История выбранного Брендоном Хартли номера не ограничивается одним лишь Уиллом Стивенсом.

После того, как Брендона Хартли подтвердили в “Торо Россо” до конца сезона, абсолютно логичным стал выбор им постоянного номера. И новозеландец выбрал №28. Вопрос, почему ему разрешили его взять (с момента последнего использования номера ещё не прошло положенных правилами двух лет), оставим за скобками, а рассмотрим, кто и почему его использовал в “Формуле-1” ранее.

Впервые №28 появился на автомобиле Ф1 в 1950 году на Гран-при По – Пьер Левег финишировал шестым. А в гран-при Чемпионата мира под этим номером впервые в том же году выступил Питер Уайтхед – в Монако. И, что примечательно, именно с этой гонкой началась его легенда: в 1956-м Стирлинг Мосс на “Мазерати” под №28 выиграл Большой приз Монако. А в 1960-м он же повторил свой успех там же под тем же номером.

В 1974-м после того, как номера были закреплены за командами на весь сезон, для №28 постоянных заводских участников не нашлось и его отдали частникам, с которыми выступал Джон Уотсон. А в 1975-м номер перешёл уже к заводской команде – Роджера Пенске. Марк Донохью, к сожалению, погиб, выступая под №28, но в 1976-м сменивший его Джон Уотсон одержал очередную победу, в Австрии. После ухода американской команды из гонок гран-при на №28 сместили команду Эмерсона Фиттипальди, которая в 1978-м была “повышена” до №14 и номер опять достался для использования частниками. Однако это продолжалось недолго – в 1979-м команда Фрэнка Уильямса расширилась до двух автомобилей и, поскольку ими уже использовался №27, абсолютно логичным стало забрать себе и следующий по порядку. Номер оказался счастливым – в Силверстоуне Клей Регаццони принёс команде первую победу в Ф1.

А после того, как Алан Джонс завоевал в 1980-м титул, “Уильямс” перешли на №1 и №2. И, поскольку до этого эти номера использовались “Скудерией Феррари” как чемпионами 1979 года, произошёл обмен, и с самого начала Чемпионата мира Формулы-1 в 1981 году №28 красовался на красных автомобилях. Его обладателями в 1981-1989 гг. были Дидье Пирони, Марио Андретти, Рене Арну, Стефан Юханссон и Герхард Бергер. Австриец водил автомобиль под этим номером и в 1990-м, когда единичка ушла следом за Аленом Простом в “Феррари” и на №27-28 перешли в “Макларен”, но буквально годом спустя всё вернулось на круги своя. №28 достался Жану Алези, а после ухода Проста француза повысили до №27, и №28 достался Ивану Капелли, а после ухода итальянца с ним ездил вернувшийся в команду Герхард Бергер. Всего красными автомобилями под №28 было одержано 10 побед в Ф1, последнюю добыл именно австриец в Хоккенхайме в 1994-м. А после того, как с 1996-го номера команд стали зависеть от места в зачёте Кубка конструкторов прошлого года, №28 выпал, потому что в “Формуле-1” к тому моменту было уже меньше 14 команд.

Номер вернулся в 2015-м вместе с Уиллом Стивенсом, однако лучшим результатом гонщика “Мэнор” стало 13-е место в Силверстоуне. А, поскольку номера к тому моменту уже стали персональными, №28 ушёл из “Формулы-1” вместе с британцем. И как оказалось, ненадолго. Посмотрим, останется или он в чемпионате на 2018-й и далее.