Еврокубок «Формулы Рено» – The Chequered Flag

Экватора сезона, помимо «Формулы-1» достигли и молодёжные серии. Вместе с «большими призами» с летнего перерывы возвращаются две основные серии поддержки — «Формула-2» и «Формула-3», подарившие нам множество интересной борьбы колесо-в-колесо, как на «Поль Рикаре» и в Силверстоуне, а также приятных сюрпризов в виде лидерства в чемпионате Роберта Шварцмана в Ф3 или победы Мика Шумахера на Хунгароринге.

Однако не только там раскалялись события и не только там мы могли наблюдать за борьбой на всех этажах пелотона. Еврокубок «Формулы Рено», переживший ряд изменений в этом году, в качестве получения нового шасси автомобиля в новом сезоне, а также значительных смен среди команд, подарил нам увлекательную борьбу между гонщиками на этапах и интригу в чемпионате, которая по всей видимости, будет сохраняться до последнего этапа.

В ПРЕДДВЕРИИ СЕЗОНА

Перед началом нового сезона «Формулы Рено» стало известно о том, что в чемпионате появится новое шасси спецификации «Формулы-3» вместе 1,8-литровым двигателем, что стало большим успехом для чемпионата.  Также у серии сменился поставщик шин — на новых машинах появились шины от южнокорейской фирмы «Ханкук» вместо «Мишлена». Однако чемпионат ждали и не самые приятные новости.

Ряд команд, такие как АВФ, «Фортек Моторспорт» и «Тек 1 Рэйсинг» покинули серию, но главной потерей стала «Йозеф Кауфманн Рэйсинг». Немецкий коллектив являлся одним из самых успешных за всю историю серии и привёл к успеху таких гонщиков, как Робин Фряйнс, Стоффель Вандорн и Ландо Норрис. Однако в преддверии сезона руководитель команды заявил, что они видят неопределённость вокруг чемпионата из-за нового шасси и всех технических аспектов и приняли решение покинуть серию.

Впрочем, на места ушедших команд нашлись замены в виде одного из сильнейших коллективов итальянской Ф4 «Бхайтек Рэйсинг», абсолютных лидеров новозеландского чемпионата «Формула Тойота» — «М2 Компетишн», команды Фернандо Алонсо «ФА Рэйсинг Драйвекс», известной по выступлениям в испанском дивизионе Ф4, а также команда под руководством Мониши Кальтенборн «Глобал Рэйсинг Сервайс». В общем и целом количество команд, заявленных в чемпионате не изменилось.

ИТОГИ ПЕРВОЙ ПОЛОВИНЫ

После пяти этапов, богатых на события, в чемпионате всё расставилось по своим местам, и уже можно точно назвать претендентов на титул. Перед началом второй половины сезона, стартующей уже в эти выходные на Нюрбургринге, можно подвести некоторые итоги среди гонщиков и команд.

«Р-ЭЙС». СНОВА НА ВЫСОТЕ

Триумф «Р-эйс ГП» в Силверстоуне. Слева-направо: Александр Смоляр, Оскар Пиастри и Кайо Коллет (крайний слева) с наградой лучшего новичка – Твиттер "Р-эйс ГП"

Чемпионский французский коллектив, отметившийся успешными выступлениями в «Формуле Рено» и являющийся действующим триумфатором серии, в очередной раз подтвердил и свою чемпионскую форму и свою притязания на титул. После ударного прошлого года в виде побед в командном зачёте и зачёте гонщиков «Р-эйс» способны повторить прошлогодний успех — на данный момент все участники команды имеют шансы заполучить чемпионский титул, однако это явно не станет для них лёгкой прогулкой.

В команде собрали «идеальный состав», взяв к себе двух гонщиков, уже имеющих опыт в этой серии и показавших хорошую скорость в свой дебют, и ещё одного перспективного новичка, для которого этот сезон должен был стать «учебным». Этими двумя гонщиками и новичком стали Оскар Пиастри и Александр Смоляр, перешедшие из «Арден Моторспорт» и «Тек 1 Рэйсинг» соответственно, и Кайо Коллет, действующий чемпион французской Ф4, и уже каждый  из них может похвастаться высокими результатами.

Пиастри начинал сезон непросто — в дождевой Монце на первом этапе австралиец не набрал очков в первой гонке и занял четвёртое во второй. Впрочем, это не помешало Оскару завоевать лидерство в чемпионате уже на следующем этапе в Силверстоуне, где он доминировал весь уик-энд, став триумфатором обоих гонок. На пятом этапе в Спа Пиастри добыл ещё одну победу и в данный момент делит первую строчку чемпионата вместе с французом Виктором Мартинсом, набрав 139 очков. Впрочем, для завоевания титула австралийцу нужно быть стабильно быстрым на всех этапах. Успешные выступления Оскара идут вперемешку с блеклыми финишами за пределами подиума, что показали этапы в Монце и Монако.

Та же проблема присутствует и у его напарника Александра Смоляра. Гонщик «СМП Рэйсинг» не отстаёт по скорости от Пиастри и способен бороться за лидирующие позиции, однако зачастую россиянин сталкивался в сезоне как с проблемами технического характера, так и с проблемой темпа в квалификационных условиях, что мешает его позициям в чемпионате — четвёртое место в таблице и 126 очков. Безусловно, результаты могли быть намного лучше, как и у его напарника. Впрочем, положение в первой четвёрке очень плотное и за вторую половину сезона Александр ещё сможет отыграться.

Неплохую скорость показывает и новичок Кайо Коллет. После успешных выступления в «Формуле-4» бразилец был включён в молодёжную программу «Рено» и получил место в чемпионской команде. Начало сезона у Кайо не слишком задалось, однако с каждым этапом бразилец заметно прогрессирует, всё чаще появляясь в топ-5 и борясь за подиумы, постепенно нагоняя своих более опытных напарников. Впрочем, ему ещё придётся поучиться в плане работы с квалификационным темпом, что является его «ахиллесовой пятой», а также снижения числа ошибок в гонках. В данный момент бразилец занимает пятую строчку в чемпионате с 99 очками и статусом лучшего новичка.

«МП МОТОРСПОРТ». КОНКУРЕНТЫ ИЗ НИДЕРЛАНДОВ

Гонщики «МП Моторспорт» в Поль Рикаре – Официальный сайт "МП Моторспорт"

Безусловно, «Р-эйс» являются одними из главных фаворитов, однако этот статус не мешает и другим конкурентам вести с ними борьбу на равных. Одними из таких является «МП Моторспорт». Известный голландский коллектив выступал в «Формуле Рено» с 2008 года, однако выступления эти были не самыми результативными, а в 2016-м команда покинула чемпионат. Впрочем, ждать возвращения не пришлось долго — уже год спустя голландцы вернулись обратно и с 2018-го сильно прибавили в форме, став вторыми среди команд и завоевав вице-чемпионство среди гонщиков, уступив только «Р-эйс» в обоих случаях.

В новом сезоне «МП Моторспорт» решительно принялись за то, чтобы опередить французов в новую эпоху чемпионата. Состав команд стал практически альтернативой «Р-эйс»: два хороших гонщика, имеющих опыт в серии и способных навязать борьбу за титул, и такой же перспективный новичок, у которого сезон должен уйти на «раскатку». Двумя «претендентами» на титул стали гонщик молодёжной программы «Рено» Виктор Мартинс, перешедший к голландцам как раз-таки из «Р-эйс», и Лоренцо Коломбо, сменивший дислокацию после года вместе с «Джей Ди Моторспорт», а роль «новичка, подающего надежды» стал играть Амори Кордил, чемпион испанской Ф4, вдобавок уже имеющий опыт в работы в МП.

Основные надежды возлагались на Мартинса. Француз, входящий в Академию Рено, запомнился в своём первом сезоне хорошими выступлениями в квалификациях, но в гонках его подводила неопытность и необдуманные действия на трассе, из-за чего было принято решение остаться ещё на один год в «Формуле Рено». Решение выглядело бы абсолютно безобидным для Мартинса, если бы не повышение в международную «Формулу-3» другого юниора «Рено» Кристиана Лундгора, который также проводил свой дебютный сезон в чемпионате и закончил его несколько выше, чем Виктор.

Это должно было дать французу дополнительную мотивацию в новом сезоне и шанс доказать ошибочность решения. Однако пока в новом сезоне у Мартинса мало, что можно вспомнить. Несмотря на то, что он делит первую строчку чемпионата с Оскаром Пиастри, сезон у француза сложно назвать выдающимся — на данный момент он одержал только одну победу против трёх у Пиастри и напарника Коломбо. Пока Мартинс запомнился в этом сезоне в роли «доезжалы», набирая очки в каждой гонке, что, однако, позволяет ему оставаться в лидерах чемпионата, пользуясь проблемами у соперников. Правда, во второй половине сезона француз вполне способен изменить ситуацию и потянуть одеяло на себя.

Похожая ситуация была и у Лоренцо Коломбо в начале сезона. Итальянец запомнился своими сильными выступлениями в прошлом году в не самой конкурентоспособной команде. Основной проблемой Коломбо были финансовые проблемы, из-за которых продолжение карьеры в гонках у итальянца было под вопросом. Однако в «МП Моторспорт» протянули ему руку помощи, обкатав Лоренцо на тестах ГП3 в Абу-Даби и дав потом шанс продолжить выступления в Еврокубке «Формулы Рено» в их составе.

Поначалу сезон у Коломбо складывался невзрачно. После поула в дождевой Монце итальянец сошёл уже на старте гонки в результате контакта во втором повороте, а на следующих этапах в Силверстоуне и Монако итальянец не смог продемонстрировать высокую скорость, выступая в районе пятого-седьмого места. Но начиная с четвёртого этапа на «Поль Рикаре» ситуация кардинально изменилась. Коломбо доминировал весь уик-энд, возглавив все свободные практики и квалификационные сессии. В гонках же итальянцу тоже не нашлось равных — две победы из двух. На следующем этапе в Спа Лоренцо дополнил успех, одержав ещё одну победу. Если до этого позиции итальянца в чемпионате выглядели шаткими, то за эти два этапа Лоренцо заработал очков больше, чем кто-либо, и значительно приблизился к лидерам, заняв третью строчку в чемпионате и отставая от пары Пиастры-Мартинс на 13 очков. Если он продолжит выступать на таком уровне, то для него не составит проблем навязать серьёзную борьбу за чемпионство.

Намного сложнее обстоят дела у новичка Амори Кордила, для которого дебютный сезон складывается очень непросто. Если оба напарника ведут борьбу за титул, то бельгиец выглядит как чистый балласт в команде, финишировав в очках всего два раза, а частые сходы с дистанции только усугубляют проблемы. В данный момент Кордил занимает только 16-е место в личном зачёте, имея на счету всего восемь очков.

«ДЖЕЙ ДИ МОТОРСПОРТ». ЛУЧШЕ ПОЗДНО, ЧЕМ НИКОГДА

Машины «Джей Ди Моторспорт» в боксах – Твиттер "Джей Ди Моторспорт"

Появление нового шасси в чемпионате пришлось на руку итальянскому коллективу, который, казалось бы, прервал серию безуспешных выступлений. Команда, основанная в Весполате, является самой «старой» из присутствующих. «Джей Ди Моторспорт» появились на радарах «Формулы Рено» ещё в 1996-м году, выступая в европейском, немецком и с перерывами в итальянском дивизионах. Итальянский коллектив выступал в Еврокубке «Формулы Рено» больше десяти лет, а главным достижением стал титул в командном зачёте в 2006, после чего команда покинула чемпионат, приняв решение перейти в «Формула Мастерс», но буквально через пару лет серия объявила о прекращения существования.

После её закрытия команда переключилась на выступления в Италии, заявившись в «Формулу Абарт» и итальянскую Ф3, однако в скором времени их постигла такая же судьба, что и «Формулу Мастерс». В итоге в 2013-м итальянский коллектив вернулся в «Формулу Рено 2.0», в североевропейский и альпийский дивизионы, а год спустя и в Еврокубок. Но возвращение в серию оказалось тяжёлым для команды. Несмотря на успешные результаты в альпийской серии, в Еврокубке добиться хорошего результата оказалось гораздо сложнее из-за более высокой конкуренции. За четыре года коллектив сумел лишь дважды финишировать на подиуме и лишь один раз закончить чемпионат с гонщиком в десятке по итогам сезона.

Однако с прошлого года ситуация начала меняться в лучшую сторону. Благодаря усилиям Лоренцо Коломбо команда дважды оказывалась на поуле и ещё пять раз поднималась на подиум в гонках, а в чемпионате завершила сезон с двумя гонщиками в топ-10 (Лоренцо Коломбо — шестой, Томас Максвелл — десятый), что стало лучшим результатом для итальянцев после их возвращения в серию.

В новом сезоне команда же была намерена закрепить успех, собрав многообещающий состав новичков, в который вошли итальянец Леонардо Лоранди (позже включённый в молодёжную программу «Рено») и бельгиец Уго де Вильде, ставшие вице-чемпионами в итальянской и французской Ф4 соответственно, а также бразилец Жоао Виейра, который вернулся в гонки после двух лет отсутствия.

От итальянской команды мало кто мог ожидать невероятного успеха, однако на старте сезона «Джей Ди» произвели настоящий фурор. На первом этапе в Монце в дождевых условия Уго де Вильде в своей дебютной гонке принёс первую победу для команды после её возвращения в серию, а Леонардо Лоранди только укрепил успех, оформив победный дубль.

Впрочем, на следующих этапах итальянский коллектив был далёк от повторения этих результатов, но это не помешало гонщикам показывать неплохую скорость и в дальнейшем. В чемпионате все три гонщика идут достаточно плотно: де Вильде и Виейра являются шестым и седьмым в личном зачёте, набрав 55 очков за первую половину. Недалеко находится и Лоранди, располагающийся на девятой строчке. Однако у всех троих были шансы выступить и сильнее.

Уго де Вильде после своего триумфа на дебютном этапе пока больше не смог подняться на ступень пьедестала, показывая не самую высокую скорость в квалификациях. Его гоночный темп высок, но бельгийцу приходилось тратить большую часть гонки на прорывы и разборки из второго десятка, нежели чем на борьбу за лидирующие позиции, из-за чего было потеряно немалое количество очков.

Виейра смог отличиться попаданием на подиумы в Силверстоуне и Монако, но эти результаты также не получили дальнейшего подтверждения. Бразилец в целом показывал неопределённую скорость, из-за чего сильные выступления шли вперемешку с неоднозначными. Похожую проблему испытывал и Лоранди. Новоиспечённый юниор «Рено» после первого этапа, где он набрал 26 очков, сильно сбавил и из-за нестабильных выступлений на следующих четырёх сумел набрать только 16.

Летний перерыв дал шанс «Джей Ди Моторспорт» перезарядить батарейки и возможность снова вступить в борьбу. Итальянский коллектив является главным преследователем для «Р-эйс» и «МП Моторспорт» в чемпионате, имея комфортное преимущество над остальными командами. Можно не сомневаться, что итальянцы ещё навяжут конкуренцию двум лидирующим командам, и мы ещё увидим гонщиков «Джей Ди» на подиуме во второй половине сезона.

«АРДЕН». НИ РЫБА, НИ МЯСО

Себастьян Фернандес – Официальный сайт "Арден"

Новый сезон для известного молодёжного коллектива из Оксфордшира складывается отнюдь непросто. Несмотря на четвёртую позицию в командном зачёте, британский коллектив явно рассчитывал на более высокие результаты — по сравнению с предыдущими сезонами в «Арден» не смогли добиться прогресса и наконец настичь лидеров. В прошлые два сезона команда выступала с не самыми лучшими и тщательно подобранными составами, и каждый раз в команде находился гонщик «спаситель», который «тащил» на себе весь коллектив. В 2017-м это был экс-юниор «Ред Булла» Дэн Тиктум, а в 2018-м нынешний лидер чемпионата Оскар Пиастри.

В новом сезоне британский коллектив, казалось бы, набрал состав, в котором наконец-таки смогут конкурировать все гонщики. Главным звеном в команде считался Себастьян Фернандес. Венесуэлец, выступающий под испанской лицензией, имеет опыт выступлений ступенью выше — в европейской «Формуле-3», что делает его одним из опытнейших гонщиков на стартовой решётке. Помимо этого Фернандес совмещает выступления в Еврокубке «Формулы Рено» с гонками в международной Ф3. Помимо Фернандеса в команде был подписан другой опытный гонщик Фрэнк Бёрд. Для британца это уже третий сезон в серии, так что на раскачку времени тратить не приходилось. Ну а дополнил состав новичок сезона Патрик Пазма. Финский гонщик уже имеет опыт работы в «Арден», выступив за коллектив в британской Ф4.

Однако ожидания команды не подтвердились. «Лидер» Фернандес испытывал проблемы с адаптацией на протяжении всего начала сезона, чему мешало параллельное выступление в «Формуле-3», где помимо абсолютно иной техники присутствовали и пересечения в календаре, из-за чего Себастьян вынужден был пропустить этап в Силверстоуне и также пропустит ещё три этапа по ходу этого сезона. Пропуск и неоднозначные выступления в целом не позволили Фернандесу возвести «Арден» на первые строчки. На остальных двух гонщиков в команде полагаться не пришлось: Пазма мог заезжать в большие очки только в отдельных гонках, чаще всего болтаясь в борьбе за позиции в районе 9-12-го места, а Бёрд и вовсе был далёк даже от попадания в первую десятку. Британец, несмотря на свой опыт в серии, сумел за половину сезона принести команде только пять очков и полностью затерялся на фоне своих напарников.

Впрочем, у британского коллектива начали появляться проблески в результатах, что доказывает подиум Фернандеса на последнем этапе в Спа, где венесуэлец стартовал вторым и, даже несмотря на проблемы со сцеплением на старте и откат назад, сумел прорваться с девятого места на третье. Возможно, именно этот момент станет поворотным для британского коллектива в этом сезоне и мы имеем шанс увидеть другой «Арден» во второй половине чемпионата.

М2. ГОСТИ ИЗ НОВОЙ ЗЕЛАНДИИ

«М2 Компетишн» – Твиттер "М2 Компетишн"

На старте нового сезона, как уже было сказано выше, появились команды-новички, также заслуживающие внимания. Одна из таких — «М2 Компетишн». Новозеландско-бельгийский коллектив, известный своими успешными результатами в «Формуле Тойота», дебютировал за пределами Новой Зеландии только в этом году, заявившись на выступления в Еврокубке «Формулы Рено» и британском ГТ.

Состав команды же с виду казался многообещающим. В состав вошли бронзовый призёр британской Ф3 Куш Майни, бывший участник «Открытой Евроформулы» Ив Бальтас и протеже Андре Лоттерера Эстебан Мут, который уже имел опыт работы с командой, выступив за коллектив в зимней «Формула Тойота», где завершил сезон на пятом месте.

Абсолютным лидером команды в итоге стал Майни. Индус сразу заявил о себе, принеся М2 подиум в первой же её гонке, и сумел закрепиться на позициях одного из лучших новичков. Куш показывал высокую скорость на каждом этапе и боролся за высокие позиции в гонках, но зачастую Майни терял очки из-за своих собственных ошибок, таких, как столкновение с соперником в борьбе за подиум в Силверстоуне или поломка антикрыла на «Поль Рикаре». На данный момент индус занимает восьмую строчку в личном зачёте с 54 очками и имеет все шансы улучшить результаты во второй половине сезона и укрепить позицию команды в чемпионате.

Впрочем, Майни по сути стал единственным гонщиком, приносящим результаты в команде. Самих же М2 ждали многочисленные замены и постоянные изменения в составе. Американец Ив Бальтас вынужден был покинуть чемпионат из-за финансовых проблем уже после трёх этапов, а Эстебан Мут и вовсе расстался с командой после разочаровывающего для бельгийца первого этапа. На место Мута команда взяла немца Лукаса Алекко Роя, однако последний тоже оказался не способен показать хороший результат, занимая позиции аутсайдера. Также Рой параллельно выступал в немецкой и итальянской Ф4, из-за чего вынужден был пропускать этапы, и в конечном итоге был заменён на Патрика Шотта, ранее уволенного из «ФА Рэйсинг Драйвекс».

В итоге из-за всех этих замен, «М2 Компетишн» сумели накопить только 58 очков, из которых 54 набраны Майни. У команды есть потенциал и прогресс в результатах. Безусловно, смена состава отбросила команду далеко назад в чемпионате, но возможность наконец укрепить позиции гонщиков в команде станет большим шагом вперёд для новозеландцев. На этапе в Нюрбургринге к Кушу Майни присоединяются опытный южноафриканец Калан О’Киф. Экс-юниор «Ред Булла» и «Рено» имеет опыт выступлений в «Формуле Рено 2.0», где гонялся в 2014-15 годах и в силу своего опыта способен составить Майни конкуренцию, а ранее названный Патрик Шотт также способен удивлять в переменчивых условиях.

«БХАЙТЕК РЭЙСИНГ». НЕОПРАВДАННЫЕ ОЖИДАНИЯ

Гонщики «Бхайтек Рэйсинг» Федерико Мальвестити и Петр Птачек – Твиттер "Бхайтек Рэйсинг"

Одной из главных неожиданностей в новом сезоне стало появление на стартовой решётке одной из сильнейших команд «Формулы-4» на Пиренейском полуострове «Бхайтек Рэйсинг». Коллектив, несмотря на небольшое время прибывания в итальянской Ф4, сумел добиться серьёзных успехов и стать одним из главных соперников для команды-гиганта в молодёжных сериях «Према», каждый раз составляя ей конкуренцию в чемпионате.

В новом сезоне, приняв решение расширить свой гоночный календарь и продвигать своих гонщиков из Ф4 на ступень вверх, в команде подписали двух новичков: Петра Птачека и Федерико Мальвестити — двух своих выходцев из Ф4, показавших более-менее приличные результаты в Италии.

Однако дебют для команды вышел непросто — итальянский коллектив не сумел сходу показывать уверенную скорость, а гонщики испытывали проблемы с адаптацией к машине, что привело к падению результатов. Впрочем, в команде были и проблески в виде подиумов Птачека и Мальветити в Силверстоуне и Спа, но подобное с гонщиками происходило только по праздникам. Большую часть гонок Птачек и Мальвестити закончили за пределами топ-10, из-за чего их убедительные успехи выглядели просто неубедительно на фоне остальных результатов.

Смог ли летний перерыв помочь команде разобраться в своих проблемах, покажет только время. По крайней мере возможность закрепится в числе постоянных претендентах на топ-5 у «Бхайтека» точно есть.

«ФА РЭЙСИНГ ДРАЙВЕКС». ДЕТИЩЕ ФЕРНАНДО АЛОНСО ИЛИ ПЕРЕПОЛОХ В КОМАНДЕ

Презентация команды Фернандо Алонсо перед стартом сезона 2019 – elcomercio.es

Приход проекта двукратного чемпиона «Формулы-1» и испанской звезды автоспорта только прибавил интерес зрителей к серии. Команда Алонсо имеет огромную популярность как и в картинговых чемпионатах среди юниоров, так и в виртуальном мире. К этому списку добавилось и появление команды в «открытых колёсах» в 2017 году, когда испанский коллектив появился на стартовой решётке в испанской и североевропейской (СМП) «Формуле-4». А спустя два года команда шагнула на ступень выше, дебютировав в Еврокубке «Формулы Рено», объединившись с другим испанским коллективом «Драйвекс Скул», чьим основателем являлся Педро де ля Роса.

Состав команды получился неожиданно интересным и даже немного экстравагантным, что только добавляло интриги. В состав вошли американский картингист Брэд Бенавидес, выступающий под испанской лицензией и проводящий свой первый сезон в «открытых колёсах», швейцарец Патрик Шотт, ранее выступавший в испанской Ф4, финишировавший три раза на подиуме и ставший пятым по итогам сезона, а также самый неожиданный сюрприз команды — Каллан О’Киф. 23-летний южноафриканец известен многим как экс-юниор сразу двух команд Ф1, «Ред Булла» и «Рено», а также своей богатой историей в молодёжных сериях, приняв участие в таких сериях как «Формула Мастерс» АДАК, «Формула Рено 2.0» и британская «Формула-3».

Каллан, впрочем, не добившись каких-либо больших успехов в молодёжных сериях и впоследствии не имея связей с командами Ф1, на время ушёл из гонок, став «коучем» для юных гонщиков в «Формуле-4». Однако полтора года спустя после ухода южноафриканец принял решение о возвращение в гонки в команду Фернандо Алонсо, с которой у него были связаны хорошие воспоминания в картинге. Ставка на О’Кифа выглядела наиболее логичной, так как южноафриканец имел огромный опыт выступлений в различных молодёжных сериях и мог стать хорошим ориентиром для напарников.

Увы, дебют для команды не задался с самого начала. «Лидеру» Каллану О’Кифу для борьбы за очки сначала потребовалось время на вкат в «формулы» после 18 месяцев отсутствия. Адаптация хоть и прошла относительно быстро, но результаты в итоге оказались не слишком удовлетворительными: опытный южноафриканец не мог претендовать на высокие места и за четыре этапа принёс команде только 14 очков, с лучшим результатом на финише в виде восьмой позиции.

Ещё хуже дела складывались у напарников О’Кифа; Патрик Шотт и Брэд Бенавидес оказались недостаточно конкурентоспособными, чтобы бороться за какие-либо очки, и играли роль «замыкающих» в пелотоне. В скором времени команду ждали массовые перестановки в составе гонщиков, что ещё осложнило ситуацию. После четырёх этапов О’Киф, разочарованный формой команды, перешёл в М2, а с Шоттом команда попрощалась самостоятельно, расторгнув контракт со швейцарцем из-за неудовлетворительных результатов.

Таким образом, перед пятым этапом в Спа в команде произошли сразу две замены: на место бывшего лидера Калана О’Кифа посадили ангольского гонщика Руя Андраде, известного по выступлениям в «Открытой Евроформуле», а на место Патрика Шотта был приглашён протеже Фернандо Алонсо и действующий лидер испанской Ф4 Франко Колапинто. Несмотря на то, что этап для гонщиков был больше ознакомительным, Колапинто сразу начал ставить приличные времена в практиках и квалификации, и пускай в гонках аргентинца преследовали некоторые проблемы, он сумел оставить хорошее впечатление в команде. А Брэд Бенавидес и вовсе впервые в сезоне сумел набрать очки в напряжённой борьбе. Правда, после гонки Брэд был оштрафован за столкновение с одним из соперников и лишился набранных баллов.

Всё это означает, что прогресс в команде и среди гонщиков все-таки есть, и испанский коллектив нашёл ключ к успеху.

ГРС. ЗАМЫКАЮЩИЕ

Алессио Деледда на тестах в Барселоне – Formula Scout

Последним из этого списка стал ещё один коллектив, выступающий под испанской лицензией под руководством Аарона ди Комберти и экс-руководительницы «Заубера» Мониши Кальтенборн — «Глобал Рэйсинг Сервайс» или сокращённо ГРС. Команда дебютировала в прошлом году в немецкой и итальянской «Формулах-4» под названием «КДС Рэйсинг», однако в конце года коллектив завершил выступления в Ф4 и был переименован. В новом сезоне команда получила базу в Барселоне, которую им передал руководитель «Адриан Валлес Рэйсинг» (АВФ), завершающий выступления своей команды в серии.

ГРС стала последней командой, заявившейся на стартовую решётку, а её членами стали испанец Хавьер Йоверас, бывший подопечный Фернандо Алонсо, и Алессио Деледда. От команды нельзя было ожидать фурора в её первый год выступлений в серии. Йоверас, хоть и имеющий опыт выступлений в «Формуле Рено», не мог тащить всю команду на себе, а на Деледду полагаться не стоило; 24-летний итальянец проводит только свой второй год в «открытых колёсах», закончив прошлый сезон в итальянской Ф4 на 40-м месте, что прекрасно объясняет всё о его форме. Однако у команды всё же были яркие моменты в течении пяти этапов — такие, как яркое выступление Йовераса в Монако и финиш на высоком шестом месте во второй гонке или высокая стартовая позиция испанца в квалификации в Спа и повторно заработанные очки в гонке.

Команде, разумеется, есть ещё куда расти, однако скромный коллектив под руководством Кальтенборн, показывает, что они неслучайно занимают своё место на стартовой решётке. Прогресс команды, в том числе и их гонщиков, покажет только время.