Сразу оговорюсь: будучи поклонником немецкого кузовного первенства и команды «Мерседес», вчерашнюю новость воспринял, мягко говоря, без оптимизма.

Поклонники немецкого кузовного первенства и команды «Мерседес» вчерашнюю новость восприняли, мягко говоря, без оптимизма. Причина не только в том, что уход штутгартской марки может «урезать» пелотон, многие гонщики могут потерять свои места, уйдут те, за кем можно следить и за кого можно переживать. Уход «Мерседес» может стать началом конца ДТМ, который и сейчас переживает далеко не лучшие свои времена. Почему так? Не будем голословными.

«Мерседес» и ДТМ связаны, можно сказать, неразрывно, причём как в старой, так и в новой истории. Конечно, было бы слишком громко приводить в пример «Феррари» и «Формулу-1», но какие-то параллели есть и здесь. Из большой немецкой тройки только штутгартцы были в чемпионате на протяжении тех лет, что существует ДТМ. Это позволило марке стать очень успешной и навсегда вписать имя «Мерседес» в историю немецкого кузовного чемпионата. И её уход — это безусловный минус, как ни крути.

Но если не драматизировать и не рассматривать значимость отдельной марки, то кто-то может заметить: «В ДТМ уже было время, когда выступали всего два производителя». Да, было, и после него уже несколько лет в гонках принимают участие машины трёх производителей, на актуальной и равной технике, без прошлогодних машин, как было ранее. Уход любого производителя из ДТМ это в принципе огромный шаг назад, но должен сказать, что как раз от «Мерседес» этого решения не ожидалось ну никак.

На фоне этого всего могут принять решение о сворачивании своих программ в ДТМ и два оставшихся производителя. После скандала, известного как «дизельгейт», «Ауди» свернула свою программу в ЛМП1, где марка стала настоящей легендой и добилась огромных успехов. Уже тогда поклонники ДТМ с опаской ждали новостей о будущем производителя в немецком первенстве, и, можно сказать, выдохнули с облегчением. Но будет ли интересен потерявший важную боевую единицу чемпионат ингольштадцам? А ведь они приходят в электроформулу, где определенно хотят показать себя во всей красе, а, значит, рассчитывают вложить туда большие средства.

«Мы сожалеем о решении «Мерседес» покинуть ДТМ после 2018 года, — отметил руководитель «Ауди Моторспорт» Дитер Гасс. — В данный момент последствия этого для нас и серии в целом непонятны. Быть частью международного кузовного чемпионата высокого уровня важно для стратегии «Ауди» в автоспорте. Нам нужно проанализировать возникшую ситуацию со всеми участвующими сторонами, чтобы найти решение и рассмотреть возможные альтернативы».

То же касается и «БМВ»: именно они первыми приняли решение выставлять на старт шесть, а не восемь машин, чтобы сократить расходы и перебросить силы на программу в ГТЕ. И они также теперь приходят в гонки электрической формулы. Плюс ко всему «БМВ» не так-то тесно связан с новой историей ДТМ, а трёх выигранных титулов за те шесть лет, что марка принимает участие после возвращения, может быть вполне достаточно боссам «БМВ», чтобы признать проект успешным и исчерпавшим себя.

«Мы восприняли уход «Мерседес» из ДТМ с большим сожалением, — сказал босс «БМВ» Йенс Марквардт. — Сейчас нам нужно оценить сложившуюся ситуацию.»

В такой ситуации еще меньше верится в кооперацию с японским «Супер ГТ», к которой сами немецкие производители относились без должного энтузиазма, постоянно сдвигая сроки. Японцам за эти годы было над чем подумать, а текущие события могут повлиять на их решение окончательно отказаться от этих планов и сосредоточиться на своих сражениях внутри чемпионата. А ведь это могло бы спасти ДТМ.

Что ещё может помочь? Ответ, на самом деле, довольно очевидный: приход еще одного производителя. Вот только кого? Политические игры, которые все больше пронизывают ДТМ, вряд ли будут интересны «Альфа Ромео», когда-то выступавшей в Германии. «Опель» отказалась от чемпионата в 2006 году, и предпосылок для их возвращения пока не было, «Фольксваген» как концерн уже представлен здесь маркой «Ауди» и вряд ли захочет вкладываться ещё больше, опять же, вспоминая «дизельгейт».

«ITR сожалеет о планах «Мерседес», — отметили в управляющей компании ДТМ. — Нужно уважать их решение. «Мерседес» сделала это объявление с некоторым запасом времени перед окончанием сезона-2018. Таким образом, у нас есть время проанализировать эту ситуацию и выработать устойчивую концепцию будущего чемпионата».

Внешне ДТМ, безусловно, радует глаз: действительно красивые и быстрые машины, сильные и именитые гонщики, плотная борьба и непредсказуемые результаты. Но за всем этим скрывается и немало проблем и недомолвок, из-за чего будущее чемпионата выглядело довольно туманным и без ухода «трёхлучевой звезды». Ну и, конечно, нельзя не отметить, что текущее положение дел может сказаться и на настроениях болельщиков: уход «Мерседес» может поспособствовать оттоку аудитории, что так же не самым положительным образом повлияет на ситуацию. Поэтому последняя новость толкает лишь на одну мысль: мы наблюдаем второй крах ДТМ, только на этот раз уже окончательный. Конечно, чемпионат уже «закрывался» в 1996 году, и уже в 2000-м был «возрождён». Тогда, правда, ситуация была несколько иной: организаторы стремились превратить чемпионат в международный, что повлекло за собой просто непомерные затраты и в итоге снижение интереса со стороны производителей. Но снаряд в одну воронку же не попадает?

Так что нам остаётся только ждать и надеяться, что организаторы немецкой серии найдут компромиссное решение: например, убедят «Мерседес» передать автомобили частникам, что позволит не тратиться «Ауди» и «БМВ» на дополнительные машины ради сохранения полноценной стартовой решётки, и взять передышку на 2018-й, за время которой будет найдено уже полноценное решение проблемы малого числа участников чемпионата. А сделать это можно, например, за счёт возврата к корням, которые есть в названии ДТМ: буква «Т» означает «туринг», однако сейчас автомобили лишь внешне напоминают свои серийные аналоги, являсь «силуетами», как в НАСКАР. Будем надеяться, что у Герхарда Бергера не опустятся руки и он сможет вернуть чемпионату былую славу.