• Sunday, April 18, 2021
  • Авторизоваться
  • Блог
ПОСЛЕДНЕЕ
  • Рэйхол стал быстрейшим в разминке перед Гран-при Алабамы
  • Джон Хантер Немечек выиграл гонку пикапов в Ричмонде
  • “Ганасси”: Подписать Палоу было отличной идеей
  • Прескотт Кэмпбелл одержал первую победу в ЮСФ2000
  • Грегуар Соси одержал победу во второй гонке ФРЕКА в Имоле
Fun Formula: автоспорт - весело и с удовольствием
  • Ф1
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Календарь 2020
    • Личный зачёт
    • Кубок конструкторов
    • Гонщики
      • Гонщики 2020
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы прошлых лет
  • Формулы
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет Ф2
    • Личный зачет Ф3
    • Личный зачёт W Series
    • Супер лицензия
  • ИНДИ
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Календарь-2020
    • Личный зачёт
    • Гонщики
      • Гонщики 2020
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы прошлых лет
  • НАСКАР
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет
  • Картинг
    • Новости
    • Статьи
    • Обзоры
  • ФЕ
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Гонщики
      • Гонщики 2020
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы
      • Календарь 2019
      • Трассы прошлых лет
    • Личный зачёт
    • Командный зачёт
  • Спорткары
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет Чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC)
    • Личный зачёт чемпионата IMSA
  • Туринг
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
  • РАЛЛИ
    • WRC и рейды
      • Новости
      • Обзоры
      • Статьи
    • Ралли-кросс
      • Новости
      • Обзоры
      • Статьи
    • Личный зачет WRC
    • Личный зачёт WorldRX
  • История
    • Заметки
    • Статьи
    • Этот день
  • Медиа
    • Фото
    • Видео
  • Игры-2019
    • Новости
    • Дисциплины
    • Медальный зачёт
Fun Formula: автоспорт - весело и с удовольствием
  • Главная
  • -
  • Кузовные серии
  • -
  • Спорткары
  • -
  • Статьи - Спорткары
  • -
  • Гайд новичка. Ле-Ман. Ответы на вопросы которые вы боялись задать
Выбор редакции Статьи - Спорткары Владимир Карпяк 19.09.2020

Гайд новичка. Ле-Ман. Ответы на вопросы которые вы боялись задать

Стартовая прямая Ле-Мана

Стартовая прямая Ле-Мана – Business Insider

В эти выходные пройдет одна из самых крупных и значимых для автоспорта гонок – «24 часа Ле-Мана». Пришло время ответить на самые распространенные вопросы, которые могут возникнуть у тех, кто, возможно, впервые решил посмотреть этот суточный марафон.

Ле-Ман. Что-то знакомое… Про это кино сняли, да?

Если имеется в виду фильм 2019 года “Форд против Феррари”, то не совсем. То кино больше о Кэрролле Шэлби, Кене Майлзе и первой победе “Форда” собственно в “24 часах Ле-Мана”, а вот если вы хотите полностью проникнуться духом Ле-Мана, то лучше посмотрите фильм (внезапно) “Ле-Ман” 1971 со Стивом Маккуином в главной роли. На самом деле с тех пор по сути в этом марафоне на трассе Сарта мало что изменилось.

Так, а почему Ле-Ман, если трасса Сарта?

Ну, на самом деле официально автодром уже называется трасса 24 часов Ле-Мана (Circuit des 24 Heures du Mans), однако ещё в начале 2010-х она носила название трасса де ля Сарта, по имени департамента во Франции, столицей которого собственно и является город Ле-Ман, рядом с которым и пролегает это 13.626-километровое гоночное кольцо.

Ну и что, это престижная гонка?

Вообще-то да. И не потому что является этапом Чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC) – гонка всегда проводилась вне зависимости от того, входила она в какой-то зачёт или нет. И на данный момент “24 часа Ле-Мана” – старейшая гонка на выносливость в мире, т.к. проводится ежегодно с 1923 года (кроме 1936 и 1940-1948 гг.), самая престижная в “Тройной короне гонок на выносливость”, и входит, наряду с Большим призом Монако и “500 миль Индианаполиса” в “Тройную корону автоспорта”.

И они прям сутки в машине сидят, да?

Так как в одной машине выступает трое гонщиков, то надобности ехать одному всю дистанцию суточного марафона нет, да и правилами это запрещено. Да, в одном экипаже выступают по трое гонщиков, но они сменяют друг друга на пит-стопах.

Каждый гонщик в экипаже должен проехать не менее шести и не более четырнадцати часов дистанции. Также он не может проехать более четырех часов за шестичасовой отрезок гоночной дистанции.

Такие правила в теории позволяют выставить экипаж всего с двумя гонщиками. В последний раз такое произошло в 2014 году, когда гонщики бельгийской команды «Проспид Компетишн» Йерун Блекемолен и Купер Макнил незадолго до старта лишились напарника Брета Кёртиса, который получил травму по ходу тренировок, и проехали дистанцию суточного марафона вдвоем. Итогом для них стало пятое место в категории ГТЕ-Про.

А ночью как они едут?

Фар нет только в гонках открытых колес и сток-каров. В остальных дисциплинах, особенно в Ле-Мане и гонках на выносливость в целом, они присутствуют. Причем для того, чтобы фанаты и гонщики под покровом ночи могли различать классы, фары на автомобилях разных категорий светят разным цветом: прототипы ЛМП1 и ЛМП2 – белым, а автомобили ГТЕ-Про и ГТЕ-Ам – желтым. При этом трасса толком не освещается – большая часть её проложена по дорогам общего пользования, поэтому яркого света, как в ночных гонках на овалах, там нет.

А как они без дозаправки сутки едут?

Это не “Формула-1”, тут одного бака не хватит. Поэтому все едут с дозаправками, которые осуществляются по ходу пит-стопов. Один топливный отрезок на прототипах ЛМП1 и ЛМП2 в среднем длится порядка 35-40 минут. Автомобили ГТЕ-Про и ГТЕ-Ам на одном баке спокойно проезжают час дистанции и даже немного больше.

А шины? В Ф1 все только и говорят про шины, как тут обстоят дела с ними?

Командам на “24 часа Ле-Мана” доступны три вида резины: слик, дождевая и промежуточная, от двух производителей: «Мишлен» и «Гудъир». На тренировки, квалификацию и разминку каждому экипажу ЛМП1 и ЛМП2 доступно 28 шин, а ГТЕ-Про и ГТЕ-Ам – 32. В гонке команды могут использовать 48 шин в ЛМП1, 50 – В ЛМП2 и 60 – в ГТЕ-Про и ГТЕ-Ам.

Так, опять эти буквы. Что это за ЛМП и ГТЕ?

ЛМП1, ЛМП2, ГТЕ – это обозначение категорий и классов автомобилей, участвующих в гонке. ЛМП1 и ЛМП2 – это спортпрототипы, т.е. одноместные автомобили, построенные специально для гонок. Класс ЛМП1 располагает более демократичным регламентом, что делает его быстрее ЛМП2. Командам разрешено строить собственные прототипы, а также разрешено использование гибридной силовой установки – те, у кого она есть, обозначаются дополнительно в протоколах как HY.

В ЛМП2 с 2017 командам разрешено фактически только приобретать готовые прототипы четырех производителей: «Орека», «Лижье», «Даллары» и «Райли». Мотор у всех участников и вовсе единый – марки «Гибсон». Также ограничена и доработка шасси. Вносить изменения в конструкцию автомобилей производителям можно только раз в четыре года.

Меньше различий у классов ГТЕ-Про и ГТЕ-Ам, так как они используют идентичную технику, которая формально похожа на серийные автомобили ГТ. В ГТЕ-Про преимущественно выступают заводские команды с полностью профессиональными составами и на новой технике. Правда, некоторые коллективы могут заявляться и с автомобилями прошлогодней спецификации.

В ГТЕ-Ам новым автомобилям ГТЕ путь запрещен – соответственно там выступают на технике спецификации прошлого года и более. В экипаже должен присутствовать как минимум один гонщик «бронзового» статуса или «джентельмен-драйвер» (нет, это не рентач – просто для таких гонщиков гонки не являются основным занятием, при этом они могут быть весьма быстры). В этом классе по большей части выступают команды-частники, хотя последние несколько лет здесь присутствует заводской коллектив «Астон Мартин Рэйсинг».

А зачем там автомобили ГТ? Всё равно же прототипы выиграют

В Ле-Мане победитель определяется не только в общем зачёте, но и в каждом классе отдельно. Это означает, что если ты не сможешь бороться за победу в абсолюте, то есть шанс выиграть в своей категории – например, в классе ЛМП2 в этом году едут 24 автомобиля.

Оба класса ГТЕ предоставляют производителям спорткаров возможность прорекламировать свою продукцию, так как тамошняя техника похожа на серийную продукцию. В прототипах же производители могут продемонстрировать свои новые технологии и внедрять их в серийную продукцию. Именно так, например, поступала «Ауди», которая перенимала технологии дизельных двигателей прототипов для моторов своих гражданских автомобилей.

И прям все получают очки?

Да, гонка «24 часа Ле-Мана» входит в календарь мирового первенства гонок на выносливость. Но очки могут получать только участники только этого чемпионата. Для остальных экипажей, получивших приглашение на марафон из Европейской и Азиатской серии Ле-Ман, а также ИМСА, эта гонка является внезачетной, а значит на зачетные баллы они претендовать не могут. Но т.к. это самая престижная гонка спортивных автомобилей, многие здесь выступают не ради них, а ради славы, или для того чтобы бросить вызов самому себе.

Это что получается, в гонке одновременно едут профессионалы и любители?

Богатые любители скорости или, как их называют, «джентельмен-драйверы», выступали в этой гонке с самого ее основания, поэтому это часть истории марафона. Гонщики-любители могут выступать в классах ЛМП2 и ГТЕ-Ам. Причём в последнем обязательно наличие минимум одного гонщика так называемого «бронзового» статуса, коим и обозначаются непрофессиональные пилоты.

Если говорить о составах экипажей, то в ЛМП1 можно сажать гонщиков практически любого статуса. В ЛМП2 в экипаже должен присутствовать как минимум один гонщик с «серебряным» и «бронзовым», а также «золотым» статусом.

И кто все эти люди? Где тру гонщики из Ф1?

Для фанатов, которые смотрят только “Формулу-1” и ничего больше, большинство гонщиков Ле-Мана могут показаться ноунеймами. Однако это не так, и многие из тех, кому повезло выступить в легендарном суточном марафоне, добились немалых успехов и в других гоночных сериях.

Если говорить про Ф1, то в этом году в Ле-Мане выступят аж 15 бывших гонщиков этой серии: Себастьен Буэми, Кадзуки Накадзима и Брендон Хартли (№8 «Тойота»), Камуи Кобаяси (№7 «Тойота»), Бруну Сенна (№1 «Ребейон»), Хуан-Пабло Монтойя (№21 «Дрэгонспид»), Пол ди Реста (№22 «Юнайтед»), Жан-Эрик Вернь (№26 «Джи-Драйв»), Гидо ван дер Гарде (№29 «Рэйсинг Тим Недерланд»), Роберто Мери (№35 «Евразия»), Уилл Стивенс (№37 «Йота»), Джанмария Бруни (№91 «Порше»), Себастьен Бурдэ (№82 «Ризи»), Джанкарло Физикелла (№54 «АФ Корсе») и Ян Магнуссен (№66 “Дже-Эм-Дабл-ю”)

А русские где?

В этом году в «24 часах Ле-Мана» выступит три русских гонщика, и все – в категории ЛМП2. Роман Русинов поедет в составе 26-го экипажа российской команды «Джи-Драйв Рэйсинг» с молодым датским гонщиком Миккелем Йенсеном и двукратным чемпионом Формулы-Е Жаном-Эриком Вернем. 26-летний Константин Терещенко поведет прототип «Орека» французской команды «Дюкен Инжиниринг» вместе с очень опытными напарниками Тристаном Гомменди и Джонатаном Хирши. Ну и наконец протеже «СМП Рэйсинг» Матевос Исаакян выступит в составе польского коллектива «Интер Еуропол Компетишн» на «Лижье» вместе с Якубом Смеховски и Рене Биндером.

Ну и как проходит вся эта гонка?

Да в принципе также как и другие гонки – даётся старт (сходу, так безопаснее из-за разницы в скоростях между автомобилями), выносить соперников запрещено (хотя контактная борьба присутствует), за сигнальными флагами надо следить, выигрывает тот автомобиль, который первый пересечёт финишную черту после истечения всей дистанции. Т.е. если до конца гонки остаётся 5 секунд и лидер успевает уйти на следующий круг, именно этот круг будет финальным. Есть ещё ограничения по количеству механиков, обслуживающих автомобиль, порядку его обслуживания и ремонта, но это всё можно быстро понять во время первых же пит-стопов. Ещё немного отличаются правила жёлтых флагов и автомобиля безопасности, которых в Ле-Мане три.

Три автомобиля безопасности? Зачем им столько?

Решение ввести в гонку три автомобиля безопасности было принято в 2010 году для того, чтобы облегчить маршалам работу по уборке обломков или починке барьеров. Очевидно, что на такой длинной (13+ километров) трассе очень сложно собрать пелотон из более чем 50 машин с помощью одного сэйфети-кара. Вот и принято было решение «разбить» пелотон на три части в случае режима автомобиля безопасности. В таких условиях работники быстрее расчищают трассу без нужды остановки гонки. Правда, есть в этом и недостаток: если ты идешь за соперником, то вы можете попасть под разные автомобили безопасности, и отрыв, допустим, увеличится с 30-ти секунд до минуты и более.

А что там за отличия по жёлтым флагам? Вот это вот «фулл-корс йеллоу» – это оно?

Да. Так называемый «фулл-корс йеллоу» – это аналог виртуального автомобиля безопасности в “Формуле-1”. Участники во время действия режима ФКУ снижают скорость до 80 км/ч. Его обычно используют для того, чтобы быстро убрать обломки, не нейтрализуя при этом гонку выездом автомобиля безопасности. При режиме полных желтых флагов отрывы между соперниками остаются на прежнем уровне, и именно в этих условиях команды стараются провести свои остановки, так как потеря времени на пит-лейне несравнимо меньше. О наступлении режима ФКУ дирекция гонки предупреждает по радио обратным отсчётом, равно как и сообщает о его снятии. Определённой разновидностью этого режима являются так называемые “медленные зоны” – это когда на определённом участке трассы не просто вывешиваются жёлтые флаги, предупреждающие об опасности, а на определённом куске трассы (а не на всём 13-километровом круге) действует то же ограничение, что и при ФКУ – 80 км/ч.

И как это смотреть? 24 часа же невозможно наблюдать за всем этим

На самом деле есть хардкорные фанаты, смотрящие “24 часа Ле-Мана” целиком. Однако если вы что-то пропустили, обычно по истечении полного часа в трансляции дают нарезку важнейших моментов, прошедших за этот отрезок времени, а также публикуется дайджест событий. Часто самая драма случается ночью или под утро, когда накопленная усталость даёт о себе знать. Но даже такая длинная гонка вовсе не означает, что под финиш не будет никакой борьбы.

И когда старт?

Традиционно – в 15:00 по местному времени, т.е. 16 мск, однако в этот раз старт будет на полчаса раньше. “24 часа Ле-Мана” обычно транслируются телеканалами “Евроспорт 1” и “Евроспорт 2” в полном объёме, не будет исключением и этот раз.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник: Fun Formula


24 часа Ле-Мана, Ле-Ман, Чемпионат мира по гонкам на выносливость
Предыдущая публикацияСэм Майер победил в гонке дивизиона пикапов Бристоле Следующая публикацияГрядет новая эра спортпрототипов. Об изменениях, которые предстоят уже в 2021 году

Похожие записи

Джозеф Ньюгарден
Выбор редакции

“Ф1 и “Индикар” мне интересны одинаково”. Ньюгарден о карьере, автомобилях, 2020-м и других вещах

16.04.2021
"Косуорт DFX"
Выбор редакции

Время Икс. Вторая жизнь легендарного “Косуорт DFV” за океаном

12.04.2021
Альфонсо Толедано, Айртон Сенна и Энрике Мансилла в 1981 году
Выбор редакции

Первая гонка Сенны

21.03.2021

Оставить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Последнее

  • “Ф1 и “Индикар” мне интересны одинаково”. Ньюгарден о карьере, автомобилях,...
  • Время Икс. Вторая жизнь легендарного “Косуорт DFV” за океаном
  • Первая гонка Сенны
  • Марио Андретти. До титула чемпиона мира
  • Гран-при, который не случился. Хроника отмены Австралии-2020
  • В команде только я и мама. История Бриджит Бёрджесс
  • Еще одна перезагрузка: как готовится к сезону американский ГТ Стефана Рателя
  • Как там в ДТМ, или на кого из производителей может рассчитывать Бергер
  • Алези вновь перёсекся с «Феррари»: недельный дайджест новостей «Супер ГТ»
  • “Оказаться через три года в “Индикаре” – вполне реально”. Большое инте...
  • ИМСА и ГТД Про: о перспективах нового класса в чемпионате
  • “Ниссан”, “Тойота” и “Хонда” готовы к бою. Составы ГТ500 на 2021...
  • ДТМ 3.0: как проходит перезагрузка немецкого чемпионата
  • «Моя цель – стать чемпионом мира «Формулы-1». Большое интервью с Михаэлем Беловым
  • Худший пилот европейских “формул”, но ему плевать. История Алессио Деледды
  • Лучшие гонщики НАСКАР и АРКА сезона-2020
  • «В плане психологии он практически идеален». История Никиты Бедрина
  • Скотт Диксон. В шаге от рекорда
  • “Убивая мечты”. Как новый Договор согласия лишил португальских энтузиастов шанса попасть...
  • Хэмилтон в “Формуле-Е” – логично, экологично… но возможно ли?

Fun Formula

Самая интересная информация о "Формуле-1", "Индикаре", "Формуле-Е", спорткарах и НАСКАРе, а также туринге, гонках по бездорожью и целой туче молодёжных серий. FunFormula - автоспорт весело и с удовольствием!

Самое популярное за 7 дней

  • Эдди Джордан: Я заставлял гонщиков прыгать выше головы 381 просмотр
  • Время Икс. Вторая жизнь легендарного “Косуорт DFV” за океаном 224 просмотра
  • Это будет весело, или ожидания от “Индикара” 2021 года 207 просмотров
  • Боттас стал быстрейшим гонщиком пятничных тренировок гонки Ф1 в Имоле 169 просмотров
  • Обгоны Большого приза Бахрейна 163 просмотра

Самое популярное за 30 дней

  • 25 вопросов перед стартом нового сезона “Формулы-1” 1.1k просмотров
  • Европейский семестр-2021. Чего ждать от нового сезона младших “формул” 724 просмотра
  • Новый Льюис? Новый Норрис. История протеже “Макларена” Уго Угочукву 584 просмотра
  • Эдди Джордан: Я заставлял гонщиков прыгать выше головы 381 просмотр
  • Первая гонка Сенны 348 просмотров

О проекте

  • Авторы
  • Контакты
  • Реклама
  • Использование информации
  • RSS

Fun Formula 2017 - 2020 © This website is unofficial and is not associated in any way with the Formula 1 companies. F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX and related marks are trade marks of Formula One Licensing B.V.

Top.Mail.Ru

Спасибо!

Теперь редакторы в курсе.

Закрыть