Лука Гьотто – "Инстаграм" Луки Гьотто

[wptab name=’РУССКАЯ ВЕРСИЯ’]

Гонщик команды “Кампос” в “Формуле-2” Лука Гьотто дал эксклюзивное интервью Fun Formula, в котором рассказал о ходе своей карьеры, а также поделился ожиданиями от предстоящего сезона в “Формуле-2”.

– Лука, начнем с Вашего детства. Когда вы впервые познакомились с гонками? Когда приняли решение профессионально ими заниматься?

– Я познакомился с автоспортом в тот день, когда был рожден. Мой отец гонялся в Италии в начале 1990-х и в 12 лет я решил, что буду заниматься гонками профессионально.

– В одном из интервью Шарль Леклерк сказал, что однажды он почти прекратил заниматься картингом из-за отсутствия необходимой спонсорской поддержки. Были ли у Вас подобные моменты в карьере?

– Я множество раз практически заканчивал с автогонками из-за отсутствия спонсоров, но, к счастью, мне удавалось находить деньги каждый год.

– Ваши родители поддерживали ваше увлечение гонками?

– Мой отец был гонщиком и моя семья полностью поддерживает мою карьеру.

– В детстве Вы думали о возможной карьере в мотогонках на волне успехов Валентино Росси?

– Нет, я никогда не думал о том, чтобы гоняться на двух колесах.

– Вы помните свою первую победу в картинге?

– Да, она случилась в 2008-м на треке в Парме.

– Сложно было адаптироваться к гонкам на машинах с открытыми колесами после картинга?

– Нет, после картинга у меня не вызвала сложности адаптация к формулам. Маленькие машины, как формула-4 – хороший шаг вперед после картинга, и они не слишком быстрые.

– С 2011-го по 2013-й Вы выступали за “Према” – одну из самых титулованных команд в молодежных сериях. Насколько сильно этот опыт помог Вам стать сильнее, как гонщику?

– Период выступления в “Према” научил меня многому. В особенности тогда, когда я только начинал за них выступать. Начиная с нуля всегда хорошо выступать за такой коллектив, чтобы учиться там.

– Почему в 2014-м Вы перешли в “Формулу “Рено 3.5”,а не, например, в формулу-3?

– У меня просто был шанс и я им воспользовался. К тому же, на самом деле, у меня не было контактов ни с одной из команд формулы-3.

– Машины “Мировой серии “Рено”” считались лучшей серией для подготовки к “Формуле-1”, чем ГП2. Что в тех машинах удивило Вас больше всего?

– Конечно, машины “Формулы Рено” были хорошими, но я думаю, что машины ГП2/Ф2 все же лучше подготавливают гонщика к Ф1.

– В 2014-м Вы приняли участие в двух гонках серии ГП3 за “Трайдент” – команды, занявшей последнее место в чемпионате. Но в 2015-м Вы провели за этот коллектив полный сезон и стали вице-чемпионом. Подписывая контракт, Вы предполагали, что такой результат возможен?

– Когда я выступал за “Трайдент” в 2014-м в Спа я думал, что машина и коллектив намного лучше тех мест, которые они занимали в личном и командном зачетах. Поэтому я знал, что мы вместе сможем неплохо провести сезон 2015 года.

– Тогда Вы уступили только Эстебану Окону. У Вас было пять побед, а у француза только одна, но у Эстебана была серия из девяти вторых мест подряд. Он действительно настолько быстр и стабилен?

– Думаю, что в тот год мы были быстрее его и любой может это подтвердить, не только я. Он был по-настоящему стабилен и именно поэтому я проиграл чемпионат. У меня было несколько ошибок в воскресных гонках, а Эстебан, в свою очередь, зарабатывал в них очки.

– В 2016-м Вы продолжили гоняться за “Трайдент” в серии ГП2. Выиграв гонку и завоевав еще три подиума, вы заняли по итогам года восьмое место. Но у вас было четыре схода с дистанции. Как думаете – если бы не те проблемы, Вы бы смогли побороться за топ-3 чемпионата?

– Думаю, это было возможным. Но, все же, настоящей целью на сезон было место в топ-5 и в итоге мы финишировали очень близко к ней.

– Вы довольно высокий. У Вас были проблемы с размещением в кокпите машины Ф2? Дидье Перрин, технический директор серии, сказал, что рослые гонщики испытывали проблемы с посадкой в машине.

– Так как я высокий, то у меня проблемы с размещением в любой машине. Предыдущее шасси было несколько меньше, в отличие от новой машины, которая стала настоящим шагом вперед для гонщиков с большим ростом.

– Действительно ли так сложно обращаться с шинами “Пирелли”? У вас были сложности  с ними в ГП3 и ГП2/Ф2?

– В ГП3 обращаться с шинами все же не так сложно. В “Формуле-2” вам нужно научиться некоторым тонкостям, но в целом понять, как работают шины, довольно просто.

– Поговорим о Вашем переходе в “Русское время”. Контракт был подписан довольно поздно. Были ли у Вас предложения от других команд? Почему в итоге выбор пал на “Русское время”?

– В прошлом году у меня были контакты с другими командами, но “Русское время” всегда были среди топ-коллективов, поэтому я с легкостью выбрал их предложение.

– Некоторые считают, что женщинам в автоспорте приходится тяжело, но “Русским временем” руководит Светлана Стрельникова. Какое впечатление она произвела на Вас в течение сезона?

– Как Вы можете видеть, “Русское время” – отличная команда. Поэтому я думаю, что Светлана проводит потрясающую работу.

– Машины в ГП2/Ф2 имеют одинаковое шасси, но различаются с точки зрения настроек. Насколько отличалась машина “Русского времени” от “Трайдент”? Сколько у Вас ушло на адаптацию к новой машине и команде?

– Машины “Трайдент” и Русского времени” действительно несколько разнятся, но единственная разница заключается в настройках. Вам нужно всего несколько кругов, чтобы привыкнуть к машине.

– Как складывались Ваши отношения с Артемом Маркеловым? Вы были только партнёрами по команде или могли поговорить о чем-то, не связанном с гонками?

– С Артемом у нас были хорошие отношения. Мы всегда работали сообща и делились информацией, чтобы помогать друг другу.

– Вы принимали участие в тестах “Формулы-1” в августе 2017 года на трассе “Хунгароринг” за команду “Уильямс”. Когда Вы узнали о том, что представится возможность попробовать себя за рулем машины Ф1?

– Я узнал об этом за 10 дней. И все это время было довольно напряженным, чтобы подготовиться к предстоящим тестам.

– Множество экспертов сходятся во мнении, что Вы – самый талантливый гонщик из тех, кто не входит ни в одну программу поддержки молодых гонщиков. У Вас есть этому объяснение?

– Во-первых, хотел бы поблагодарить всех, кто так говорит. На самом деле у меня нет ответа на этот вопрос. В конечном счете именно в юниорских программах решают – достаточно ли хорош гонщик или нет. Поэтому я не знаю, что сказать.

– В какую молодежную программу Вы бы хотели входить сами?

– Чем дольше я буду связан с командой Ф1, тем лучше. Включение в любую программу было бы хорошим вариантом.

– В прошлом году после победы в первой гонке в Италии вы были оштрафованы и в итоге стали четвертым. Насколько тяжело было смириться с наказанием?

– Потерю победы в вашей домашней гонке нелегко принять. Особенно после первого места в воскресенья. Это могла быть двойная победа.

– Днем позже Вы выиграли спринтерский заезд. Можно ли сказать, что ваша мечта осуществилась – победа перед домашними трибунами?

– Это был особенный момент – победить перед итальянскими фанатами.

– К сожалению, в международных молодежных автогоночных чемпионатах не так много итальянцев. Как можно исправить эту ситуацию?

– Я думаю, что итальянских гонщиков мало из-за отсутствия спонсорской поддержки. С каждым годом автоспорт дорожает, и в Италии сложно найти кого-то, кто захочет инвестировать в гонки.

– Вы когда-нибудь думали о том, чтобы попробовать свои силы в чемпионатах ГТ? Например, в Чемпионате мира по гонкам на выносливость? Или Ваша конечная цель – только “Формула-1”? Насколько тяжело сделать этот “последний шаг”? В конце концов, фанаты Ф1 всё ещё ждут гонщика из Италии!

– Моя главная цель –попадание в “Формулу-1” и это является настоящей мечтой. Надеюсь, что отсутствие итальянского гонщика на стартовой решетке поможет мне в будущем. Конечно, я думаю о чемпионатах WEC/ГТ, если вдруг не смогу попасть в Ф1 – это будет хорошим путем к тому, чтобы стать профессиональным гонщиком.

– Вы уже успели познакомиться с Адрианом Кампосом? Что вы можете сказать о нем?

– Да, я уже познакомился  с ним. Он бывший гонщик и вы можете заметить это, потому что он всегда хочет знать, что происходит на трассе и над чем мы работаем в конкретный момент. Хорошо видеть, что глава команды является реальной ее частью.

– Тесты на “Поль Рикар” проходили в довольно прохладных условиях, несмотря на то, что над трассой светило солнце. Можно ли сказать, что тогда вам удалось узнать свои позиции относительно остальных?

– Те тесты были несколько странными. Температура была очень холодной и узнать что-либо о машине было проблематично.

– А что насчет тестов в Бахрейне? Кажется, что у Вас был хороший темп как на длинных отрезках, так и на одном быстром круге.

– К счастью у нас были тесты в Бахрейне и там мы могли испытать машину в по-настоящему жарких условиях. Хорошо иметь возможность протестировать машину на двух совершенно разных трассах и при разной погоде. Последние три дня в Бахрейне прошли хорошо. Я счастлив по поводу нашего темпа, как в квалификации, так и в гонке.

– Насколько сильно отличается шасси нового поколения от предыдущего?

– Машины довольно серьезно отличаются. Турбодвигатель и большая ширина сейчас делают их похожими на Ф1 в миниатюре.

– Что вы думаете по поводу системы хало? Она на самом деле не влияет на обзорность? Как думаете – это действительно необходимая мера защиты гонщика?

– Хало серьезно удивило меня. Когда ты фокусируешься на управлении автомобилем, то возникает чувство, что оно исчезает. Глаза просто не замечают его, если ты концентрируешься на том, чтобы смотреть вперед. Думаю, что иметь подобную защиту хорошо для нас. Было бы хорошо сделать дизайн “Гало” несколько лучше, чтобы фанатам эта система нравилась больше.

– Некоторые команды Ф2 испытывали проблемы с двигателями по ходу тестов. Были ли подобные проблемы в “Кампос”? Вас беспокоит надежность двигателей “Мекахром”? Ведь до начала сезона остается не так много времени.

– К счастью, у нас не было никаких проблем с моторами. Я знаю, что много команд сильно пострадало от этого, но уже в промежутке между “Поль Рикаром” и Бахрейном было сделано большое улучшение с точки зрения надежности.

– У вас есть какие-то конкретные цели на предстоящий сезон?

– После финиша на четвертом месте в прошлом году цель одна – победа в чемпионате, у меня нет другого выбора.

В заключение, несколько вопросов, которые помогут болельщикам узнать Вас получше.

– Самое первое фото в вашем инстаграме – кокпит, стоящий перед телевизором. Это Ваш персональный симулятор? Расскажите немного о нем.

– Да, это небольшой симулятор, который стоит у меня дома. Правда, сейчас он уже несколько отличается от того что есть на фотографии. В любом случае, это – обычный симулятор. Я использую программы, похожие на “РФактор”, чтобы тренироваться перед каждой гонкой. Это просто, и в то же время хорошо иметь возможность немного проехать по трассам и быть готовым к уик-энду.

– Вы успели выучить какие-нибудь русские слова?

– К сожалению, нет. У меня не было шанса выучить какое-нибудь слово.

– Какую музыку Вы слушаете?

– В основном я слушаю музыку в стиле хаус.

– Как вы расслабляетесь в перерывах между гонками?

– В такие дни я люблю оставаться дома и проводить время с друзьями и семьей.

FunFormula благодарит за помощь в организации интервью Андре Ромеру (Департамент маркетинга команды “Кампос”) и Джанпаоло Маттеуччи (основателя “Маттеуччи менеджмент”).

[/wptab]

[wptab name=’ENGLISH VERSION’]

Campos’ driver Luca Ghiotto gave an exclusive interview Fun Formula, in which he told about his career, and shared expectations from the upcoming season in “Formula 2”.

– Luca, let’s start with your childhood. When did you first met with racing? When did you decide that you want to compete in professional racing?

– I met racing since the day i was born as my father was racing in Italy since the early 90’ and i decided to compete in professional racing when i was 12 years old.

– In one of the interviews Charles Leclerc told that he almost left kart racing because he didn’t have enough sponsorship. Did you have such moments in your career?

– I almost had to leave motorsport many times for lack of sponsors, but luckily i made it every year.

– Did your parents support you in your enthusiasm for motorsport?

– My father was a driver and my family supports me a lot in my career.

– As you were young, have you ever thought about motoracing career looking at Valentino Rossi’s success?

– No I never thought about racing motorbikes.

– Do you remember your first win in karting?

– Yes, my first win in karting was in 2008 in Parma Circuit.

– Was it hard to adapt to formula’s after karting?

– It’s not been that difficult to adapt to formula cars after karting, little Formulas like F4 are a good step from karting and it’s not too quick.

– From 2011 till 2013 you raced for Prema, one of the most titled teams in the youth series. How much did it help you to become better as a racer?

– Racing with Prema teached me a lot, especially as i raced with them at the beginning of my career. Starting from zero experience is good to have such a team to learn from.

– In 2014 why did you move to the Formula Renault 3.5, and not, for example, in Formula 3?

– In 2014 i moved to FR3.5 because i had the chance to do it and also i never really had any talk about F3 with any team.

 – Formula Renault 3.5 was considered the best series to prepare for Formula 1 than GP2. What surprised you the most in those cars?

– FR3.5 was a good car but i think that GP2/F2 is a much better preparation for F1.

– In 2014, you participated in two GP’s of the GP3 series for Trident, which, took the last place in the teams overall classification. And in 2015, you spent for this team a full season and became a vice-champion. When signing the contract, did you think that such result would be possible?

– When i raced first time with Trident at Spa 2014 i thought that the car/Team was much better than what the team standings was showing, so i knew that we could do something good in 2015.

– Back then you only lost to Esteban Ocon. You had five wins, against the frenchman’s one win, but Esteban gave out a series of nine second places in a row. Is he really so fast and stable?

– That year i think we were a little bit faster than him and anyone can tell that, not only me. He’s been really consistent and that’s what made me lose the championship, i had some little mistakes in Races 2 and that was when he was gaining points.

– In 2016 you continued to race for Trident in GP2 series. Winning one race and having three podiums, you finished the season in eighth place. But in the course of the season, you had four retirements. What do you think – if not those problems, have you been able compete for a place in the top three of the championship?

– I think in 2016 maybe Top 3 was possible but i think Top 5 was a clear goal for the season and we finish very close at the end.

– You are quite tall. Did you have any problems with placement in F2 cockpit? Didier Perrin, technical director of F2, said that some tall drivers had problems fitting in the car?

– As i’m tall it’s difficult to fit to any car, the old F2 was a bit smaller while the new car it’s a clear step forward for tall drivers.

– Is it really so difficult to get used to the Pirelli tyres? Did you have any difficulties with them in GP3 and GP2 / F2?

– In GP3 the tyres are not difficult at all, in F2 you need to learn some things about them but it’s quite easy to learn how they work.

– Let’s talk about your transfer to Russian Time. The contract was signed rather late. Did you have any offers from other teams? Why did you choose the option with the Russian team?

– Last year i talked to other teams but Russian Time has always been with the top teams so it has been an easy choice to go with them.

 – Some say that women in motorsports have a hard time, but Russian Time is led by Svetlana Strelnikova. What impression did Svetlana make on you during the season?

– As you can see Russian Time is a great team and i think Svetlana is doing a good job there.

– Cars in F2 uses the same chassis, but different settings. How different was the Russian Time machine from Trident? How much did it take you to adapt to the new car and crew?

– Trident and Russian Time cars where little bit different but when the difference is only on setup you only need some laps to adapt to the car.

– How did your relationship with Artem Markelov develop? Were you only partners in the team or you could talk about things not related to racing?

– There was good relationship with Artem last year, we always worked well a shared information to help each other aswell.

– You took part in F1 tests in August last year for Williams on Hungaroring. When did you find out that you will have a chance to test yourself at the wheel of the F1 car?

– I knew i was going to test the Williams just 10 days before the test, those 10 days has been quite busy to prepare that day.

– Many experts agree that you are the most talented racer among those who are not part of any of the young driver support programs. Do you have an explanation for this?

– Well first of all thanks to who says this. Anyway i don’t really have an answer to this question, at the end is the Junior Program that decides if a driver is good or not so i really don’t know what to say.

– In which young driver support program would you like to participate?

– As long is i would be connected to an F1 team it would be great, any driver program would be good.

– Last year, after the first race in Italy, you penalty and instead of winning you were in fourth place. How difficult was it to cope with punishment?

– Losing the victory in your home race is not easy especially if you think that, winning Sunday’s race, it could have been a double win.

– A day later you won a sprint race. Can you say that your dream came true – a victory in front of your home crowd?

– It was a special moment to win in front of all the Italian fans.

– Unfortunately, in international youth championships, there are not too many drivers from Italy now. How do you think this can be rectified?

– I think there are not many italian drivers around the world mainly because of sponsor reasons, motorsport is getting more expensive every year and in Italy is difficult to find someone who wants to invest on Motorsport.

– Did you ever think about trying your skills in GT championships? For example, in WEC? Or your ultimate goal – only Formula 1? How difficult is it to make this “last step”? After all, F1 fans are still waiting for a driver from Italy!

– The main goal for me is still F1 and that is the real dream aswell. I hope that the fact that there’s no italian drivers in F1 will help in the future. Off course i’m thinking about WEC/GT if i can’t reach F1, that is a good way to become a professional racing driver.

– Speaking about the transfer to Campos – have you already managed to meet with Adrian Campos? What can you tell about him?

– I met Adrian Campos already. He’s an ex racing driver and you can see that because he always wants to know what’s going on on track and what we are working on in a particular moment of the test. Is good to see the team boss being really a part of the team.

– Tests in Paul-Ricard took place in pretty cool conditions, although the sun was shining above the route. Can you say that you learned your positions relative to the rest?

– Paul Ricard test was a bit strange, temperature was too cold and it was difficult to understand somethings about the car.

– And what about Test in Bahrain? It’s looks like you have a good pace on long runs and on fast lap.

– Luckily we tested in Bahrain and there we had the chance to try the car in really hot conditions, it’s good to have the chance of testing the car in 2 completely different tracks and weather. These last 3 test days in Bahrain went well, i’m happy about our pace in both qualy runs and long runs.

– How much the chassis differ? The previous year and the present?

– The car is completely different to the old one, with the turbo engine and the bigger wings is like a little F1 car now.

– What do you think about the “Halo”? Does it really not affecting the visibility? Do you think this is really a necessary measure of driver protection?

– Halo surprised me a lot. When focused on driving the car is like the Halo disappears. The eyes just go around it if you’re focused on looking forward to the track. I thinks it’s something good for us to have this protection, the only good thing would be to make it look a bit better so even the fans are more happy about the Halo.

– Some F2 teams experienced problems with the engines during tests. Were there similar problems in Campos? Are you worried about the reliability of Mecachrome engines because there is not much time left before the start of the season?

– Luckily we didn’t have any issues with engines so far. I know that many teams struggled a lot but already between Paul Ricard and Bahrain test there was a big improvement on the reliability.

– Do you have any specific goals for this year?

– After finishing 4th last year the goal is to win the championship, i don’t have any other choices.

And in conclusion a few questions that will help fans to get to know you more

– The very first photo in your instagram – cockpit, facing the TV. Is this your personal simulator? Tell us a little about it.

– Yes that’s a little simulator i have at home, now it actually completely changed compared to the time of the picture. Anyway it’s a basic Sim, i use program like RFactor to train before everyrace. It’s simple but great to drive a bit the tracks and get ready for the weekend.

– Have you learned any Russian words?

– Unfortunately no, didn’t have the chance of learn any Russian word.

– What music do you listen?

– I listen to house music most of the time.

 -How do you relax between races?

– Between races i like to stay at home and to spend some time with family and friends.

FunFormula thanks Andreu Romera (MK responsable at Campos) and Gianpaolo Matteucci (Founder of Matteucci Management) for the helping in arranging interview.

[/wptab]

[end_wptabset]