Вспоминаем основные достижения и самые важные моменты гоночных карьер трёх чемпионов электрической формулы.

В конце июля этого года двумя гонками на улицах Монреаля завершилось написание третьей главы в истории электрической формулы. Третий сезон подарил серии имя третьего её чемпиона. В течение всех лет своего существования “Формула-Е” радует зрителей захватывающими сражениями за титул, и каждый раз исход у этих сражений получается разным.

В первом сезоне победу одержал Нельсон Пике-младший, но до самого финиша заключительной гонки чемпионата с ним за титул боролся Себастьен Буэми. Во втором сезоне сильнейшим оказался уже Буэми, однако его битва за победу в чемпионате с Лукасом ди Грасси вновь держала всех болельщиков в напряжении до завершения финальной гонки сезона. Третий сезон вновь отметился борьбой ди Грасси и Буэми. Правда, в этот раз она завершилась чуть пораньше – за одну гонку до завершения чемпионата победа ди Грасси была уже практически неоспоримой. Однако это не помешало третьему сезону электроформулы стать практически таким же напряжённым и запоминающимся, как и первые два.

Таким образом, в историю “Формулы-Е” на данный момент вписаны имена трёх чемпионов. Каждый из них за свою гоночную карьеру проделал нелёгкий и весьма интересный путь прежде, чем попасть в электрический чемпионат. Сегодня мы решили кратко познакомить вас с историей и интересными моментами из гоночных карьер каждого из чемпионов “Формулы-Е”.

Нельсон Пике-младший

Гоночная карьера 32-летнего бразильца началась в далёком 1993-м году с картинга. Там Нельсон выступал вплоть до 2001-го года, пока не перешёл в южноамериканскую “Формулу-3”. Его отец, трёхкратный чемпион “Формулы-1” Нельсон Пике, специально для сына создал команду, с которой Нельсон-младший проделал путь от Ф3 до ГП2. Попутно бразилец завоевал чемпионские титулы в южноамериканской и британской Ф3.

В 2005-м году Пике дебютировал в ГП2 в составе коллектива “Хай-Тек Пике Спортс”. В том же сезоне гонщик впервые познакомился с техникой “Формулы-1”, проведя тесты с командой “БАР”. В 2006-м году бразилец почти выиграл титул в ГП2, но на заключительном этапе сезона, в Монце, уступил Льюису Хэмилтону и завершил чемпионат на второй строчке личного зачёта. Сезон-2007 Пике провёл в роли тест-пилота команды Ф1 “Рено”, с которой уже на следующий год заключил контракт боевого гонщика.

Карьера бразильца в “Формуле-1” продлилась меньше 2-х лет. Одним из самых ярких и важных её эпизодов стал скандальный случай на Гран-при Сингапура-2008, где Пике умышленно разбил свой автомобиль, чтобы вызвать появление машины безопасности на трассе и помочь завоевать победу в гонке своему партнёру по команде Фернандо Алонсо. Пошёл на такой шаг Нельсон по приказу руководителя “Рено” Флавио Бриаторе, который взамен предложил бразильцу продлить контракт на следующий год.

В итоге контракт действительно был продлён, но это не помогло Пике задержаться в “Формуле-1”: из-за слишком слабых результатов французский коллектив решил расстаться с гонщиком уже в середине сезона. Ни одна другая команда бразильцем не заинтересовалась, и поэтому в 2009-м году Пике просто покинул чемпионат.

С 2010-го года бразильский гонщик заинтересовался американскими гонками. Он попробовал свои силы в нескольких дивизионах НАСКАРа, бразильских сток-карах, американской серии “Глобал ралли-кросс”. Ни в одном из этих первенств Пике не удалось достичь значимых результатов, но гонщик не сдавался и продолжал пробовать себя в других сериях. Так, в 2014-м году он вошёл в список гонщиков, участвующих в дебютном сезоне электрической серии “Формула-Е”. Именно там бразильцу удалось добиться успеха и выиграть первый же сезон чемпионата. Правда, в последующих двух сезонах повторить этот успех Пике не смог: электромотор, созданный командой “НекстИви”, которую он представляет, оказался ненадёжным и неконкурентоспособным. Именно поэтому сын трёхкратного чемпиона “Формулы-1” пока вынужден довольствоваться лишь одним титулом в электрической формуле. Но его карьера в этом чемпионате ещё не закончена, поэтому вполне вероятно, что он всё же сумеет добраться и до второго титула. Время покажет.

Себастьен Буэми

28-летний швейцарский гонщик познакомился с картингом и начал свой путь в автоспорт в далёком 1994-м году. В 2004-м Буэми дебютировал в “Формуле-БМВ”, где уже через год завершил сезон на втором месте в личном зачёте. После этого гонщик перешёл в Евросерию “Формулы-3”. В этом чемпионате швейцарцу вновь понадобилось два года, чтобы достичь второго места по итогам сезона.

Помимо выступлений в Ф3, в 2006-м году Буэми стал участником юниорской программы “Ред Булла”, что позволило ему уже в 2007-м дебютировать в ГП2. Сначала швейцарец попал в эту лишь на одну гонку: на этапе в Монако он заменял травмированного Михаэля Аммермюллера. Однако после своего возвращения Аммермюллер показывал не самые впечатляющие результаты, и поэтому в средине сезона на его место вновь посадили Буэми. В общей сложности в 2007-м году Себастьен провёл в ГП2 11 гонок, и лучшим его результатом стало 7-е место в первой гонке в Монце.

Уже в следующем сезоне швейцарец начал выступать в ГП2 на полном расписании. Буэми завоевал 2 победы в 19 гонках и завершил чемпионат на 6-м месте в личном зачёте. Одновременно с этим Себастьен получил должность тест-пилота команды “Формулы-1” “Ред Булл” и смог поближе познакомиться с техникой и тонкостями работы в Ф1.

В 2009-м году гонщик “Ред Булла” Дэвид Култхард завершил карьеру, ему на смену из “Торо Россо” перешёл Себастьян Феттель, а Буэми сумел заполучить место Феттеля в младшей команде австрийского концерна. Так и началась карьера швейцарца в “Формуле-1”. Себастьен выступал в “Торо Россо” в течение трёх лет. С самого начала он показывал весьма средние результаты, и со временем они слабо улучшались. В итоге перед сезоном-2012 в команде приняли решение не продлевать контракт со швейцарцем. Другого коллектива, желавшего принять к себе оставшегося без работы Буэми, в Ф1 не нашлось. По этой причине Себастьен был вынужден покинуть чемпионат. Однако он сохранил контракт с компанией “Ред Булл” и продолжил выполнять роль тест-пилота в обеих её командах “Формулы-1”.

Потеряв статус боевого гонщика Ф1, Буэми сосредоточил своё внимание на гонках на выносливость. Уже в 2012-м швейцарец впервые выступил в европейской серии “Ле-Ман” и чемпионате WEC. Первым полным сезоном в WEC для Себастьена стал 2013-й год. Гонщик выступал за команду “Тойота” в высшей категории чемпионата – LMP1 – и вместе со своим экипажем завоевал 2-е место в гонке “24 часа Ле-Мана” и 3-е место по итогам сезона. Уже в следующем году экипажу Буэми удалось выиграть в WEC чемпионский титул, однако на высшую ступень подиума в Ле-Мане швейцарцу в том году попасть вновь не удалось.

В 2014-м году Буэми принял участие в дебютном сезоне “Формулы-Е” в составе французской команды “и.дамс”. Завоевав 3 победы в 11 гонках сезона, швейцарец практически стал чемпионом, но в финальной гонке уступил Нельсону Пике всего 1 зачётный балл и занял второе место по итогам сезона. Следующий год стал для Буэми более удачным: гонщик вновь одержал 3 победы, но на этот раз сумел выиграть и финальную схватку, опередив о итогам сезона своего главного соперника – Лукаса ди Грасси – лишь на 2 очка.

Лукас ди Грасси

Путь 33-летнего бразильца в автоспорт, как и у большинства гонщиков, начался с картинга. Причём начался довольно поздно – в 2000-м году. Зато карьера ди Грасси сразу же начала довольно стремительно развиваться. Уже в 2002-м году Лукас дебютировал в 2-литровой бразильской Формуле-“Рено” и занял по итогам сезона второе место. Через год после этого бразилец завершил на 2-м месте чемпионат южноамериканской “Формулы-3”.

Затем ди Грасси перешёл в британскую Ф3, а после этого – в Евросерию Ф3. В 2005-м году гонщик одержал победу в Гран-при Макао “Формулы-3”, а уже в сезоне-2007дебютровал в серии ГП2. Там он выступал до 2009-го года включительно. В каждом сезоне, кроме дебютного, бразилец показывал очень уверенные результаты и стабильно одерживал не менее 6 побед. Однако до чемпионского титула за 4 года ди Грасси так ни разу и не дотянулся. Его лучшим результатом в сезоне ГП2 стало 2-е место в 2007-м году. Одновременно с участием в молодёжном чемпионате Лукас выполнял роль тест-пилота в разных командах “Формулы-1”.

В сезоне-2010 ди Грасси дебютировал в Ф1 в составе коллектива “Вёрджин”. Выступления бразильца оказались очень неубедительными: за весь сезон он был классифицирован лишь в 10 гонках (из 19), и лучшим его финишем было 14-е место в Малайзии. На Гран-при Японии ди Грасси отметился тем, что разбил свою машину ещё на формировочном круге, не успев даже добраться до стартовой решётки.

В итоге Лукасу не удалось надолго задержаться в Ф1 и уже в 2011-м году он начал свою карьеру в чемпионате WEC. Одновременно с этим бразильский гонщик получил должность тест-пилота “Пирелли”и стал тестировать шины для “Формулы-1”, а также стал тестером для нового чемпионата “Формулы-Е”. В течение следующих нескольких лет ди Грасси выступал в гонках на выносливость. В 2014-м году он в составе экипажа №1 команды “Ауди” поднялся на 2-ю ступень подиума “24-х часов Ле-Мана”.

В том же 2014-м Лукас вместе с командой “АБТ” дебютировал в электрической формуле. В первом же сезоне ди Грасси попал в список основных претендентов на чемпионский титул, но неудачные выступления в финальных гонках сезона, а также дисквалификация в берлинском е-При не позволили ему завоевать титул. Точно также он не сумел захватить чемпионство и во втором сезоне: перед стартом заключительной гонки бразилец находился на первой строчке личного зачёта, и на его счету было столько же очков, сколько у Себастьена Буэми. В итоге два претендента на титул столкнулись между собой на первом круге и откатились далеко от очковой зоны, а Буэми сумел обогнать ди Грасси по очкам лишь за счёт двух бонусных баллов за лучший круг в гонке.

Третий сезон электрического чемпионата сложился для Лукаса гораздо более удачно. Бразильский гонщик неплохо выступал в течение всего сезона и в итоге смог опередить Буэми аж на 24 очка, став третьим в истории “Формулы-Е” чемпионом.

Сейчас в электрической формуле царит межсезонье и чемпионат вовсю готовится к старту четвёртого сезона. Будем надеяться, что он получится таким же зрелищным и интересным, как и предыдущие, и позволит нам вдоволь насладиться красивыми и интригующими за титул чемпиона.