Гиперкар Ле-Мана “Пежо” – Sportscar365

Уик-энд в Ле-Мане несет в себе не только интересные во главе с суточным марафоном гонки, но и целый ряд новостей касаемо будущего гонок спортпрототипов.

О том, что в дело вступят новые гиперкары Ле-Мана и спортпрототипы ИМСА, которые получили название ЛМДХ, было известно и ранее. Так же, как и о том, что эти два класса смогут выступать вместе, формируя ведущую группу прототипов в гонке, а значит бороться за победы в абсолюте в самых знаменитых марафонах планеты. Ле-Ман внес ясность в один из самых насущных вопросов: а когда же нам всем ждать этих самых объединенных сражений? Здесь, вероятно, ответ не столь оптимистичный. Если гиперкары Ле-Мана готовы к старту уже в будущем году, хотя к ним присоединится устаревающий ЛМП1, да и в целом этот сезон скорее будет переходным, и ожидания в отношении него лучше строить довольно сдержанно, то в ИМСА полновесно новые спортпрототипы выйдут на трассу только в 2023 году.

Почему так? Ответ на поверхности – текущий год с его пандемией наложил отпечаток на автоспорт, что, впрочем, вполне ожидаемо. Стоит сказать, что в 2022 году автомобили ЛМДХ все же могут выйти на трассу и даже дебютировать в Чемпионате мира, если кто-то подготовит технику к тому моменту и будет готов к гоночным баталиям. Но полноценный дебют платформы все же отложен на год и произойдет только в 2023-м.

Гиперкар Ле-Мана от “Байколлеса” – Sportscar365

В чем же разница двух платформ? Наверное, сначала стоит сказать, что общее между платформами – это нацеленность на снижение затрат и некоторое упрощение техники. Тем не менее, в гиперкарах Ле-Мана автомобиль разрабатывается с нуля, так же, как и гибридная составляющая, что, например, пришлось по душе “Тойоте”, которая настроена на конкуренцию в технологиях. В ЛМДХ, как вы понимаете, принцип иной. В первую очередь, как и текущее поколение прототипов Дейтоны, новые ЛМДХ будут базироваться на актуальном поколении ЛМП2 с использованием двигателя производителя и единой для всех гибридной составляющей, в которую войдут электромотор от “Бош” и аккумуляторы от “Уильямс Адвансед Инжиниринг”. Ну и в обоих случаях предполагается визуализация под серийную продукцию марки.

Что же до участников? Разговоров и оценок вокруг той или иной платформы, на самом деле, достаточно много. Совершенно точно можно говорить, что уже в будущем году “Тойота” и “Скудерия Кэмерон Гликенхаус” выведут на трассу свои гиперкары, а, вероятно, ближе к концу сезона подготовят автомобиль и в “Байколлес Рэйсинг”. Эти программы уже подтверждены, а разработки либо на ранней стадии, либо в процессе тестирования. “Пежо” также больше приглянулась платформа гиперкаров Ле-Мана, при имеющихся ограничениях более свободная в плане аэродинамики и внешнего оформления, чем ЛМДХ. Однако французы наметили свое возвращение в ведущий класс Ле-Мана только на 2022 год, хотя, может, это даже к лучшему.

Рендер ЛМДХ – Sportscar365

Среди участников будущего сезона будет и “Альпин”, который недавно был объявлен среди участников “Формулы-1” (по сути в “Рено” выставили другой бренд), а сейчас имеет свою гоночную программу в ЛМП2 и ГТ4. Однако французская марка будет использовать автомобиль ЛМП1, и предполагается, что это часть подготовки к приходу именно в ЛМДХ. Здесь есть оговорка, что в ИМСА будут допущены далеко не все желающие, а только крупные производители, а потому “Гликенхаус” и “Байколлес” со своими гиперкарами могут забыть о борьбе за успех в Дейтоне. С “Альпин”, по идее, такого произойти не должно, ведь по своей сути это мощности “Рено”, но подтверждений программы пока не было, и пока все это лишь предположения либо информация из внутренних источников, остающаяся без статуса официальной.

Среди других возможных участников платформы ЛМДХ называются “Порше”, “Хёндэ” и “Лексус”: все три бренда представлены в ИМСА, однако никто не выступает в прототипах Дейтоны на данный момент. Однако в случае с “Лексусом” есть “Тойота” из гиперкаров Ле-Мана, но такой вопрос однажды поднимался, и есть повод полагать, что борьба двух брендов одной компании вполне возможна. Кстати, любопытно, что представленный рендер будто бы говорит нам, что “Порше” уже приняли решение участвовать в платформе.

Прототип Дейтоны “Акура” – Sportscar365

Текущие производители ИМСА в свое время интересно отреагировали на новость о введении гибридов. В “Кадиллаке” отметили, что их не интересует промежуточное звено и они уже сразу делают электрокары, а в “Мазде” посетовали, что еще не все выжато из ДВС. В “Акуре” же, похоже, по-прежнему сосредоточены скорее на текущей программе в ДПи. На данный момент известно, что контракт с “Пенске” истекает по окончании этого года, а новых партнеров производитель представит на следующей неделе. Возможно, тогда и прольется свет на планы “Акуры” в отношении нового поколения ведущих спортпрототипов.

Также на новые платформы “засматривались” в “Форде”, “Феррари”, “Ламборгини”, есть интерес от флагмана “Ауди” в ГТ3 команды ВРТ, однако факт остается лишь в том, что эти платформы в целом довольно соблазнительны на фоне более дорогих и сложных заводских программ, но пока больше идет оценка плюсов и минусов.