Ник де Вриз – Официальный сайт чемпионата "Формула-2"

Если сезон “Формулы-1” уже стартовал в Мельбурне, то первый уик-энд “Формулы-2” начнется лишь через две недели в Бахрейне. Тем не менее, все гонщики и команды молодежного первенства уже находятся там и с 21 по 23 марта провели заключительные тесты перед чемпионатом 2018 года.

В отличие от того, что ожидало пелотон Ф2 во Франции, Бахрейн встретил караван участников по-настоящему хорошей погодой: температура воздуха уже утром доходила примерно до 25 градусов по Цельсию, а днем переходила рубеж в 30 градусов, что очень помогало в работе после прохладных условий Ле-Кастелле.

Если говорить о шинах, то здесь все осталось без изменений: как и в Поль-Рикаре, “Пирелли” привезли на три тестовых дня два состава резины –  “мидиум” и “софт” по шесть и два состава соответственно. Но, пожалуй, только теперь участникам предстояло оценить в реальных условиях то, как будут работать шины с шасси нового поколения, ведь сама резина осталась прежней. В “Пирелли” уверяли, что конструкция шин не нуждается в серьезном изменении, а коррективы будут внесены только при непосредственной необходимости. Сразу заметим, что по окончании тестов никаких комментариев от итальянских шинников не поступало, следовательно, скорее всего общая конструкция резины и ее составы останутся без изменений по крайней мере во время первых гонок.

Тесты в Поль-Рикаре также выявили одну очень серьезную проблему: надежность двигателей “Мекахром”. Во Франции многие команды (в том числе и “Русское время”) неожиданно для себя столкнулись с отказом моторов и технический директор чемпионата Дидье Перрин заверил участников, что вся информация о проблемах была передана мотористу для анализа и последующего решения, ведь на испытаниях шасси за шесть тысяч километров подобных неполадок не было выявлено ни разу.

Руководитель команды “Русское время” Светлана Стрельникова отмечала, что мотор был слишком “сырой” и что французская компания успела несколько обновить двигатели уже в перерыве между шейкдауном в Маньи-Кур и заездами в Поль-Рикаре. На этот раз у “Мекахром” было меньше времени на исправление ошибок, но все же с 21 по 23 марта один раз проблемы возникли у Максимилиана Гюнтера (“Арден”) – немцу пришлось пропустить всю вторую часть второго дня тестов. Утро третьего дня Гюнтер начинал уже с новым двигателем.

Переходим к составам команд. Здесь произошло всего одно изменение: к “ДАМС” и Александеру Элбону присоединился Николас Латифи, пропустивший первые тесты этого года (напомним, во Франции молодого канадца заменяли Оливер Роуленд и Дэн Тиктум).

Любые тесты – это лотерея для каждого коллектива. Все работают по разным программам и реально оценить расстановку сил получится только по итогам первой квалификации года, но сделать кое-какие предварительные выводы все же можно.

Во-первых, как и в ГП3, радует поклонников команда “Кампос”, правда, чаще в лице Луки Гиотто. Итальянец, перешедший из “Русского времени” за три дня всего один раз закончил сессию ниже 10 места. Его скорость оставила приятные впечатления как от одного быстрого круга, так и от длинных серий, и место Луки в протоколах часто было рядом с гонщиками “Карлин”, “Према” и “АРТ”.

Кстати о “Карлин”. В Бахрейне Лэндо Норрис и Серхио Сетте Камара нечасто находились в верхней части турнирной таблицы, но, вполне возможно, этому есть свое объяснение – в команде больше работали с темпом на длинных сериях. Плюс ко всему в команде есть новичок Норрис и будь он хоть трижды талантлив – шины “Пирелли” – это как отдельный мир со своими законами. Помните начало прошлого года? Вторая гонка сезона – воскресный спринт на трассе Сахир, где Леклерк свернул в боксы и затем выиграл гонку? Тогда зрители восхищались тактическим мастерством команды и гонщика, а оказалось, что монегаск был не уверен в том, что сможет “додержать” резину до финиша. И если Норрис хочет с самого начала быть реальным претендентом на титул и не терять очков – ему нужно адаптироваться к резине. Вполне возможно именно этим и объяснялась такая “прыть” “Карлин” во Франции – отсутствие репрезентативных условий и основная работа над темпом с пустыми/полупустыми баками.

Если говорить о “Према”, то, как мы уже отмечали – в отличие от предыдущих сезонов команда не выглядит столь однозначным фаворитом даже с учетом тестов. Да, можно сказать, что сейчас они приедут на первый этап и всех “порвут”, но работа с новым шасси определенно внесет свои коррективы. Ожидаемо, лучше всего в “Према” смотрелся голландец Ник де Вриз – он даже был лидером по итогам первого дня. Шон Гелаэль в свою очередь прозябал во второй части турнирной таблицы.

Также было несколько команд, скорость которых остается загадкой.

Во-первых, одни из фаворитов сезона – “АРТ”. Джорджа Расселла и Джека Эйткена в разные дни “бросало” в разные части протоколов: они могли быть в середине, в лидерах и уже в следующей сессии замыкать пелотон, работая от сессии к сессии по абсолютно разным программам.

То же самое можно сказать и об “Арден”: Максимилиан Гюнтер закончил первую часть заключительного дня тестов на первой позиции, а его партнер по команде Ниреи Фукузуми – на последней. Но большей частью оба гонщика были близки к топ-10. Если такой темп сохранится и в гонках – то предстоящий сезон однозначно станет для британской конюшни шагом вперед.

Сохраняют свой темп и в “Трайдент” – Арджун Майни вполне уверенно смотрелся на фоне Сантино Ферруччи. Им обоим удалось пару раз выбиться в лидеры по итогам сессий и часто находиться в середине турнирных таблиц, но насколько реальны притязания еще одной итальянской команды – будет известно уже совсем скоро.

А вот у кого дела не клеются, так это у “ДАМС”. Конечно, в команде могли работать по неочевидным программам, но Элбон и Латифи чаще всего находились во второй половине протокола. Пока что их скорость не особенно впечатляет ни на быстром круге, ни в отрезках с полными баками. Если темп на тестах окажется, хотя бы приблизительно, репрезентативным – коллектив ждет трудное начало сезона.

Еще одни новички чемпионата – “Хароуз” – впечатлили результатами. Правда, как и в случае с “Кампос” усилиями одного гонщика – Луи Делетраза. Швейцарец в прошлом году после смены коллектива с “Рейсинг Инжиниринг” на “Рапакс” прибавил и в результатах, а, учитывая, что сезон 2018 года все будут начинать в равных условиях – сейчас двадцатилетнему Луи самое время сделать следующий шаг в карьере. Его партнером по команде будет Антонио Фуоко и сейчас есть все основания полагать, что Делетраз немного быстрее Фуоко как на одном быстром круге, так и на длинной серии.

Неплохо себя показал и Ральф Бошунг из “МП Моторспорт”, но об этой команде многого не скажешь.

А теперь к “Русскому времени” – после многочисленных проблем во Франции, в Бахрейн коллектив приехал с надеждой наконец разобраться с машиной. Светлана Стрельникова сетовала на то, что в Поль-Рикаре Артем не был до конца доволен новым шасси, а Макино очень много времени просиживал в боксах из-за технических отказов. Но уже на этой неделе дела пошли на лад.

Верный вектор развития чемпионам 2013 и 2017 годов удавалось находить ко второй половине каждого из трех дней тестов и в самом “Русском времени” призывают не обращать внимания на результаты.

Как признали в коллективе – самым продуктивным выдалось 23 марта. Артем Маркелов сказал о том, что команда, наконец, нашла хорошие настройки и та же гоночная симуляция прошла без ошибок и с хорошими временами на круге. В то же время японец Макино адаптировался к машине, приобрел “накат” и смог “собирать” сектора – делать то, с чем раньше испытывал проблемы.

Конечно, все описанное выше – только теория. И в “боевом режиме” ситуация может измениться, но она вряд ли изменится в корне. В отличие от предыдущего года, зрители имеют возможность увидеть очень плотную борьбу за победы и подиумы между тремя – четырьмя коллективами, а в случае ошибок последних – на горизонте всегда будут те гонщики, которые способны ухватить “часть пирога” в случае ошибок лидеров.

Да и в середине пелотона пока что нет явных фаворитов – все очень “плотно”. Одна ошибка может стоить очень дорого.

Но поклонникам “Формулы-2” не стоит отчаиваться. Сезон стартует уже скоро – 7 и 8 апреля в Бахрейне.

Ждать осталось совсем недолго!

Ниже представлены результаты утренних и вечерних сессий каждого из трех дней тестов.

День 1. Утренняя сессия

День 1. Вечерняя сессия

День 2. Утренняя сессия

День 2. Вечерняя сессия

День 3. Утренняя сессия

День 3. Вечерняя сессия