«Феррари 488 ГТЕ» – Sportscar365

В «Феррари» продолжают плотно оценивать новые платформы спортпрототипов перед возможным присоединением к одной из них.

Руководитель отдела гонок ГТ Антонелло Колетта отметил, что производитель заинтересован в выступлении в ведущих спорпрототипах и возможности бороться за победы в абсолюте в «24 часах Ле-Мана» и других крупных гоночных марафонах. При этом пока предпочтение «Феррари» ближе к платформе спортпрототипов ИМСА — ЛМДХ. Планируется принять какое-то решение по завершении сезона в ноябре, а пока, как и остальные производители, «Феррари» продолжает оценку двух платформ и ждет новые подробности двух технических регламентов.

На данный момент «Феррари» представлена заводской командой в Чемпионате мира по гонкам на выносливость, но в категории ГТЕ, а также имеет активную клиентскую программу в ГТ3. Новые гиперкары Ле-Мана, как ожидается, должны дебютировать на трассе уже в 2021 году, а из крупных производителей участие подтвердила только «Тойота». Одним из главных отличий гиперкаров Ле-Мана является то, что производитель может создавать автомобиль с нуля самостоятельно, в то время как в ЛМДХ в основе будут лежать вторые прототипы Ле-Мана от четырех конструкторов («Даллара», «Лижье», «Мультиметик» и «Орека»), которые производитель может стилизовать внешне, а также использовать свой двигатель. Хотя в «Феррари» и заявляли ранее об интересе именно к этой платформе, Колетта исключил подобный подход в гиперкарах Ле-Мана. Напомним, что ранее еще один участник новой платформы гиперкаров «Скудерия Кэмерон Гликенхаус» и текущий производитель ЛМП1 с планами на новые гиперкары «Джинетта» предположили вероятность постройки готового шасси с продажей его производителю, который мог бы использовать его в основе своего спортпрототипа. В результате, несмотря на некоторый перевес в сторону ЛМДХ, Колетта отметил, что еще слишком рано говорить об окончательном выборе, и в «Феррари» в планах есть создание полностью своего автомобиля.

Одним из факторов усложнившегося выбора, вероятно, стало еще большее сближение двух платформ, которые, как планируется, смогут соревноваться бок о бок. Технический регламент новых гиперкаров Ле-Мана был несколько изменен, чтобы упростить балансировку техники двух разных платформ для совместных соревнований. Это позволяет говорить о том, что гиперкары смогут соревноваться не только в Чемпионате мира, но и в ИМСА, хотя до этого такая перспектива скорее оставалась под вопросом, в то время как ЛМДХ сразу были заявлены как автомобили для обоих чемпионатов.

Также Колетта отметил, что непростые условия из-за коронавируса по всему миру не станут помехой для «Феррари» в стремлении выступать в ведущих спортпрототипах. По его словам, производитель справился с ситуацией, а потому это никак не скажется на итоговом решении о присоединении к какой-либо из платформ, если такое последует.

Новые гиперкары Ле-Мана должны были дебютировать уже в сентябре этого года, однако сейчас их появление на гоночной трассе запланировано на старт сезона Чемпионата мира по гонкам на выносливость в Сибринге в марте 2021 года. ЛМДХ на данный момент должны дебютировать в 2022 году, однако часть команд ИМСА предложила перенести появление новых автомобилей на 2023 год.