Никита Бедрин и Фернандо Алонсо – "Инстаграм" Никиты Бедрина

В последние годы юношеский российский автоспорт переживает, пожалуй, свой расцвет. Сейчас уже трудно представить молодёжные гоночные серии и крупнейшие картинговые соревнования без представителей нашей страны, причём не тех, что придерживаются принципа «главное не победа, а участие», а тех, которые борются за самые высокие места.

Даниил Квят, Сергей Сироткин, Никита Мазепин, Роберт Шварцман, Тимур Богуславский, Артём Петров, Ирина Сидоркова, Александр Смоляр, Михаэль Белов, Кирилл Смаль – этот список пилотов, пробивавшихся на верхние ступеньки пьедесталов, при поддержке ли программы «СМП Рейсинг», собственными ли силами или даже будучи членами гоночных академий команд «Формулы-1» можно продолжать ещё долго, но ещё на одной фамилии стоит всё же остановиться отдельно.

9 декабря Академия Феррари подвела итоги финальной стадии своей скаутской программы, объявив о том, что принимает в свои ряды австралийца Джеймса Уортона. Это решение с учётом того, кто был в конкурентах у уроженца Бандооры, поняли не все, обосновав это в большей степени последними попытками “Феррари” зайти на гоночный рынок Австралии. Куда более логичным выглядело бы приглашение россиянина Никиты Бедрина. Почему? Разбираемся вместе с Fun Formula.

ГАЛОПОМ ПО РОССИИ НА ПУТИ В ИТАЛИЮ

Никита Бедрин родился 6 января 2006 года в Белгороде. О его семье известно немного – его отец, предприниматель Вячеслав Бедрин, в разные годы являлся учредителем ряда небольших фирм в Белгородской области, из которых на данный момент продолжают деятельность лишь две: занимающаяся производством машин для добычи полезных ископаемых «Энерголитмаш» и общественная организация «Картинг Черноземья».

Именно отец, к слову, в своё время и стал человеком, приведшим Никиту в автоспорт. В пять лет вместо очередной покупки игрушек Вячеслав Николаевич привёл сына в прокатный картинг. «Было страшно. Я ехал с папой, так как не доставал до педалей», – рассказывал Бедрин. Впрочем, уже спустя несколько сессий страх сменился живым интересом и стало понятно, что простым увлечением это не закончится.

В семь, ещё до поступления в школу, Никита начал принимать участие в национальных соревнованиях в классе «микро» и выиграл первую же свою серьёзную гонку, прошедшую в рамках дебютного этапа первенства страны – Академии РАФ в Ростове-на-Дону. Впоследствии он повторит свой успех и на этапе в Белгороде, а закончит в итоге турнир третьим.

Уже в следующем году Бедрин делает шаг на ступень выше и под чутким руководством тренера из автоспортивного комплекса «Вираж» Дениса Василенко начинает гонять в категории «мини». Поначалу парню не слишком везёт – на этапах чемпионата России в Ростове и Усть-Лабинске его выбивают более опытные соперники. Никита сполна отыгрывается на всероссийских соревнованиях на родном «Вираже», опережая всех оппонентов в самом многочисленном из классов, но сезон в итоге заканчивает на 14-м месте Первенства России.

Наш герой уступит в том числе и уже дебютировавшим ныне в открытых колёсах Кириллу Смалю и Владу Ломко, ни разу не сумев попасть на подиум, но подобное с ним случится в первый и последний раз.

Возможно, тогда такие результаты были связаны и с начавшимся для Бедрина школьным периодом жизни. А учеником Никита явно был прилежным – во втором классе он даже принял участие во всероссийской программе «Интеллектуально-творческий потенциал России» и, представляя Шуховский лицей, стал победителем в номинации «Школа ребусов».

Впрочем, школа школой, а гонки начали занимать в жизни юного картингиста всё больше времени. В 2015-м он, продолжая выступать в классе «мини», становится членом одной из крупнейших отечественных картинговых команд – петербуржского «Сокола», и его результаты сразу начинают идти в гору. На первом этапе чемпионата страны, в Ростове, Никита попадает в десятку сильнейших, а двумя неделями позже, в родном Белгороде, наконец-то заезжает на подиум – два вторых места, сразу за напарником, всё тем же Владом Ломко. Спустя месяц, в Зеленограде, они поменяются ролями, а позже продолжат пикировку за титул между собой и с Максимом Солдатовым в Рязани и вновь Белгороде и Ростове.

Никита Бедрин на верхней ступеньке подиума этапа Первенства России в Белгороде – АСК "Вираж"/Екатерина Сорокина

Судьбу чемпионства в итоге решит последний финальный заезд сезона – Бедрин финиширует третьим, Ломко четвёртым, и в итоге будущий потенциальный член Академии Феррари одержит победу с преимуществом в два очка.

«Нужно учитывать, что в российском картинге многое зависело от команды и машины – они могли обеспечивать результат процентов на 70, – вспоминает для Fun Formula конкурент пары «сокольцев» по первенству страны Сергей Сонкин. – Если грубо, то можно сказать, что до попадания в «Сокол», выступая за «Лукойл», Никита был никем, зачастую участвовал в утешительных заездах, но затем… Все, кто попадали в «Сокол», фактически становились топами».

На следующий год Бедрин и Ломко вместе перейдут в класс «супер мини», но там уже ни у Влада, ни у выступавшего в той же категории Смаля шансов против Никиты не будет – он вчистую выиграет этапы в Ростове и Зеленограде, опередив ближайшего конкурента более чем на 70 очков.

«Уже тогда было видно, что Никита отличался от всех, был психологически взрослее, хоть по возрасту и был почти на год младше. Когда после тренировочного дня все отправлялись играть в футбол, он уезжал в отель отдыхать, – продолжает вспоминать Сергей Сонкин. – В гонках же он был стабильнее всех, этакий Мик Шумахер образца 2020 года. Он предпочёл бы приехать вторым, но доехать, чем зарубиться в последнем повороте и вылететь. Тот же Смаль всегда выбирал второй путь, поэтому из-за сходов много проигрывал. Хотя по темпу Кирилл был посильнее. Да, без хорошей машины и Никита бы не поехал, но он отлично умеет реализовывать то, что у него есть. Ну, и повторю, в плане психологии он был практически идеален».

В том же 2016-м Никита заодно заручится поддержкой «СМП Рейсинг» и наконец-то выйдет на европейский уровень, переехав жить в Италию.

Никита Бедрин – победитель “Трофео делла Индастрие” 2017 года – "Инстаграм" Никиты Бедрина

ЮНЫЙ РОССИЙСКИЙ ДОМИНАТОР В ЕВРОПЕ

«Реальность такова, что из-за погодных условий сезон в России длится максимум шесть месяцев, с апреля по сентябрь. Для картинга это явно не идеальные условия», – вот так объяснял свой переезд в Италию сам Никита Бедрин, поселившийся в итоге в Брешии недалеко от легендарной трассы «Лонато» и подписавший контракт с командой «Бэйби Рэйс».

Новый климат, новые условия, новая техника – казалось, что в подобной ситуации россиянину придётся несладко и ему понадобится как минимум год на адаптацию к абсолютно отличавшемуся от отечественного миру картинга. На деле же всё вышло с точностью до наоборот. Никита быстро находит подход и к более жёстким шинам, и к другому шасси, и уже в октябре добивается первого международного успеха, становясь чемпионом престижного «Трофео Индастрие» в классе «60 мини».

В финальном заезде он опередит и уже знакомых Кирилла Смаля и Руслана Фомина, и нынешнего протеже «Мерседеса» Андреа Кими Антонелли, с которым они в итоге пройдут параллельными курсами всю зарубежную карьеру. Станет Бедрин триумфатором и турнира «Найт Эдишн», по итогам которого окажется быстрее, например, действующего победителя итальянской Ф4 Габриэле Мини.

Окончательно на международный уровень Никита перейдёт в 2017-м. В «Бэйби Рэйс» он познакомится с Феличе Тьене, обладателем картингового Кубка мира и многократным призёром чемпионатов планеты, который станет его многолетним наставником и поможет одержать не одну победу и сильно вырасти в профессиональном плане.

Пожалуй, именно 2017-й станет для россиянина прорывным сезоном, после которого о нём действительно заговорят как о будущей звезде автоспорта: серебро Кубка Андреа Маргутти и зимнего Кубка Южной Гарды вкупе с победами в финальном кубке Всемирной серии картинга (ВСК) и «Трофео делла Индастрие» заставят обратить на Бедрина внимание сильных мира картинга – «Тони Карт».

Никита Бедрин (слева) и шлем от дизайн-бюро, работающего с Валттери Боттасом – Мир Белогорья

Ну, а вишенкой на торте того сезона окажется триумф на чемпионате Азии в Макао, после которого Никита перейдёт в новый для себя класс «ОК-Джуниор», а заодно и впервые соприкоснётся с миром «Формулы-1», когда получит новый дизайн шлема от автора расцветок шлемов Валттери Боттаса. Впрочем, кумиром россиянина уже тогда был другой представитель «больших призов» – Макс Верстаппен.

ВКАТ В «ЮНИОРЫ» И ВОЗВРАЩЕНИЕ НА ЛИДИРУЮЩИЕ ПОЗИЦИИ

На протяжении большей части картинговой карьеры Никите приходилось соревноваться с более взрослыми гонщиками и особенно сильно это повлияло на результаты белгородца именно в «юниорах».

Пол Арон, Габриэле Мини, Дино Беганович, Томас тен Бринке и Кирилл Смаль перейдут на этот куда более серьёзный уровень годом ранее, и бороться с ними на равных Бедрину в свой дебютный год в новом классе будет непросто. Непросто, но не невозможно – наш главный герой попадёт в топ-10 в финальном и чемпионском кубках ВСК, а также впервые испытает себя на чемпионатах Европы и мира, причём на континентальном уровне станет 15-м.

Вместе с этим Никита будет и постигать азы высшего картингового искусства: «В команде все процессы происходят на профессиональном уровне, всё очень серьёзно. Менеджеры постоянно просят нас включаться в техническую работу и тратить много времени на анализ данных. Мы должны быть способны объяснить, что чувствуем в тот или иной момент за рулём. Ничто не оставляется на волю случая. Это непросто, но очень интересно, такой подход позволяет двигаться вперёд».

И россиянин действительно серьёзно прибавит в 2019-м, вернувшись к прежним результатам. Начнёт сезон он с седьмого места на зимнем Кубке Южной Гарды, продолжит пятой строчкой на чемпионате Европы, а закончит бронзой Евросерии ВСК, где уступит только тен Бринке и Антонелли, и титулом в чемпионате Италии, по итогам которого уже опередит этот дуэт.

В тот же сезон Никита серьёзно прокачает и навык дождевых выступлений. Особенно ярко это проявится осенью, на финальном кубке ВСК, принесшим россиянину серебро. «Все дни была дождливая погода, и много сессий мы провели по мокрому асфальту. В день финальной гонки дождь закончился, и трасса начала подсыхать. Я стартовал с третьей позиции и сразу смог пройти двоих. Три круга я лидировал, мы боролись с Андреа Антонелли, но затем резина «поплыла», и он опередил меня. Затем я в собственном темпе проехал о�