Всё о “новом” ДТМ. 

Новый сезон немецкого кузовного чемпионата преподнесёт несколько сюрпризов: изменение регламента, обновлённый формат гонок и по-особенному открытый для зрителей уик-энд. 

Первое и самое важное изменение – введённые изменения в технический регламент. За счёт смены требований к впускной системе новые машины ДТМ станут мощнее примерно на 50 л.с. (в сезоне 2016 мощность двигателя составляла около 500 л.с.).  Гоночный темп возрастёт, а за ним, помимо скорости, увеличится и тормозной путь. Соответственно повысятся и требования к качеству пилотажа. Также уменьшится и роль аэродинамики – за счёт новой геометрии переднего диффузора и более высокого дорожного просвета сократится роль прижимной силы.

Увеличится и деградация шин – резина станет более мягкой, понизится её износостойкость.  Каждый гонщик будет получать восемь (вместо шести, как ранее) комплектов шин на этап, а также вступит в силу запрет на термочехлы – “грелки” для резины. Будет доступно всего два состава: мягкий и дождевой. Гонщикам придётся подстраиваться под данные изменения, меняя свой стиль пилотирования на, возможно, более щадящий по отношению к шинам.

Потерпел изменение и формат проведения уик-энда. Теперь в субботу и воскресенье мы увидим две длинные гонки по 55 минут с одним обязательным пит-стопом (гонщик “Мерседес” Лукас Ауэр говорил, что из-за высокой деградации резины гонщикам, скорее всего, придётся совершать более одной остановки в течение гонки). За квалификацию будут начисляться очки – за поул-позицию гонщик сможет заработать 3 очка, за вторую и третью по 2 и 1 очку соответственно. Это предъявляет дополнительные требования к поиску оптимальных настроек, которые бы подходили как к квалификационному режиму, так и гоночному.

Формат рестартов после жёлтых флагов также “обновился”. Теперь рестарт будет сходу, а машины выстроятся в два ряда, что увеличит вероятность как и потери позиций, так и их выигрыша.

Введено ограничение на использование системы ДРС: возможно сделать по три попытки активации на круге, всего в сумме их будет 36. Право на использование ДРС, как и раньше, даётся преследующей машине в том случае, если та отстаёт не более, чем на секунду. Гонщик команды “Ауди” Нико Мюллер поделился своими ощущениями от нового заднего антикрыла: “ДРС стала более эффективной. Новая система обеспечивает больший прирост скорости, что должно помочь в обгонах, хотя это по-прежнему будет непросто. Но теперь машина при активации ДРС стала стабильнее. Раньше аэробаланс при изменении угла атаки антикрыла нарушался, на торможении автомобиль становился нервным. И в целом сам дизайн нового заднего антикрыла с одной отклоняющейся плоскостью мне нравится больше – на мой вкус, прежняя система, когда отклонялось все крыло, выглядела не очень”.

Теперь во время пит-стопа менять шины могут лишь по три человека с каждой стороны, что увеличит скорость  плановой замены резины до десяти секунд (в 2016 длительность пит-стопа составляла не более 4-х секунд).

Глава ITR (компании-промоутера серии ДТМ) Герхард Бергер заявил следующее: “Мы хотим, чтобы спорт снова вышел на передний план в ДТМ. Болельщикам же это позволит ещё явственнее убедиться в уровне пилотов, которые выступают в чемпионате”. Этим обуславливается запрет на радиопереговоры. Гонщики смогут связываться с командой, используя классический пит-борд (информационное табло с табличками) на старт-финишной прямой.

Бергер стремится сделать ДТМ ближе к зрителям. Руководство серии совместно с производителями собирается открыть доступ к внутренней части боксов для всех посетителей паддока. Ранее на проходах между трейлерами команд имелись заградительные ленточки, которые планируется передвинуть на границу с боксами, благодаря чему зрители смогут наблюдать за работой команды постоянно, а не только во время традиционной прогулки по пит-лейн.

Произошли изменения и в составе пилотов. Каждый производитель теперь представлен не восьмью, а шестью гонщиками. “Ауди” пригласили из Чемпионата мира по автогонкам на выносливость Лоика Дюваля и Рене Раста, при этом лишившись вице-чемпиона 2016 года Эдоардо Мортары, перешедшего по окончанию прошлого сезона в стан соперников из “Мерседес”. Таким образом, составы команд на сезон-2017 выглядят так:
“Мерседес”: Эдоардо Мортара, Лукас Ауэр, ветеран Гэри Паффетт, Роберт Уикенс, Пол ди Реста и вернувшийся в ДТМ Маро Энгель.
“Ауди”:  Маттиас Экстрём, Нико Мюллер, дебютант Лоик Дюваль, Майк Рокенфеллер, Рене Раст и Джейми Грин.
“БМВ”: действующий чемпион Марко Виттманн, Бруно Спенглер, Аугусто Фарфус, Тимо Глок, Том Бломквист и Максим Мартен.

Напоминаем, что новый сезон ДТМ стартует пятого мая на трассе в Хоккенхайме.