“Феррари 488 ГТЕ” – Sportscar365

В “Феррари” продолжают плотно оценивать новые платформы спортпрототипов перед возможным присоединением к одной из них.

Руководитель отдела гонок ГТ Антонелло Колетта отметил, что производитель заинтересован в выступлении в ведущих спорпрототипах и возможности бороться за победы в абсолюте в “24 часах Ле-Мана” и других крупных гоночных марафонах. При этом пока предпочтение “Феррари” ближе к платформе спортпрототипов ИМСА – ЛМДХ. Планируется принять какое-то решение по завершении сезона в ноябре, а пока, как и остальные производители, “Феррари” продолжает оценку двух платформ и ждет новые подробности двух технических регламентов.

На данный момент “Феррари” представлена заводской командой в Чемпионате мира по гонкам на выносливость, но в категории ГТЕ, а также имеет активную клиентскую программу в ГТ3. Новые гиперкары Ле-Мана, как ожидается, должны дебютировать на трассе уже в 2021 году, а из крупных производителей участие подтвердила только “Тойота”. Одним из главных отличий гиперкаров Ле-Мана является то, что производитель может создавать автомобиль с нуля самостоятельно, в то время как в ЛМДХ в основе будут лежать вторые прототипы Ле-Мана от четырех конструкторов (“Даллара”, “Лижье”, “Мультиметик” и “Орека”), которые производитель может стилизовать внешне, а также использовать свой двигатель. Хотя в “Феррари” и заявляли ранее об интересе именно к этой платформе, Колетта исключил подобный подход в гиперкарах Ле-Мана. Напомним, что ранее еще один участник новой платформы гиперкаров “Скудерия Кэмерон Гликенхаус” и текущий производитель ЛМП1 с планами на новые гиперкары “Джинетта” предположили вероятность постройки готового шасси с продажей его производителю, который мог бы использовать его в основе своего спортпрототипа. В результате, несмотря на некоторый перевес в сторону ЛМДХ, Колетта отметил, что еще слишком рано говорить об окончательном выборе, и в “Феррари” в планах есть создание полностью своего автомобиля.

Одним из факторов усложнившегося выбора, вероятно, стало еще большее сближение двух платформ, которые, как планируется, смогут соревноваться бок о бок. Технический регламент новых гиперкаров Ле-Мана был несколько изменен, чтобы упростить балансировку техники двух разных платформ для совместных соревнований. Это позволяет говорить о том, что гиперкары смогут соревноваться не только в Чемпионате мира, но и в ИМСА, хотя до этого такая перспектива скорее оставалась под вопросом, в то время как ЛМДХ сразу были заявлены как автомобили для обоих чемпионатов.

Также Колетта отметил, что непростые условия из-за коронавируса по всему миру не станут помехой для “Феррари” в стремлении выступать в ведущих спортпрототипах. По его словам, производитель справился с ситуацией, а потому это никак не скажется на итоговом решении о присоединении к какой-либо из платформ, если такое последует.

Новые гиперкары Ле-Мана должны были дебютировать уже в сентябре этого года, однако сейчас их появление на гоночной трассе запланировано на старт сезона Чемпионата мира по гонкам на выносливость в Сибринге в марте 2021 года. ЛМДХ на данный момент должны дебютировать в 2022 году, однако часть команд ИМСА предложила перенести появление новых автомобилей на 2023 год.