“Коррейя Рэйсинг” – F1 Technical

Одним из самых противоречивых моментов нового Договора согласия, подписанного коллективами и руководством “Формулы-1”, стал пункт, согласно которому новая команда, изъявившая желание прийти в чемпионат, должна будет выплатить всем участникам серии по 20 миллионов евро, дабы показать серьёзность своих намерений и финансовую состоятельность.

На деле же это практически уничтожило интерес частных инвесторов и энтузиастов к чемпионату, который на фоне нового технического регламента и лимита бюджетов, как казалось, наоборот стремится к привлечению “свежей крови”. Одним из таких уничтоженных проектов стала команда португальского инженера Жоау Коррейи.

МЕЧТА ДЕТСТВА

Жоау Коррейя родился в 1983 году в небольшом городке Эвора на востоке Португалии и с юных лет грезил об автоспорте, причём видел себя не гонщиком, а именно сотрудником команды “Формулы-1”. Ради достижения цели он заранее спланировал своё будущее и получал образование в тех областях, которые впоследствии помогли бы ему стать ближе к исполнению мечты.

Для начала он получил степени бакалавра и магистра по авиационной технике в Университете Бейры, а затем переехал жить в Великобританию, где поступил в Университет Крэнфилда. Там Жоау доучился до докторской степени по аэродинамике, а параллельно с учёбой начал получать и практику в любимой сфере, работая младшим гоночном инженером в командах “Мировой серии “Рено”, Авто ГП и ЕЛМС.

В конце концов усилия Коррейя заметили в “Формуле-Е” и в 2013 году, уже в статусе одного из ведущих специалистов, пригласили поучаствовать в запуске “Супер Агури”, в составе которой тогда дебютировал нынешний триумфатор “электрических гонок” Антониу Феликс да Кошта. Впрочем, стремление оказаться в “Формуле-1” всё же взяло верх, и как только появилась возможность, португалец перебрался в “большие призы” – в “Мэйнор”, где и проработал с сезона-2015 до самого банкротства коллектива.

Жоау Коррейя и Руй Пинту – F1 Technical

“КОРРЕЙЯ РЭЙСИНГ” – ПЕРВЫЕ ШАГИ

Именно в “Мэйноре” Коррейя окончательно загорелся идеей создать собственную команду “Формулы-1”, причём полноценно португальскую команду. Работая в Англии, наш герой познакомился с Руем Пинту – выходцем из коммерческой сферы, который, вдохновившись опытом Жоау, согласился поддержать соотечественника и заняться поиском инвесторов для проекта, в то время как сам Коррейя отвечал бы за техническую сторону вопроса и поиск персонала.

Планировалось, что база “Коррейя Рэйсинг”, а именно такое наименование должен был получить коллектив, располагалась бы в Португалии, недалеко от трассы Алгарве, на ней работало бы порядка 135-140 человек, 75% из которых составляли местные специалисты, тогда как оставшиеся 25% были иностранцами, обладающими опытом работы в “Формуле-1”. Бюджет же команды, по подсчётам Жоау и Руя, находился бы на отметке в 95 миллионов евро, более чем удовлетворяя введённому ныне лимиту.

Большая часть этой суммы, порядка 39 миллионов, должна была быть направлена на разработку и конструирование шасси – поначалу зарубежными фирмами, вроде “Даллары”, а затем, со временем, полностью собственными силами. Аэродинамическую трубу Коррейя намеревался арендовать у “Мерседеса” или “Уильямса”, а двигатели покупать у “Феррари” или “Рено”. Ещё 16 миллионов пошли бы на оплату труда сотрудников команды, чуть меньше, 15 миллионов, “съела” бы логистика.

“Этот бюджет был рассчитан на 21 месяц, начиная с марта 2021 года. В первый год мы, конечно же, занимались бы проектированием машины, включая испытание в аэродинамической трубе, а в 2022-м уже дебютировали бы в “Формуле-1“”, – вспоминает Жоау.

Оставалось лишь найти инвесторов.

ПОИСК БЮДЖЕТА – ЧЕТЫРЕ ЭТАПА

Пока Коррейя занимался планированием технической стороны, Руй Пинту разрабатывал план, который должен был помочь португальской команде действительно появиться на свет. Поиск финансов Пинту разбил на четыре этапа.

Целью первого был набор 25-30% бюджета. В тот момент, в 2017 году, португальским энтузиастам даже удалось встретиться с тремя потенциальными спонсорами, завлечь которых планировалось возвратом 40% вложений уже через три месяца существования команды. Второй этап подразумевал обеспечение 60-70% бюджета со 100-процентным возвратом инвестиций в течение девяти месяцев, третий этап – уже 85-90% бюджета и начало переговоров с ФИА и “Либерти Медиа”, ну а на четвёртом ожидалась полноценная подача заявки на участие в чемпионате.

Что интересно, в качестве инвесторов рассматривались только португальские компании. “Ни один из наших будущих партнёров не считался бы спонсором команды – он был бы именно партнёром: мы проигрывали бы и выигрывали вместе. Мы хотели создать своего рода семью, объединённую общей национальной идеей“, – рассказывает Коррейя. При этом, по словам Жоау, они с Пинту дали себе чёткую установку – если по итогам первого этапа ни один из потенциальных партнёров не заинтересуется их проектом, они не будут “биться головой о стену” и отложат идею в долгий ящик. В итоге же сотрудничать с парой энтузиастов согласились все трое.

Впрочем, перейти на следующий этап португальцам было не суждено.

ГЛУХАЯ СТЕНА И ПОСЛЕДНИЙ ГВОЗДЬ ОТ ФИА И КОМАНД

Заинтересовать тех трёх партнёров Жоау и Рую удалось не только финансовой моделью, в рамках которой основную прибыль приносили бы не выплаты за телевизионные права, а иные источники (о том, что это за источники, Коррейя так и не рассказал публично), но и принципами набора персонала, и той самой национальной идеей.

Для популяризации команды планировалось создать документальный сериал, состоящий из 18 серий по 30 минут и рассказывающий о жизни команды. Параллельно с этим был разработан и цикл лекций на тему управления автоспортивной командой и инженерии в автоспортивной среде для 12 ведущих университетов страны. Создавались Коррейей и Руем и программы сотрудничества с местными СМИ для освещения всего, что происходит с новым коллективом “больших призов”.

Однако кроме тех самых трёх изначальных инвесторов больше нашим героям так никого привлечь и не удалось. “Мы взяли паузу в середине 2019 года с надеждой, что сможем вернуться к нашей идее, – вспоминает Жоау с разочарованием. – Первые встречи с инвесторами прошли максимально позитивно, но другие компании так и не проявили к нам интереса. Кто-то считал, что “Формула-1” слишком дорога, кто-то говорил, что гонки не соответствуют их маркетинговым планам“.

Окончательно эта надежда была уничтожена новым Договором согласия и прописанным в нём правилом “200 миллионов”. “По сути, этот пункт уничтожил частные команды – больше мы не увидим в “Формуле-1” приход таких коллективов, какими в своё время были “Джордан”, “Заубер”, “Минарди”, Мэйнор”. Можно относиться к ним по-разному, но нужно помнить, что они привели в гонки огромное количество молодых гонщиков и начинающих инженеров. Теперь же пилотам-новичкам банально некуда идти“, – сетует Коррейя.

КОНЕЦ МЕЧТЕ ИЛИ?..

Впрочем, возможно, всё и не так печально. Не так давно “Коррейя Рэйсинг” “воскресила” свои аккаунты в социальных сетях, а в октябре порадовала многозначительным сообщением: “Следите за обновлениями, впереди напряжённая неделя”.

Кто знает, может двум португальским энтузиастам всё же удастся когда-нибудь осуществить свою мечту. Правда, вряд ли с действующим Договором согласия. Пока же Жоуа Коррейя продолжает свою деятельность в автоспорте, вернувшись туда, откуда начинал свой путь в высших “формулах” – в “Формулу-Е”, работая с “Дрэгоном”.

По материалам Eco.Sapo, Unraced F1 и F1 Technical.