Знакомимся с интересными особенностями регламента электрической формулы.
Являясь первой в истории серией гонок на электромобилях, «Формула-Е» обладает немалым количеством особых правил, достаточно непривычных для любителей других видов гонок. Сегодня мы как раз предлагаем вам познакомиться с интересными особенностями технического и спортивного регламентов электрической формулы.
Ограничение мощности двигателей
Согласно техническому регламенту «Формулы-Е», мощность электродвигателей автомобилей чемпионата не должна превышать 200 кВт. При этом всю её можно задействовать только в тренировочных заездах и квалификации, а в гоночном режиме она не может быть выше 180 кВт.
Зачем нужны такие ограничения? Всё просто. При большей мощности двигателя автомобили не смогут долго оставаться на трассе из-за быстрой разрядки батарей. Сначала инженерам необходимо увеличить ёмкость аккумуляторов, а уже потом браться за повышение мощности моторов.
К тому же, ограничения сильно помогают в реализации главной задачи «Формулы-Е» — развитии электрического транспорта. Установленный потолок мощности двигателей заставляет команды сосредоточиться не на усилении своих моторов, а на повышении их надёжности и энергоэффективности. Добавить несколько десятков кВт к уже проверенному временем и стабильно работающему мотору будет значительно проще, чем сразу создавать мощный, но постоянно ломающийся двигатель. Уже к 2018-му году организаторы чемпионата планируют поднять планку максимальной мощности моторов до 250 кВт.
Замена компонентов силовой установки
Силовая установка автомобиля «Формулы-Е» состоит из следующих основных компонентов: двигателя, инвертора, КПП и аккумуляторного блока. Спортивный регламент чемпионата разрешает каждому из гонщиков в течение сезона по одному разу заменить каждый из элементов на одном из двух своих автомобилей. Все остальные замены компонентов силовой установки влекут а собой штраф в 10 позиций на стартовой решётке следующей гонки. Подобные штрафы встречаются в электроформуле редко, и в основном их причиной становится повреждение гонщиками КПП при аварии.
При этом в чемпионате действует правило, по которому на автомобиле, не добравшемся до финиша прошлой гонки по причинам, не зависящим от гонщика или команды, компоненты силовой установки могут быть заменены без штрафов.
Пит-стопы
Поскольку автомобили «Формулы-Е» пока не способны преодолевать всю дистанцию гонки на одном заряде батареи, организаторы решили предоставлять каждому из гонщиков по две машины. Пилоты начинают заезд на первом своём автомобиле, а заканчивают — на втором. Смена автомобилей происходит на пит-стопе примерно в средине дистанции. В целях безопасности устанавливается минимальное время нахождения гонщика на пит-лейне, несоблюдение которого приведёт к штрафу.
Помимо пит-стопов для смены машин в чемпионате разрешены и остановки для ремонта или замены шин, но они используются редко и только после каких-либо происшествий на трассе или при возникновении у автомобиля технических проблем.
Шины
Официальным поставщиков шин для «Формулы-Е» является французская компания «Мишлен». На каждый этап чемпионата гонщики получают по 4 новых комплекта передних шин и по 4 комплекта задних. Также все они получают по одному комплекту шин с прошлого этапа.
В электроформуле применяются шины только одного типа, поэтому шинная тактика не предусмотрена. При этом шины в чемпионате всепогодные и заезды могут проходить как при сухой погоде, так и в дождь.
«Фанбуст»
«Фанбуст» — уникальное явление в автоспорте, представляющее собой голосование зрителей в интернете за одного из гонщиков перед каждым этапом чемпионата. Трое самых популярных пилотов в итоге получат в гонке возможность использовать дополнительный заряд энергии, увеличивающий на несколько секунд мощность двигателя их автомобиля со 180 кВт до 200. Этот бонус можно использовать для совершения обгона или попытки сократить отставание и увеличить отрыв от соперников.
Существование такого бонуса, конечно, можно считать нечестным, но на сегодняшний день для такого молодого чемпионата, как «Формула-Е», он просто необходим, так как он стимулирует команды и гонщиков активно призывать болельщиков к голосованию в социальных сетях и тем самым повышает популярность и узнаваемость электрического чемпионата в интернете. Подробнее важность «Фанбуста» для «Формулы-Е» мы рассматривали в отдельной статье на нашем сайте.
Электрическая лицензия
Для допуска к участию в гонках «Формулы-Е» гонщику необходимо иметь активную электрическую лицензию, выдаваемую ФИА. Для её получения нужно либо за три предыдущих года набрать не менее 20 очков, используемых для получения суперлицензии «Формулы-1», либо уже быть обладателем суперлицензии в прошлом, либо участвовать как минимум в трёх предыдущих гонках «Формулы-Е». Гонщик, не подходящий под перечисленные выше требования, но постоянно демонстрирующий, по мнению ФИА, высокие результаты в гонках на автомобилях с открытыми колёсами, также может претендовать на получение электрической лицензии. Чемпион прошлого сезона «Формулы-Е» автоматически приравнивается к обладателю суперлицензии Ф1.
Ещё одним обязательным условием для участия в гонках электрической серии является прохождение специального инструктажа ФИА по самым важным аспектам электробезопасности, технического и спортивного регламентов чемпионата.