекс Палоу разогнал автомобиль на прямой до невероятных 240 миль/час, и на первом круге был быстрее Такумы Сато, однако у испанца возникли проблемы с регулированием баланса. И на втором круге падение скорости составило полторы мили в час – с 231.901 до 230.364, а третий круг получился ещё более провальным – 228.083. В финале попытки темп удалось стабилизировать до 228.398 миль/час, но итоговые 229.676 миль/час позволили в итоге занять лишь 7-е место. Впрочем, именно седьмую строчку протокола занял Палоу и в субботу.

Ринус ван Калмтаут также на первом круге был быстрее Сато – 231.560 миль/час, но, опять же, из-за нестабильности темпа на протяжении четырёх кругов новичок проиграл японскому гонщику, пусть и ничтожные 0.021 миль/час. Став, тем не менее, лучшим новичком квалификации “Инди-500”. Не сильно стабильно проехал и Скотт Диксон, однако за счёт того, что первые два круга новозеландца были быстрее 231 миль/час, его итоговый результат получился гораздо лучше, чем у Такумы Сато.

Замыкал квалификацию квартет “Андретти Автоспорт”, и с учётом того, что они были быстрейшими в субботу вне зависимости от погодных условий, ожидания были высоки – вплоть до повторения уникального достижения команды Роджера Пенске, когда трио его гонщиков полностью оккупировало первый ряд “Инди-500” 1988 года. Однако первый же круг Джеймса Хинчклиффа стал холодным душем для команды – 230.395 миль/час, на уровне Грэма Рэйхола. В итоге канадцу удалось опередить лишь его и Алекса Палоу.

Александер Росси начал несколько лучше – 230.708 миль/час, однако в дальнейшем падение скорости было катастрофическим – 229.911, 228.593 и 227.748. Как итог – последний результат. В команде явно пожалели, что не приняли участие в утренней тренировке – настройкам отчётливо не хватало корректировки под ветер, которого не было в субботу.

Но квалификационные попытки Хинчклиффа и Росси помогли несколько скорректировать настройки Райану Хантер-Рэю, и его первый круг позволял надеяться хотя бы на первый ряд – 231.267 миль/час. Но вновь падение скорости сыграло с победителем “Инди-500” 2014 года злую шутку и он стал лишь четвёртым.

Закрывал квалификацию быстрейший гонщик субботы Марко Андретти. У которого просто не было другого выбора кроме как гнать на все деньги. И на первом же круге он установил лучшую скорость дня – 231.826 миль/час! Второй круг получился хуже чем у Диксона – 231.146 против 231.163, но позволял оставаться в графике с новозеландцем, и всё должны были решить финальные круги. Третий также был хуже – 230.771 против 230.941, но в финале Андретти выдал максимум и оказался быстрее гонщика “Ганасси”, пролетев две с половиной мили со скоростью 230.542 мили/час против “скромных” 230.337 Диксона.

Итог – Марко Андретти на поуле с преимуществом в 0.017 миль/час, что сделало квалификацию 2020 года третьей самой плотной в истории “Инди-500”, если судить по разрыву между 1-2 местами: в 2012 году Райана Бриско и Джеймса Хинчклиффа разделило 0.002 мили/час, а в далёком 1970-м Эл Анзер опередил Джонни Разерфорда на 0.008 миль/час.

“Это непередаваемое чувство, и та работа, которую проделала команда и “Хонда”, – это нечто невероятное”, – говорил после квалификации Марко Андретти. – “Автомобиль был немного нестабилен на 3-4 кругах из-за ветра, поэтому я понимал, что всё решат доли секунды. Но сейчас у меня наилучшая из возможных стартовых позиций на гонку – чистая трасса перед нами это всё что нам нужно.

Майкл Андретти, владелец команды и отец Марко, признался, что после попыток трёх своих гонщиков уже было потерял надежду: “Я считал, что всё, но Марко спас наш день. Автомобиль скользил, но он балансировал на грани и выжал из него максимум”. Примечательно, что сам Майкл Андретти никогда не стартовал с поула в Индианаполисе, в то время как Марио Андретти является трёхкратным обладателем поула “Инди-500”.

Скотт Диксон, стартующий вторым, достойно воспринял поражение: “Это безумие – малейший порыв ветра переворачивал сегодня всё с ног на голову, но Марко проделал отличную работу. Я знаю, что это место значит для его семьи, и я рад за него”.

Для Марко Андретти предстоящая гонка “500 миль Индианаполиса” станет 15-й в его карьере, на его счету пять финишей в топ-5 (второй в дебюте в 2006-м и трижды – третьий). Скотт Диксон побеждал в Индианаполисе в 2008 году и ещё шесть раз финишировал в топ-5, в т.ч. дважды вторым. Такума Сато, также стартующий с первого ряда, является победителем “пятисотки” 2017 года, а в прошлом году он стал третьим. Всего на данный момент 39 раз “500 миль Индианаполиса” выигрывал гонщик, стартовавший с первого ряда, при этом 21 раз победа доставалась обладателю поула, в т.ч. в прошлом году.

“Инди-500” пройдёт в 104 раз в воскресенье 23 августа, старт гонки намечен на 21:15 мск.

“Индикар”. 7-й этап. “Инди-500”

Воскресная квалификация

Место № Гонщик Страна Команда Время Отставание км/ч миль/ч
1 98 Марко Андретти США “Андретти”/”Хонда” 2’35.7985 371.867 231.068
2 9 Скотт Диксон Новая Зеландия “Ганасси”/”Хонда” 2’35.8098 0.0113 371.840 231.051
3 30 Такума Сато Япония “Рэйхол”/”Хонда” 2’36.0300 0.2315 371.316 230.725
4 21 Ринус ван Калмтаут Нидерланды “Карпентер”/”Шевроле” 2’36.0438 0.2453 371.283 230.704
5 28 Райан Хантер-Рэй США “Андретти”/”Хонда” 2’36.0818 0.2833 371.192 230.648
6 29 Джеймс Хинчклифф Канада “Андретти”/”Хонда” 2’36.6103 0.8118 369.940 229.870
7 55 Алекс Палоу Испания “Койн-Го”/”Хонда” 2’36.7425 0.9440 369.628 229.676
8 15 Грэм Рэйхол США “Рэйхол”/”Хонда” 2’36.9450 1.1465 369.151 229.380
9 27 Александер Росси США “Андретти”/”Хонда” 2’37.0446 1.2461 368.917 229.324

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник: Fun Formula


Андретти Автоспорт, Инди-500, Индианаполис Мотор Спидвей, Индикар, Марко Андретти, Ринус ван Калмтаут, Скотт Диксон, Такума Сато
Предыдущая публикацияОстин Синдрик одержал победу на ровале Дейтоны, выбив Чейза Бриско Следующая публикацияПиастри выиграл воскресную гонку Ф3 в Барселоне, Смоляр 12-й

Похожие записи

Главные новости

«Сейчас невозможно успешно выступать в гонках без работы на симуляторе». Телеметрист «Маэстро Моторспорт» о специфике гоночного сима

25.01.2021
Главные новости

“Экшн Экспресс Рэйсинг” завоевывает поул в “24 часах Дейтоны”

25.01.2021
Победители первой гонки "ИМСА Прототайп Челлендж" 2021 года
Главные новости

Немецкий дуэт победил в гонке ЛМП3 в Дейтоне

24.01.2021

Оставить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Последнее

  • «Сейчас невозможно успешно выступать в гонках без работы на симуляторе». Телеметрист «Маэстро Моторс...
  • “Экшн Экспресс Рэйсинг” завоевывает поул в “24 часах Дейтоны”
  • Немецкий дуэт победил в гонке ЛМП3 в Дейтоне
  • Шварцман, Шумахер, Айлотт и Алези проведут частные тесты за рулём SF71H
  • Деледда выступит в “Формуле-2” за ХВА, Наннини будет совмещать участие в Ф3 и Ф2
  • «Есть предварительная договорённость на участие во ФРЕКА». Руководство «Маэстро Моторспорт» о прошед...
  • Вести включён в программу “Мерседеса” и станет напарником Смоляра в АРТ
  • Ниссани сохранит место тест-пилота “Уильямса”
  • “Джи-Пи-Экс Рэйсинг” выиграли “24 часа Дубая”
  • Остин Синдрик поборется за право выступить в “Дейтоне 500”
  • “Паретта Автоспорт” примет участие в “Инди-500”
  • ОФИЦИАЛЬНО: Смоляр продолжит выступать за АРТ в Ф3
  • Алексей Несов: В среднем участие в чемпионате ГТ3 обходится в 350 тысяч евро
  • Станек продолжит карьеру в “Хайтеке”, Фрага исключён из программы “Ред Булла”...
  • Юха Хяннинен выиграл Ралли Арктика, Боттас шестой
  • Петрансель выиграл свой 14-й “Дакар” в карьере
  • Дарувала продолжит карьеру в “Карлине” в Ф2
  • ОФИЦИАЛЬНО: Випс и Лоусон выступят за “Хайтек” в Ф2, Иваса и Кроуфорд – в Ф3
  • Новая машина “Альпин” будет преимущественно чёрной?
  • Кэз Грэла будет выступать за “Колиг Рэйсинг” в Кубке НАСКАР

Fun Formula

Самая интересная информация о "Формуле-1", "Индикаре", "Формуле-Е", спорткарах и НАСКАРе, а также туринге, гонках по бездорожью и целой туче молодёжных серий. FunFormula - автоспорт весело и с удовольствием!

Самое популярное за 7 дней

  • Худший пилот европейских “формул”, но ему плевать. История Алессио Деледды 1.1k просмотров
  • «Есть предварительная договорённость на участие во ФРЕКА». Руководство «Маэстро Моторспорт» о прошедшем и предстоящем гоночных сезонах 163 просмотра
  • Остин Синдрик поборется за право выступить в “Дейтоне 500” 39 просмотров
  • «Сейчас невозможно успешно выступать в гонках без работы на симуляторе». Телеметрист «Маэстро Моторспорт» о специфике гоночного сима 38 просмотров
  • Деледда выступит в “Формуле-2” за ХВА, Наннини будет совмещать участие в Ф3 и Ф2 32 просмотра

Самое популярное за 30 дней

  • Худший пилот европейских “формул”, но ему плевать. История Алессио Деледды 1.1k просмотров
  • Скажем нет межсезонью! За какими «формульными» сериями следить зимой 2021 года 693 просмотра
  • Чрезвычайный чемпионат. Итоги сезона японской “Супер Формулы” 208 просмотров
  • История американских гонок до “Инди-500”. Часть 1. Как во время битвы при Сантьяго 188 просмотров
  • Итоги сезона Еврокубка “Формулы Рено”-2020 168 просмотров

О проекте

  • Авторы
  • Контакты
  • Реклама
  • Использование информации
  • RSS

Fun Formula 2017 - 2020 © This website is unofficial and is not associated in any way with the Formula 1 companies. F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX and related marks are trade marks of Formula One Licensing B.V.

Top.Mail.Ru

Спасибо!

Теперь редакторы в курсе.

Закрыть