• Летопись автоспорта
  • Особенности регламента электрической формулы

    Особенности регламента электрической формулы

    Знакомимся с интересными особенностями регламента электрической формулы.

    Являясь первой в истории серией гонок на электромобилях, “Формула-Е” обладает немалым количеством особых правил, достаточно непривычных для любителей других видов гонок. Сегодня мы как раз предлагаем вам познакомиться с интересными особенностями технического и спортивного регламентов электрической формулы.

    Ограничение мощности двигателей

    Согласно техническому регламенту “Формулы-Е”, мощность электродвигателей автомобилей чемпионата не должна превышать 200 кВт. При этом всю её можно задействовать только в тренировочных заездах и квалификации, а в гоночном режиме она не может быть выше 180 кВт.

    Зачем нужны такие ограничения? Всё просто. При большей мощности двигателя автомобили не смогут долго оставаться на трассе из-за быстрой разрядки батарей. Сначала инженерам необходимо увеличить ёмкость аккумуляторов, а уже потом браться за повышение мощности моторов.

    К тому же, ограничения сильно помогают в реализации главной задачи “Формулы-Е” – развитии электрического транспорта. Установленный потолок мощности двигателей заставляет команды сосредоточиться не на усилении своих моторов, а на повышении их надёжности и энергоэффективности. Добавить несколько десятков кВт к уже проверенному временем и стабильно работающему мотору будет значительно проще, чем сразу создавать мощный, но постоянно ломающийся двигатель. Уже к 2018-му году организаторы чемпионата планируют поднять планку максимальной мощности моторов до 250 кВт.

    Замена компонентов силовой установки

    Силовая установка автомобиля “Формулы-Е” состоит из следующих основных компонентов: двигателя, инвертора, КПП и аккумуляторного блока. Спортивный регламент чемпионата разрешает каждому из гонщиков в течение сезона по одному разу заменить каждый из элементов на одном из двух своих автомобилей. Все остальные замены компонентов силовой установки влекут а собой штраф в 10 позиций на стартовой решётке следующей гонки. Подобные штрафы встречаются в электроформуле редко, и в основном их причиной становится повреждение гонщиками КПП при аварии.

    При этом в чемпионате действует правило, по которому на автомобиле, не добравшемся до финиша прошлой гонки по причинам, не зависящим от гонщика или команды, компоненты силовой установки могут быть заменены без штрафов.

    Пит-стопы

    Поскольку автомобили “Формулы-Е” пока не способны преодолевать всю дистанцию гонки на одном заряде батареи, организаторы решили предоставлять каждому из гонщиков по две машины. Пилоты начинают заезд на первом своём автомобиле, а заканчивают – на втором. Смена автомобилей происходит на пит-стопе примерно в средине дистанции. В целях безопасности устанавливается минимальное время нахождения гонщика на пит-лейне, несоблюдение которого приведёт к штрафу.

    Помимо пит-стопов для смены машин в чемпионате разрешены и остановки для ремонта или замены шин, но они используются редко и только после каких-либо происшествий на трассе или при возникновении у автомобиля технических проблем.

    Шины

    Официальным поставщиков шин для “Формулы-Е” является французская компания “Мишлен”. На каждый этап чемпионата гонщики получают по 4 новых комплекта передних шин и по 4 комплекта задних. Также все они получают по одному комплекту шин с прошлого этапа.

    В электроформуле применяются шины только одного типа, поэтому шинная тактика не предусмотрена. При этом шины в чемпионате всепогодные и заезды могут проходить как при сухой погоде, так и в дождь.

    “Фанбуст”

    “Фанбуст” – уникальное явление в автоспорте, представляющее собой голосование зрителей в интернете за одного из гонщиков перед каждым этапом чемпионата. Трое самых популярных пилотов в итоге получат в гонке возможность использовать дополнительный заряд энергии, увеличивающий на несколько секунд мощность двигателя их автомобиля со 180 кВт до 200. Этот бонус можно использовать для совершения обгона или попытки сократить отставание и увеличить отрыв от соперников.

    Существование такого бонуса, конечно, можно считать нечестным, но на сегодняшний день для такого молодого чемпионата, как “Формула-Е”, он просто необходим, так как он стимулирует команды и гонщиков активно призывать болельщиков к голосованию в социальных сетях и тем самым повышает популярность и узнаваемость электрического чемпионата в интернете. Подробнее важность “Фанбуста” для “Формулы-Е” мы рассматривали в отдельной статье на нашем сайте.

     

    Электрическая лицензия

    Для допуска к участию в гонках “Формулы-Е” гонщику необходимо иметь активную электрическую лицензию, выдаваемую ФИА. Для её получения нужно либо за три предыдущих года набрать не менее 20 очков, используемых для получения суперлицензии “Формулы-1”, либо уже быть обладателем суперлицензии в прошлом, либо участвовать как минимум в трёх предыдущих гонках “Формулы-Е”. Гонщик, не подходящий под перечисленные выше требования, но постоянно демонстрирующий, по мнению ФИА, высокие результаты в гонках на автомобилях с открытыми колёсами, также может претендовать на получение электрической лицензии. Чемпион прошлого сезона “Формулы-Е” автоматически приравнивается к обладателю суперлицензии Ф1.

    Ещё одним обязательным условием для участия в гонках электрической серии является прохождение специального инструктажа ФИА по самым важным аспектам электробезопасности, технического и спортивного регламентов чемпионата.

    Источник: FunFormula.One

    Добавить комментарий

    Спасибо!

    Теперь редакторы в курсе.