После представленного окончательного регламента для новых ведущих автомобилей Ле-Мана сразу два производителя подтвердили свое участие в дебютном сезоне.
“Тойота”, представленная в ЛМП1 на текущий момент, планирует выставить “ГР Супер Спорт”, дорожная и гоночная версия которого в процессе проектирования и разработки на базах производителя в Японии и Германии. Планируется использование гибридной системы, которая на данный момент применяется на “ТС050”, выступающем в ЛМП1.
Основным соперником для японцев станет “Астон Мартин” с “Валькирией”, разработанной главным инженером команды “Формулы-1” “Ред Булл Рэйсинг” Эдрианом Ньюи. На данный момент неизвестно, будет ли гиперкар оснащен гибридной системой, также не подтвержден партнер для гоночной программы, но предполагается, что основными претендентами являются “Мультиметик”, выступавший с “Фордом” в ГТЕ, и “Р-Моторспорт”, представляющий британского производителя в “Бланпен ГТ” и ДТМ. Кроме того, “Астон Мартин” ведет поиск и клиентских команд в дополнение к заводским экипажам, которые могли бы соревноваться на автомобилях производителя уже в дебютном сезоне. “Астон Мартин” подтвердил, что продолжит и программу в ГТЕ в чемпионате мира, таким образом производитель будет представлен на различных уровнях соревнований спорткаров от гиперкаров и ГТЕ до ГТ3 и ГТ4.
Помимо двух крупных производителей, ранее об участии в гиперкарах заявили и частные команды. “Байколлес”, выступающий в ЛМП1, планирует сосредоточиться на разработке нового автомобиля, а потому проведет неполный сезон-2019-2020 чемпионата мира. Также о присоединении к новой категории ранее заявляли в “Скудерия Кэмерон Гликенхаус”, чей автомобиль выступает в некоторых соревнованиях вместе с ГТ3. Кроме того, о перспективах партнерской программы с крупным производителем задумались в “Ореке”, чьи автомобили выступают в ЛМП1 и ЛМП2. При этом руководитель конструктора Хьюз де Шонак заявил о готовности работать как с гибридной системой, так и без нее, хотя предполагается, что именно “Орека” была инициатором допуска к участию негибридных автомобилей.
А вот “Форд” исключил свое участие в новых гиперкарах. Производитель не поддержал инициативу отдельного класса вместо глобальной платформы, при этом продолжая оценивать варианты участия в новом поколении прототипов Дейтоны, о новом регламенте которых также ведутся переговоры.
Дебютом для новых гиперкаров Ле-Мана станет сезон-2020-2021, а в зависимости от успешности нового регламента в дальнейшем к платформе могут присоединиться и другие производители.